Testfahrt Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 Limousine

Der Name des Champions

Die Veröffentlichung der Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition reagierte auf das japanische Unternehmen auf die vier Siege des berühmten Finns in the World Rally Championship (1996-1999).

Ein starkes Kinn, das aus einem asymmetrischen Stoßfänger und einem Kühlergitter mit einem Ladeluftkühler besteht. Luftaufnahme auf einer Aluminiumhaube. 17-Zoll-Radräder oz, sehr ähnlich denen, die auf der Tommy Myakinen Rallye-Maschine installiert sind, und den entsprechenden Reifen. 17-Zoll-belüftete vordere und 16-Zoll-Heckbremsscheiben mit Brembo-Mechanismen. Anti -Wing mit einem verstellbaren Angreiferwinkel. Das Auspuffrohr, das nicht in die Finger beider Hände eingewickelt werden kann. Shilda auf dem hinteren Glas 4WD und über alle Radfahrten spricht. Recaro -Sitze, die an ihre Zugehörigkeit zur Sportwelt erinnern, mit mächtigen seitlichen Stützen und zwei länglichen Löchern in den Schultern für fünf Punktegurner. Die Haut am Lenkrad -Momo, von roten Fäden genäht. Rotschwarzpolsterung des Salons. Alles ist erwachsener Weise.

Ich mache mir ein wenig Sorgen um die Vorfreude des Augenblicks, in dem ich mit dem Auto eins zu eins bleibe. Ist es ein Moment für einen Moment und dieses Tier wird von mir gezähmt. Der Traum von jedem Fan von Autorennen. Was für ein Fan, der Traum von allen, die täglich am Steuer sind, mindestens einmal, um sich in einem echten Kampffahrzeug zu greifen, wird wahr.

Und Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition Auto ist wirklich Kampf. Entfernen Sie die hintere Sitzreihe von ihm, installieren Sie den Sicherheitsrahmen, fünf Punkte -Gürtel, das Feuerlöschsystem und vorwärts auf der Rallye. Sogar die Verkabelung für die vorderen zusätzlichen Scheinwerfer sind gelegt.

Ich nehme den Ort des Piloten ein und nachdem ich eine kurze Briefation über das erhalten habe, was Sie nicht tun können (Marmeladenmotor nach großen Revolutionen .

Die Drehung des Schlüssels im Zündschloss erwacht 280 Pferde unter der Motorhaube. Das Tierroar lässt eine Herde von Vögeln einen Hügel von ihren eigenen Orten nehmen und die Sünde wegnehmen. Ich eilte und drückte die Kupplung im Voraus. Während das linke Bein bereits zu zittern begonnen hat, ist die Kupplung sportlich. Aber das ist alles, freundliche Baumwolle auf dem Dach, das rechte Bein auf dem Boden und drückt mich in den Sitz. Die Räder fördern das Asphaltband heftig und geben sich nicht für einen Moment eine Eroberung in Form eines Schlupfes. Alle vier nur vorwärts.

Der Drehzahlmesserpfeil hat keine Zeit, zum dritten Mal in die rote Zone zu laufen, wie auf einem Tacho, 5 Sekunden nach dem Start, bereits hundert. Weitere Beschleunigung und ich, zerquetscht, haben nur Zeit, die Programme zu platzieren. Die verrückte Beschleunigung dauert bis zu 200 km/h, woraufhin Manipulationen mit einer Fünf -Geschwindigkeits -Box eine gewisse Pause einlegen, und bis zur maximalen Marke von 250 km/h ruhe ich mich aus, aber für kurze Zeit 6.

In der Fusion habe ich nicht einmal darauf geachtet, dass ich das Glas der Fahrertür bis zum Ende nicht hob. Das linke Ohr wurde vollständig aus dem Druck oder aus der luftschutzischen Luft oder aus der Pfeife der Turbine gelegt.

Ein paar Minuten später, als eine vollständige Anhörung zurückkehrt und die wachsenden Gefühle nachlassen, stelle ich fest, dass es mit geschlossener Geräuschbrille viel weniger gab. Eine zusätzliche Klangisolierung betroffen, nicht auf Autos installiert von RS (nur für Sportler!). Sie legen keine Bauchmuskeln auf sie, aber anstelle des AYC -Kontrastsystems wird das hintere Selbstverschiebungsdifferential montiert.

