Testfahrt Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Limousine

Die Zukunft ist bereits gekommen

Sie werden dies auch verstehen, wenn Sie den neuen Lancer sehen.
 

Ich habe dies in Moskau beim MIMS-2006 erkannt. Richtig, dann war es immer noch ein Prototyp namens Concept-X. Dann schien es mir, dass, wenn dieses Wunder Russland offiziell erreicht, zumindest mit kleinen Veränderungen, sogar große Unternehmen für ihre Junior -Manager aufhören würden, andere Marken zu kaufen. Ganz zu schweigen von Einzelhandelsverkauf.
 

Werden wir die Muskeln messen?!
Im Vergleich zum vorherigen ist der neue Lancer 35 länger, um 40 und die Schultern von mehr als 65 mm höher geworden. Der Verlierer bleibt weiterhin zu hoffen, dass der Newcomer eine andere, wichtigere Muskelatrophie hat.
 

Und so kam er ohne spektakuläre Luftaufnahme in der Motorhaube an, aber nicht weniger aggressiv und daher wild attraktiv. Die Vorderseite des Lancers ist besonders schwerwiegend: die böse Schrägbeleuchtung der Scheinwerfer und die zerrissene Mündung eines umgekehrten Trapez-Heater-Tieres! Ohne Änderungen, von Concept-X geerbt.

Die Rücklichter in Größe und Neigung wiederholen das Design der vorderen, und durch ihre transparenten Brille sind mehrfach gefärbte Lichterrunden sichtbar.

  

Übrigens sehen sie im Dunkeln besonders vorteilhaft aus! Der Körper schien sich an den Asphalt festzuhalten: Auf der Top -Version, intensiv, wird die Freigabe auf 150 mm reduziert (anstelle von 165 mm in anderen Modifikationen). Und die Anti-Flügel- und 16-Zoll-Discs sind hier, damit Sie eine Stimme hören: Hey, wenn Sie fahren, dann bin ich die richtige Wahl!. Es ist nicht so, dass ich oft die fremden Stimmen von Lancer höre, die Charaktere (2,0 l, 150 h, Anti -Wing, aggressives Aussehen, Streutleerchen) .
 

Manchmal muss man opfern
In der Arbeit am Auto ist die Ingenieure regelmäßig Kompromisse eingehalten: Das Handling ist zum Nutzen von Komfort langweilig, die Sichtbarkeit verschlechtert sich aus Sicherheitsgründen und ein kleines Gepäck von Lancer schuldet einem ziemlich geräumigen Salon.
 

Preise
Der Basislancer mit einem 1,5-Liter-Motor mit 109 PS kostet 482 132 Rubel. Die Basis umfasst ABS mit EBD, Klimaanlage, Lenkradstromkraft, Erhitzen der Sitze, Audio -Training, Airbags für den Fahrer und den Beifahrer. Eine zweier Limousine kostet 539 752 Rubel.
 

Das Lenkrad mit drei Speichen, Kollegengeräte, Dekoration des Salons unter Chrome und der Titanian erzählen mir, dass etwas, dass etwas wirklich mächtig ist, von hier kontrolliert wird.
 

Der Salon ist sehr stilvoll dekoriert, aber in der Tat sind die Materialien kostengünstig und die Anpassung der Details ist nicht perfekt.
 

Das Instrumententafel ist deutlich zwischen den Lenkstricknadeln sichtbar, aber die Anzeichen des Displays (oben in der zentralen Konsole) sind nur im Dunkeln sichtbar. Hinweis an die Tuner: darüber, um ein Visier oben aufzuhängen

 

Die Sitze in Lancer sind hart, aber der Rücken, nachdem ein zweistündiger Teig mit dankbarer Stille antwortete. Aber die laterale Unterstützung reicht immer noch nicht aus: In besonders steilen Kurven musste ich mich hinter das Lenkrad halten.
 

Das Lenkrad selbst ist cool: ein Drei -Schützling mit einem stark konfigurierten Verstärker, bedeckt mit Haut und Musiksteuerungstasten. Nur die Tatsache, dass das Lenkrad nicht in der Abreise eingestellt wurde, war ein wenig verärgert. Sogar in unserer (oberen) Konfiguration.
 

Das Wachstum der Dimensionen war direkt proportional zur Erhöhung des Raums in der Kabine. Logisch, nicht wahr?! Jetzt ist Lancer dem viel größeren Outlander XL praktisch nicht unterlegen und gewinnt vielleicht sogar in Sicht.
 

Die Räume des hinteren Sofas eines gehorsamen für zwei reichen für drei. Der Stamm von 315 Litern ist zwar mehr als 100 Liter Fächer der Limousine Mazda3, Toyota Corolla und Ford Focus unterlegen. Aber du musst etwas opfern?
 

Großes, aber schwaches Herz
In der Anzahl der Pferde pro Quadratmeter des Ingenieurraums widmete sich Lancer auch den Fokus (145) und darüber hinaus Corolla (125), mit Ausnahme von Mazda3. Aber in der Beschleunigung (gemäß dem Pass) bis zu 100 km/h von einem Dutzend mit einer Varian an allen beiden Klassenverlusten!

 

Motor der World Engine Series mit einer Kapazität von 150 Litern. Mit. In Verbindung mit Daimlerchhrysler mit Auge auf Amerika hergestellt. Hier wirkt der Variator als Übertragung. Sein praktischer Vorteil ist unbestreitbar: Keine Schocks, Idioten, Steine, Würfe und Nicken beim Wechseln der Geschwindigkeiten.
 

