Testfahrt Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Limousine
Wie kann man einen abgestrittenen Zug einholen?
Formale Konkurrenten im Fokus in Russland eines Cent -Ein -Dutzend sind ungefähr zwei Dutzend verschiedene Modelle. Wenn Sie jedoch genau hinschauen, stellt sich heraus, dass echte Rivalen auf den Fingern einer Hand gezählt werden können. Ja, und diese verbleibenden warten eindeutig auf schwierige Zeiten. Wir wählen für den Preis
Konzentrieren Sie sich heute darauf, dass der Vaz Penny vor dreißig Jahren ein Auto ist, über das alle und alle sprechen. Wenn Sie ein neues Auto wählen, ist es einfach unmöglich, nicht über den Fokus nachzudenken. Auf seiner Seite der Preis, die Neuheit und eine leistungsstarke Werbekampagne. Trotzdem gab es in unserem Markt immer noch ein Modell für Golfklassen, das es schaffte, mit dem Favoriten zu konkurrieren. Zunächst einmal ist dies Mitsubishi-Lenser, dessen Verkäufe in diesem Jahr von einem Rekord nach dem anderen betroffen sind. Und nicht überraschend. Es reicht aus, seinen Preis in optimaler Ausrüstung mit dem gleichen Fokus zu vergleichen, und es stellt sich heraus, dass der Unterschied zwischen einem reinrassigen Japaner und einer europäischen Fahrzeugmaschine nur ein paar hundert an sein wird. e.
Ein weiterer merkwürdiger Vorschlag des Handers. Was genannt wird, alle anderen Dinge sind gleich, es ist noch teurer für einen Cent. Natürlich unterscheiden sich diese Autos mit unserem Knall. Deshalb haben wir uns entschlossen, diese drei in vollem Umfang zu reduzieren. Die Flugaufgabe war so: der beliebteste Limousinenkörper, der beliebteste Motor von 1,6 Litern und notwendigerweise eine automatische Box. Schließlich kaufen wir ein Auto für die Stadt, was bedeutet, dass es verpflichtet ist, diese Art von Übertragung zu haben.
Also, was sind die Konkurrenten des Fokus wirklich? Und ist Ford so gut wie der Preis?
Andere Welt
Wenn ich an seinen Fähigkeiten bezweifelte, vergaß ich alle meine Zweifel sofort. Nur weil die innere Welt dieses Ford auf dem Kopf ist, wenn nicht zwei, über den Rivalen. Nein, ich habe keine Lederpolsterung oder andere teure Spielsachen der obersten Ausführung der GIA gekauft. Aber auch ohne dieses prestigeträchtige Lametta lässt Sie das Gefühl der Qualität im Fokussalon glauben, dass Sie oben in der Autokurs sind. Dieses Gefühl besteht aus kleinen Dingen, egal ob es sich um Materials handelt. Ein weicher Plastik -Torpedo, was es wert ist! Oder ebenso klare Anstrengungen für alle Hebel und Switches.
Sport ordentlich und minimalistisch, ein dekorierter Salon ist ernsthaft eingestellt
Eine unordentliche Lücke zwischen dem Torpedo und der Polsterung der Tür ist das einzige, was für das Innenraum des Fokus verantwortlich gemacht werden kann
Alle Zeugnisse sind gut gelesen, alle Steuerelemente zur Hand, aber das Design wurde gepumpt
Für vier Plätze in der Kabine im Überfluss, aber der dritte auf der Couch von Mitsubishi wird überfüllt sein
Die Entwickler des Innenraums fügten der makellosen Ergonomie und der hohen Finish -Klasse ein sehr geräumiges Sofa hinzu.
Sogar hohe Hende -Passagiere von hinten sind genug Platz für Kopf und Beine. Entschuldigung, das Kissen ist nicht das breiteste
Und es ist schwierig, ernsthafte Ansprüche auf Ergonomie zu erheben. Es sei denn, der Griff der hinteren Tür ist nicht zu erfolgreich. Unsinn. Aber Sie werden auf jeden Fall eine so charakteristische Balken von echten Sorge für Käufer wie das Computermenü auf Russisch haben. Ja, gut gemacht!