Aber die Waschmaschine des Ladeluftkühlers befindet sich auf beiden Versionen. Der Steuerschlüssel befindet sich an der zentralen Konsole neben dem Feststellbremshebel. Er drückte und Jets mit Flüssigkeit unter dem fröhlichen Summen der Pumpe aus dem Waschpanzer stürmten in die Düsen vor dem Kühler und Ladeluftkühler. Sie wissen nie, dass Sie mit maximaler Geschwindigkeit die Bergstraßen entlang eilen müssen, sonst wird die Dynamik schwach erscheint. Er brach in den Ladeluftkühler ein, kühlte ihn zusätzlich ab, Sie schauen, und die Füllung der Zylinder wurde noch dichter, was bedeutet, dass die Rückkehr mehr ist. Aber wird es für eine lange Zeit genug Wasser geben? Der Tank ist bei der Waschmaschine der Windschutzscheibe gemeinsam und das Volumen beträgt nur eineinhalb Liter. Nun, der Kühler der Ölleitung wird nicht daraus errichtet, sondern durch den entgegenkommenden Luftstrom abgekühlt.

Lancer, die mit allen aufgelisteten Lotionen fährt, verursacht ein doppeltes Gefühl. Es scheint, dass ein Sportwagen, nicht jeder damit umgehen kann. Also wieder vorsichtig und vorsichtig. Aber nach 20-30 Minuten Kommunikation mit dem Auto bemerken Sie, dass es keine Spur von Vorsicht gab. Sie tun so, dass Strafen nicht genügend Strafgutscheine haben würden, um diese Schande für alle Dienstwächter des Dienstes im Dienst auf einem Gartenring zu bezahlen. Glücklicherweise fand das Rennen auf der geschlossenen Autobahn des Dmitrovsky -Trainingsgeländes statt.

Und die Gelegenheit zu spüren, eine Chance zu haben. Eingang in einer steilen Kurve mit empörender Geschwindigkeit? Bitte. Nur wenn der Ausgang eine leichte Einstellung durch das Lenkrad ist, ist eine Manifestation des Abbruchs der Hinterachse. Nicht einmal ein Abriss, sondern eine leichte Abreise.

Berichterstattung von einer Reihe zu einer anderen bis 180 km/h? Kein Problem. Sie werden nicht einmal eine Veränderung in der Bewegungsreihe spüren, nichts weiter. Wie bei Computerspielen: Es gibt ein Manöver, und der vestibuläre Apparat ist still, die Position des Körpers im Raum ändert sich nicht.

Eine langwierige Kurve mit einer anderen Beschichtung auf der rechten und linken Seite? Es ist nichts einfacher. Sie können sogar mit Gaspedal. Die Stabilität ist ausgezeichnet. Wie jedoch bei der Notbremsung unter den gleichen Bedingungen. ABS scheitert nicht. Darüber hinaus ist die Verlangsamung so, dass ich, wenn ich nicht mit einem Gürtel befestigt werde, sitzen würde, im Instrumentenschild begraben würde und die kleinsten Details ansehen würde, die alle in diesem Moment hervorgehobenen Icon hervorgehoben werden.

Es wäre jedoch falsch, das Verhalten eines solchen Autos nur an elektronische Systeme zu verdienen, die sich ständig an etwas halten, das Verlassen, Passieren usw. machen. Vergessen Sie nicht die Suspension. Unabhängiger McPherson vorne und Multi -Link dahinter ist es perfekt. Es dreht sich nicht, es nur Sport zu nennen, sondern wird schmerzhaft mit den Fahrern behandelt, während es in ständigem Stress und zu den geringsten Details ist und die Linderung der Straße verschreibt.