Beim Tippen spüren Sie nur eine lange---und-und-und und und und und nin, was nicht schaltet. Lustig und ein bisschen ungewöhnliches Gefühl! Das Geräusch der oberen Revolutionen stört jedoch nicht, und die Aktivität des Motors kann nur durch die stumpfen Kriechen der Tachometerpfeile gesehen werden. Trotzdem wächst die Geschwindigkeit jedoch schnell, aber sehr reibungslos
 

Der Schaltübertragungsmodus ist für diejenigen nützlich, die die Illusion der manuellen Übertaktungssteuerung wiederbeleben möchten. Aber das ist Sichtbarkeit. Und es wirkt sich überhaupt nicht auf die Beschleunigung aus.

Das beeindruckende Erscheinungsbild von Lancer täuscht sich. Es fasziniert und verursacht Assoziationen mit der Evolution. Der Neuling erwies sich jedoch als eine ziemlich langweilige Stadtlimousine mit einem nicht in Betracht gezogenen Motor, einem übermäßig glatten Kontrollpunkt und einer undurchdringlichen Suspension.

 

Aber wenn das Fehlen einer Antrieb eine Sünde ist, die Sie sich freuen können, wird jede Stadtlimousine die Energieintensität von Lancer -Anhängern beneiden. Und auf einer geraden Linie steht es wie ein Elektroauto mit Monorail -Spielzeug!
 

Aber mit der gleichen Kraft, mit der die neue Mitsu Straßenunregelmäßigkeiten löscht, verärgert er jeden Wunsch, zu schwingen, wenn er in die Kurve eintritt. Brauen und Hemmung bei Reaktionen sind zweifelhaft Sport.
 

Es war zwar erwartet, dass diejenigen, die von der Evolution geträumt haben, andere Dinge erwartet hatten, aber das zehnte nicht leisten können. Ich rate Ihnen, nicht nach einem Kompromiss in der neuen Stadt Lancer zu suchen, sondern einen gebrauchten neunten oder achten Evo zu nehmen ...

 

Andererseits ist es nicht notwendig, Karate zu kennen. Es reicht aus, ein Bodybuilder oder ein Baumwollbeutel in eine Hülse zu geben, wo es Bizeps in der Stadt geben sollte, Sie müssen keine dreihundert Pferde unter der Motorhaube haben. Es reicht aus, dass das Auto so aussieht, als wären sie wirklich da. Es ist also auch sicherer, was bedeutet, dass Sie sich keine Sorgen um die Zukunft machen können.
 

Besondere Meinung
Vergleichen Sie den neuen und jetzt alten (dh der neunte) Lancer -Gott selbst. Beide sind knapp, beide sind aus finanzieller Sicht sehr interessant. Und vor allem bin ich seit fast einem Jahr der Besitzer des Lancer IX mit einem 1,6 -Motor. Denken Sie also: Habe ich mich mit einer Wahl beeilt? Vielleicht lohnte es sich, ein halbes Jahr lang zu warten
 

Die Tatsache, dass der neue Lancer spektakulär ist als der Vorgänger, was draußen ist, ist ziemlich offensichtlich. Und dies ist ein zweifellos plus für das Auto. Natürlich wird es diejenigen geben, die den ruhigen Stil eines Autos mögen, das ausnahmslos nirgendwo von der Montagelinie gefallen ist.
 

Darüber hinaus ist dies sehr relevant, Lancer X ist einfach größer und was besonders wichtig ist. Er saß in der neunten Lancera auf dem hinteren Sofa und war schrecklich neidisch auf die Fokusbesitzer: Sie hatten ungefähr 10 zusätzliche Zentimeter in ihren Schultern. Jetzt wurden die Indikatoren und vor allem die Empfindungen in dieser Komponente beschnitten.

 

Aber wenn er den Vorteil des neuen Lancers gegenüber dem Alten fährt, ist es klein. Meiner Meinung nach ist die einzig offensichtliche Leistung des Zehnten eine energieintensivere Suspendierung, die auf die Stöcke der Straße mit weniger zuckendem Anstieg reagiert, obwohl es auch laut ist. Bei einem relativ flachen direkten Vorteil ist dies sehr auffällig.

Aber im Allgemeinen sind die Chassis -Einstellungen im neunten Lancer organischer. Ja, das ist eine Limousine mit einiger sportlicher Tendenz, aber nichts weiter. Das Zehntel ist ursprünglich aufgeladen, und dieses Gefühl wird indirekt durch das Aussehen der Maschine und den Motor des Motors und die empfindliche Reaktion auf das Gaspedal betont, aber das Lenkrad ist nicht akuter, die Rollen in den Kurven sind bedeutender, und das Gefühl einer tadellosen Sportharmonie tritt nicht auf.

 

Ich werde eine Reservierung vornehmen: Ein schwerwiegender Rabatt muss zunächst zu dem Unterschied in den Motoren und zum zweiten Mal auf der Schachtel gelegt werden (mein Lancer mit Mechanik; der Variator reduziert die Rennsempfindungen erheblich).
Philip Berezin, Chefredakteur des Wheel Magazine
 



Das Auto wurde von Rolf, einem offiziellen Händler von Mitsubishi Motors, zur Verfügung gestellt


Text: Alexander Sigalo
Foto: Autor und Mitsubishi Motors
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 118/2007]