Sie können lange Zeit Lob für Focus -Salon singen. Aber wir erwähnen seine einzige Labina, eine große Lücke zwischen der Tür der Tür und dem Torpedo, wir werden sehen, wie der Käufer Mitsubishi und Hyunde gefällt.
Lancer bestochen zumindest den Sport des Stils. Spektakuläre weiße Dashboard -Zifferblätter und minimalistisches Design des Torpedos sind sehr viel zum Gesicht dieses Autos. Darüber hinaus ist die stilistische Ähnlichkeit mit fast renner Evoluish keineswegs ein Hindernis für die Bequemlichkeit des Gebrauchs. Im Großen und Ganzen hat der Minus von Lancer eine Lenkradeinstellung nur im Neigungswinkel.
Elantra ist übrigens auch nicht ohne diese Sünde. Aber der Rest der Hande sowie Lancer ist im Allgemeinen bequem und verständlich. Es sei denn, wir mochten den verwirrenden Block der Klimatisierung nicht. Klimaanlage, die auf einfachere Versionen platziert wird, wo immer sie deutlicher sind. Aber über die Qualität des Ziels und Designs von Hende vor dem Hintergrund von Lancer und noch mehr sieht der Fokus aus dem letzten Jahrhundert ein Außerirdischer aus.
Mitsubishi Lancer 1.6at laden ein
Das Einstellen des Fahrers in der Höhe ist ebenfalls Standardausrüstung
Stilvolle Geräteblätter sind gut gelesen
Lancer -Passagiere werden sich nicht über das Fehlen von Tasseninhabern beschweren können
Der technologische Bogen hinter der Rückseite des Sofas begrenzt die Möglichkeit der Transformation des Salons
Die Blockierung der Zentralburg ist leider außerhalb nicht sichtbar
Gepäckscharniere gehen hinein und kleine Höhe die Hauptnachteile des Kofferraums
Ford Focus 1,6at Komfort
Die Fahrerfahrt des Fahrers Stuhl ist in Anwesenheit von Lederpolsterung erforderlich
Board Comprehensive ist in der russischen Sprache ausgebildet
GIA Prerogative Baumdekoration und separate Klimatontrolle können auf einfacheren Versionen erhalten werden
Ein selbstversorgter Spiegel ist immer noch eine Seltenheit bei Golfklassenmodellen
Der manuelle Modus der automatischen Maschinen von Lancer und Focus hat unterschiedliche Polarität auf Mitsubishi nach unten und schwankt den Hebel im Gegenteil vor sich selbst, in Ford, im Gegenteil
In Bezug auf die Transformation ist der Ford -Stamm den Rivalen vorzuziehen
Hyundai Elantra 1,6at GLS
Das Instrumentenfeld wird einfach gemacht, aber mit Geschmack. Und keine Beschwerden über die Lesbarkeit
Ein solch großzügiger Satz von Anpassungen an koreanischen Autos ist immer noch eine Neugierde
Vordere und hintere Armlehnen mit Tanks für kleine Dinge sowie ein komplettes elektrisches Paket sind in der Ausrüstung von GLS enthalten
Die Taste am Ende des Automatikgetriebeauswahl
Auf der koreanischen Limousine sowie auf Lanser stört der Bogen hinter der Rückseite des Sofas die Belastung des gesamten Gepäcks
Nur ein Photorefinish
Vor zehn Jahren galt ein Auto für Golfklasse, in dem sich vier Erwachsene bequem befanden, als Seltenheit. Jetzt gibt es viele. Das Trio unserer Teilnehmer erfüllt die modernen Anforderungen an die Geräumigkeit einer Person von 185 cm ohne Probleme. Eine andere Sache ist, wenn drei Passagiere das hintere Sofa beanspruchen. Hier sieht ein Fokus vielleicht vorzuziehen aus. Tatsache ist, dass Ford ein breites Sofa hat und der Abstand zwischen der Polsterung der Türen die größte ist und der dritte nicht überflüssig ist. Zum Vergleich: Lancer und Elants haben einen Salon im Heck von 9,5 bzw. 5 cm.
