Testfahrt Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 Limousine

Japaner namens Myakinen

Unter den verschiedenen Rennwagen ist die Rallye den normalen Zivilisten am nächsten. Daher wurden in der Vergangenheit einige herausragende Autos von Rallye -Helden von Limited Series für den allgemeinen Gebrauch hergestellt: Lancia Stratos, Audi Quattro Sport, Ford Escort Cosworth usw. Heutzutage wird Mitsubishi Lancer Evolution VI für wohlhabende Rallye angeboten.
Zusammen mit Tommy Myakinen wurde Lancer Evolution für vier aufeinanderfolgende Jahre (vom 96. bis 99.) zum Weltmeister der Welt. Im Jahr 2000 wurde dieses Kunststück durch die Veröffentlichung der speziellen Charge der Evolution VI Tommi Makinen Edition RS-2 bezeichnet, die sich nur für die Entwurfsdetails unterscheidet und übrigens genau den gleichen Betrag von 50 kostet tausend Dollar. Trotz eines solchen Preises wurden in der zweiten Hälfte des 99. 31 Autos verkauft, und im Sommer dieses Jahres wurden etwa fünfzig Lancer Evolution zum Verkauf eingeht, was wahrscheinlich auch im Lagerhaus auch nicht staubig sein wird.
Also, was kurz ist ein vier -Zeit -Champion der Welt (was natürlich nicht der Champion selbst, sondern ein Auto seines Namens bedeutet)? Zwischen der Evolution VI und dem üblichen Lancer für 12.000 Dollar. Überraschenderweise viel gemeinsam, zumindest durch Körper und Suspension. Extern Die Evolution wird durch die Vorderflügel, die Haube (Aluminium), die Unterkörperschaltungen (Stoßstangen, Schwellenwerte, Rückgrat der Hinterradnischen) und natürlich ein Boden des hinteren Anti -Wing (mit einem einstellbaren Hang des oberen Teils) unterschieden ). Von der zusätzlichen Stärkung des Körpers sind nur zwei Kreuzstangen, die den Spar im Bereich der vorderen und hinteren Stoßstange verbinden, bekannt. Die Schaltungsschemata der Suspensionen wurden natürlich auch mit vielen Änderungen im Detail und der Geometrie erhalten. All dies kann als Kompliment an den üblichen Lancer angesehen werden, der eine gute Grundlage für die Schaffung eines echten Sportwagens geworden ist. Natürlich ist ein 2-Liter-Turboladermotor (280 PS), ein Allradantriebsübertragung mit einem Interase-Differential und einer Stabilisierung der Verlaufstabilität sowie der Bremsmechanismen von Brembo bereits weit entfernt von einem großflächigen Modell entfernt. . Darüber hinaus ist die Evolution VI, bevor er an der Weltmeisterschaft teilnimmt, vielen schwerwiegenden Veränderungen ausgesetzt, aber es bleiben immer noch die grundlegenden Lancer -Gene.
Mitsubishi lancer
Evolution VI
+ 
1. Wirklich
sport
kontrollierbarkeit
2. beeindruckend
beschleunigungsdynamik
3. Mangel
direkte Analoga
- 
1. niedrig
gemütlich
anhänger
 
 
Rechtfertigt Evolution VI ihre fünfzigtausend Dollar? Es gibt zwei weitere oder weniger gerechtfertigte Antworten, die in der Natur entgegengesetzt sind. Die erste und häufigste Sichtweise ist besser, um die mittlere Hand von Mercedes oder BMW (oder Mitsubishi Pajero oder Honda S 2000 usw.) zu kaufen Produkte. Anhänger der gegenteiligen Sichtweise glauben, dass Analoga, die ein enges Sport (insbesondere die Dynamik der Beschleunigung und Kontrollierbarkeit) bieten, für diese Art von Geld einfach nicht existieren. In diesem Test werden wir versuchen, die Gültigkeit dieses besonderen Blicks auf Mitsubishi Lancer Evolution VI zu verstehen.