Die Sportvermittlung beginnt nur mit Geschwindigkeiten von über 170 km/h zu erscheinen, wenn der durch das Anti -gedrückte Druck die Suspension beeinflusst. Der in der Kraft installierte Lancer ist nicht für die Kraft, sondern drückt das Auto unter dem Einfluss des Lauf -UP -Streams auf die Straße, wodurch der maximale Kontakt der Räder mit der Autobahn gewährleistet ist. Der Anti -Grind -Neutral, der auf maximale Druck (Bestimmungen vier von neutral und zunehmend) eingestellt war, macht nicht nur ein schweres Gewichtsauto (1280 Kilogramm), sondern auch an Wachstum. Die Maschine hockt etwa 20-25 mm von der anfänglichen Freigabe von 150 mm.

Eine unzureichende Rotation kommt auch dem Auto zugute. In jedem Fall können Sie bei hoher Geschwindigkeit völlig ruhig, ohne Angst, die Flugbahn zu ändern, völlig abgelenkt werden, um die Kassette im Radio zu ersetzen oder die klimatische Installation einzurichten.

Das Auto behält die Geradung der Bewegung sehr gut auf. Immerhin ist das Auto von Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition zum Fahren nicht nur in einem verrückten Tempo. Er kann an Bord von vier Passagieren sowie ihrem Gepäck an Bord gehen, für den hier nicht weniger als im Standard Lancer ist. Sogar ein Ersatzrad, um ein nützliches Volumen zu sparen, wird ein orthopädischer DOK gelegt. Das Auto ist mit vorderen Airbags und Trägheitsgurten für alle Sitze ausgestattet. Im Allgemeinen alles, wie in den besten Häusern.

Nachdem ich am nächsten Tag in Moskau zur Evolution VI gefahren war, hatte ich kein Unbehagen. Trotz seines Stammbaums und seiner Überarbeitung ist das Auto der Stadt Hektik sehr loyal. Ein gutes Drehmoment von 380 nm ermöglicht es Ihnen, sich ohne Vorurteil des Motors in fast einem dritten Gang zu bewegen, und ein kleiner Radius einer Drehung von 5 Metern etwa einmal auf sehr breiten Straßen. Das Auto ist auf ungleichmäßigen Straßen ziemlich tolerant, wenn auch etwas härter als der übliche Lancer. Die Sporthalterung stört sich nicht, er hat es nicht einmal einmal geschlagen.

Aber wie viele begeisterte Ansichten zur Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition. Das Auto wird respektiert und alles ist ausnahmslos. Es war nicht nötig, seine Fähigkeiten zu demonstrieren. Sowohl die Eigentümer von Samar als auch die Besitzer der Navigatoren sahen: Es gibt einen exklusiven. Sie bestimmen sofort ein Vollblutauto. Menschen, die vollkommen verstehen, dass nur ein wahrer Kenner und keine gewöhnliche Dicke eine solche Maschine erwerben können. Und es ist nicht der Preis von 50.000 Dollar, der hier wichtig ist, und nicht einmal, dass das Auto von einer begrenzten Partei produziert wurde, sondern deren Name es benannt ist. Der Name Tommy Myakinen ist sogar Hausfrauen und nicht nur in Finnland bekannt.

Technische Eigenschaften Mitsubishi Lancer Evolution VI

Körper tragen, alles -Metal.
Anzahl der Orte, Menschen. 5
Ausgestattete Masse, kg 1280
Abmessungen (Länge/Breite/Höhe), MM 4350/1770/1405
Basis, MM 2510
Höchstgeschwindigkeit, km/h 250
Beschleunigungszeit bis 100 km/h ab 5
Motor:
- Typ 4-Zylinder, in Ordnung
- Arbeitsvolumen, CM3 1997
- Power, L.S. bei min-1 280/6500
- Drehmoment, NM bei min-1 380/3000
- Stromversorgungssystem
Übertragung von Mittelwert, 5-Gang, 4x4 Laufwerk
Reifengröße 225/45ZR17
Radaufhängung:
- Front Nonsense., McPherson
- Das Heck ist nicht einvervollen., Melorisch.
Bremsen:
- Frontscheibe, belüftet
- hintere Scheibe
Lenkungsausrüstung mit hydraulischer Servolenkung
Preis, $ 49995

Text: Oleg Kalaushin
 

Quelle: Magazin 5 Rad [10/2000]