Aussehen, Innenraum
Es ist normalerweise nicht notwendig, über die Schönheit von Rallye -Autos zu sprechen, insbesondere wenn sie nicht von Grund auf neu erstellt werden, sondern viel mit dem grundlegenden populären Modell gemeinsam haben. In diesem Fall sind alle Änderungen des Aussehens hauptsächlich auf rein praktische Bedürfnisse (Aerodynamik, Kühlung usw.) zurückzuführen, und die Ästhetik verblasst in den Hintergrund. Die Evolution wird also nicht als gutaussehender Mann bezeichnet. Sie können es nicht einmal mit einem Boxer vergleichen, der trotz der gebrochenen Nase gutaussehend ist. Die lakonischen Konturen der Basis -Lancer widersprechen eindeutig einer massiven Front mit Lufteinnahme und einem sperrigen Heck -Anti -Wing. Hier gibt es nichts zu kritisieren, es kann nur angemerkt werden, dass derjenige, der zumindest ein wenig über die Kundgebung weiß, Evolution VI unermüdliche Dekoration dafür ist sein Erscheinungsbild zu stark mit dem Beruf von Rallye -Rennen verbunden.
Evolution VI Innenarchitektur unterscheidet sich von einfachem Lancer, hauptsächlich mit Vordersitzen (Recaro) und dem Lenkrad (Momo). Ansonsten ist dies ein gutes Modell für den durchschnittlichen japanischen Stil der Innenausstattung: unerträglich, aber komfortabel, kostengünstig, aber hochwertig. Gleichzeitig verstoßen ehrlich gesagt Sportsitze und das Lenkrad nicht die bescheidene Harmonie des Innenraums, aber sie betonen, dass alles notwendige ersetzt wird und der Luxus des Restes des Finishs von einem Real nicht benötigt wird Athlet.
Das Pflanzen am Steuer ist natürlich auch Lancer, nicht hoch, aber nicht sehr niedrig. Der prächtige Sitz bedeckt Sie und hält sorgfältig, ohne die Steifheit des Griffs überall zu belästigen. Wir konnten nicht prüfen, wie bequem es auf einer langen Reise ist, aber in kurzer Entfernung bemerken Sie es einfach nicht, so dass der Sitz korrekt alle ihm zugewiesenen Aufgaben ausführt. Und der Rest der Ergonomie Es gibt keine ernsthaften Beschwerden, zumindest Menschen haben eine mittlere Höhe. Trotz einer kleinen Anzahl von Lenkradeinstellungen und -sitzen, die für den Fahrer bequem sind, ist die Pose leicht zu erreichen.
Die Kapazität des Passagiersalons ist die gleiche wie die von Lancer. Mit anderen Worten, wenn die Crew vier oder fünf große Männer ist, wird sie hinter einem weniger extremen Team überfüllt sein, das Auto kann als 4-5-Sitzer betrachtet werden. Der Kofferraum kann im Allgemeinen ein geräumiges 420 -Liter -Liter genannt werden. Und obwohl die Evolution natürlich nicht für den Cargo -Passger -Transport ist, wird diese Kapazität nicht schaden.
Beschleunigungsdynamik, Bremsen
Um die Elitedynamik der Beschleunigung zu demonstrieren, hat Evolution VI alles, was Sie brauchen: eine kleine ausgestattete Masse (1280 kg), hohe Leistung (280 PS bei 6500 U / min), ein großes Drehmoment bei niedrigen Geschwindigkeiten (38 kg bei 3000 U / min 3000 U / min. min) und alle rades Antriebsgetriebe. Und die Theorie wird durch die Praxis vollständig bestätigt. Die Zeit der Beschleunigung auf 100 km/h entfernt (4,9 s), die vom Unternehmen in der Regel angegeben wird, verbessert sich sogar. Und dies bedeutet, dass Sie, um mit Evolution VI zu konkurrieren, 3-5-mal einen großen Betrag zahlen und so etwas wie Ferrari kaufen müssen. Auf der feuchten Straße und Ferrari sind jedoch die Vorteile des gesamten Radfahrens bei großer spezifischer Leistung besonders wichtig.
Die Beschleunigung von 0-100 km/h ist jedoch alles andere als alle. Mit einem großen übermäßigen Druckdruck (1 atm) aus dem Evolution VI -Motor konnten wir Lethargie in der niedrigen Geschwindigkeitszone und Verzögerungen bei der Reaktion des Autos erwarten, um das Gaspedal zu drücken. Diese Befürchtungen wurden praktisch nicht bestätigt. Das Auto fährt zuversichtlich mit 1.500 U / min in den 5. Gang, obwohl sich die weitere Beschleunigung in diesem Modus nicht in Kraft unterscheidet. Was die Turbinenverkabelung betrifft, so sind sie nur mit einem starken Betrieb des Gaspedal in der niedrigen Schwindelzone spürbar. Der Motor ist elastisch und bequem im realen Straßenbetrieb, erhöht reibungslos die Rückkehr mit Wachstum der Revolutionen und bietet eine wirklich explosive Beschleunigung nach 4000 U / min.
Es ist zu beachten, dass im Gegensatz zu anderen Autos mit einer Querleistung des Stromeinheits die Zahnradverschiebung mit der genauen Fixierung der Einbeziehung der Getriebe sehr kurz und klar ist. Der Mangel an Inklusion erfordert erhöhte Anstrengungen. Die Kupplungskontrolle eines so leistungsstarken Autos erfordert jedoch nicht viel Aufwand und besondere Genauigkeit bei der Veröffentlichung der Pedalsucht, um mit Kupplung zu arbeiten. Wir nehmen nicht das endgültige Urteil über den Kraftstoffverbrauch ein, aber nach unseren Umrissen, wenn Sie nicht besonders aus dem Fluss ausbrechen, verbraucht das Auto in einem durchschnittlichen Modus die Stadt des Landes etwa 12 l/100 km von 98. Benzin. Das Bremspedal entmutigte sich zunächst in großem Schlaganfall und der Schläfelelastizität. Aber dieser seltsame Nachteil, der sich vielleicht nur auf dieses bestimmte Auto bezieht, verhindern jedoch nicht sofort an das Bremsmanagement. Vier riesige belüftete Bremsscheiben mit Sportklammern von Brembo bieten eine hohe Energieintensität des Systems und entsprechend die Wirksamkeit seines Betriebs bei hohen Geschwindigkeiten und mit häufigen wiederholten Bremsen.
Kontrollierbarkeit
Ohne Fehler gegen die Wahrheit kann die Verwaltbarkeit und Stabilität der Mitsubishi Lancer Evolution VI in den höchsten Ausdrücken beschrieben werden. Der Leser interessiert sich jedoch nicht für die Schönheit der Silbe, sondern ein Vergleich, zumindest auf dem Niveau besser, mit den mächtigsten Konkurrenten. Aber wir können dies praktisch nicht tun, da es notwendig wäre, ein Team aus Porsche Turbo, Ferrari F360 und dergleichen zusammenzustellen. Daher beschränken wir uns auf eine trockene Präsentation von Fakten. Eine kurvenreiche Straße, die die Bergbahn, Evolution VI, nachahmt, entschuldigt sich für den Stempel wie in Schienen, ohne entweder übermäßige oder unzureichende Rotation zu zeigen, aber nur streng der angegebenen Flugbahn zu folgen und die Mindestkörper des Körpers zu demonstrieren. Darüber hinaus ist dies alles mit einer Geschwindigkeit, die für gewöhnliche moderne Autos unzugänglich ist.
Wenn immer noch die natürliche Haftgrenze der Straße auftritt, geht das Auto nicht in den Abriss (vorne) und nicht in den Rutsch (Rücken), sondern in der Drift mit allen vier Rädern. Dies geschieht ziemlich reibungslos und reicht aus, um das Gas zu verlieren, um die Flugbahn wiederherzustellen.
Die direkte Entwicklung VI ist sehr stabil und nur die Kombination von hohen Geschwindigkeiten (ca. 200 km/h) und der Unregelmäßigkeiten der Straßenkräfte, um auf die Korrektur des Lenkrads zu achten. Die Lenkung übrigens mit einem sehr kleinen Zahnradverhältnis (2,4 Drehungen vom Stopp bis zum Stopp) und dementsprechend mit hoher Empfindlichkeit. Dies macht das Auto nicht nervös, aber bei Geschwindigkeit ist es unmöglich, sich eine nachlässig harte Kontrolle zu ermöglichen. Im Allgemeinen wird die Kontrolle der Evolution VI einem aktiven Fahrer wahres Vergnügen, nicht weniger, wenn nicht groß, die Würde von Dieses Auto als seine Beschleunigungsdynamik.
Glätte, Geräuschpegel
In der überwiegenden Mehrheit der Sportwagen wird die Glätte des Umzugs auf den einen oder anderen Grad der Kontrollierbarkeit geopfert. In diesem Fall ist dieses Opfer, wie man sagen könnte, beeindruckend und kann für viele sogar inakzeptabel sein. Wenn auf einem relativ sogar Kopfsteinpflaster das Unbehagen der Evolution VI nicht über tolerant hinausgeht, werden die Unregelmäßigkeiten mit scharfen Kanten an den Fahrer und die Passagiere übermäßig ehrlich und inverstandlich übertragen. Alle Liebhaber, die Evolution VI kaufen, sind nicht für Sportwettbewerbe. Wir empfehlen Ihnen, das Auto zuerst auszuprobieren und ihre eigene Einstellung zu seiner Glätte zu entwickeln.
Die kompromisslose Aufhängung manden sich auch in erhöhtem Geräusch durch Rollräder auf rauen Straßen. Aerodynamisches Rauschen kündigt nicht besonders an, aber der Geräusch des Motors mit aktiver Beschleunigung kann Ihre Lieblingsscheibe im CD-Kammer ersetzen. Die unauffällige, weiche, aber selbstbewusste Stimme des Motors wird wirklich als musikalische Begleitung wahrgenommen.
Ergebnisse
Sie haben also 50.000 Dollar, die Sie für ein Sportprojektil ausgeben können. Dies ist höchstwahrscheinlich nicht das einzige Auto in der Familie, und Sie haben mindestens einen weiteren für den täglichen Gebrauch. Wenn dies nicht der Fall ist und Sie jeden Tag die Evolution VI betreiben, kann nur die Glätte des Kurses oder eher seine praktische Abwesenheit das einzige Hindernis dafür sein. Und selbst wenn Sie nur am Wochenende zur Evolution gehen, geben Sie zunächst die Grenzen Ihrer eigenen Geduld an. Vielleicht sind wir ein wenig und verurteilen die Farben, aber der Zustand unserer Straßen entspricht besondere Anforderungen an die Federung. In Deutschland wird beispielsweise der Mangel an Glätte der Lancer Evolution VI nicht so signifikant sein. Andernfalls verursacht das Verhalten dieses Autos auf der Straße Empfindungen, die von tiefer Zufriedenheit zu dem vollständigen Orgasmus eingestuft werden können. Für 50 Tausend gibt es nichts, was einfach existiert! Die verbleibenden Vor- und Nachteile der Evolution VI werden in den Hintergrund verblasst. Dieses Auto wird zur Kontrollierbarkeit und Beschleunigungsdynamik erworben und aufgrund von Glätte abgelehnt.
Zu den sekundären Vorteilen zählen Exklusivität, eine seltene Kapazität für einen Sportwagen, einen moderaten Kraftstoffverbrauch. Die Nachteile sind eine klare Verwandtschaft mit dem üblichen Lancer im externen und internen Design. Der bevorstehende Sammelwert von Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition RS-2 ist umstritten. Einerseits ist das Auto natürlich selten und dank der Erfolge der Kundgebung verdient. Andererseits unterscheidet es sich nicht in der externen Attraktivität, was für die Sammlung wichtig ist.
Roman Sergeev
Foto von Alexander Kobenko
 

Quelle: Autos