Aber wir konnten den Champion auf der Bequemlichkeit eines Fahrersitzes nicht bestimmen. Alle drei Sitze sind sehr ergonomisch und haben eine Reihe von Anpassungen mit optimaler Festlegung. Der Unterschied ist nur im Detail. Sagen Sie, auf dem Lanser ist die Landung niedriger, mit einem Sportflug. Dies ist jedoch nur eine Funktion, die sich nicht auf das Gesamtergebnis auswirkt.
Kofferarithmetik
Auf den ersten Blick sieht der Stamm der Limousinen fast gleich aus. Der Fokus hat die bescheidenste Öffnung, aber der parallelogramme Mechanismus der Faltung in Elantra- und Lancer -Gepäckschleifen geht hinein. Gleichzeitig liegt das nützliche Volumen von drei Stämmen ungefähr auf dem gleichen Niveau. Also, was ist ein Unentschieden? Nein überhaupt nicht.
Das Bild zeigt deutlich, dass Sie im Kofferraum von Lancer auf zwei großen Koffern nur etwas Breites und Flaches setzen können
Der Fokus wird es Ihnen ermöglichen, mit viel solider Gepäck in den Urlaub zu gehen, und der Elantra in seinen Frachttalenten ist nicht besser als Mitsubishi
Während der Kontrolllast stellte sich heraus, dass der Fokuskoffer in der Höhe übereinstimmt. Sagen Sie in einem Entra oder Lancer, nur zwei große Koffer passen. Etwas auf sie zu legen, wird nicht klappen, dass der Deckel nicht geschlossen wird. In Ford gingen in zwei großen Koffern drei weitere durchschnittliche beeindruckende Ergebnissen für die Limousine frei.
Oder auch...
Die Golfklasse wird oft als 1,6-Liter-Klasse bezeichnet. Dies ist so fair wie die Tatsache, dass es bequemer ist, mit einer Lokomotivkiste in der Stadt zu fahren. Aber plus ein Plus gibt manchmal einen Minus. In der Tat ist ein Maschinengewehr mit einem 1,6-Liter-Motor nicht das lustigste. Nein, unser Trio kann überhaupt nicht angerufen werden. Ausgestattete Automatikgetriebe und Fokus, Lancer, und Elantra klammern sich leicht an den Fluss der städtischen Bewegung, und auf der Strecke unterstützen sie ohne Probleme mit 150160 km/h. Die Hauptsache ist, sich daran zu erinnern, dass die Maschine im Vergleich zur Mechanik weniger Freiheit bietet.
Angenommen, riskantes Überholen sollte sehr sorgfältig auf die Reaktionen auf den Blick geplant werden, der im Boden bei Autos mit Automatikgetriebe ertrunken ist, wie Schachspieler. Natürlich ist es großartig, dass Fokus und Lancer die Übertragung manuell auf den Begrenzer von Revolutionen verschieben, aber dies ist nur eine Illusion der Kontrolle über die Maschine. Sie müssen sich damit abfinden, dass sich ein 1,6-Liter-Motor und eine automatische Maschine nicht an den Stil Ihres Fahrers anpassen, sondern genau das Gegenteil an ihre begrenzten Möglichkeiten anpassen. Und keine Abschaltung der Overdrive- oder manuellen Modi der Situation ändert sich.
Aber in Bezug auf umgekehrte Beschleunigungen ist alles extrem einfach. Ford und Lancer haben Scheibenbremsen, die theoretisch eine größere Effizienz der Verlangsamung von hohen Geschwindigkeiten und besserer Ausdauer nach mehreren Bremsen gewährleisten sollten. In der Praxis verlangsamt sich das Elantra mit den hinteren Trommeln nicht schlechter. Und mit Ausdauer ist alles in Ordnung. Zumindest bei der Personalabteilung entstanden keine Beschwerden auf die Wirksamkeit der Arbeit.
Die Feinde des Guten
Eine erstaunliche Sache ist, die Kontrolle der Elantra mit seinen koreanischen Rivalen zu vergleichen, und es gibt nichts, was das Auto verantwortlich macht. Zuversichtspflichtige Aufbewahrung einer geraden Linie mit hoher Geschwindigkeit, keineswegs kritische Rollen in Ecken, im Allgemeinen ein ehrliches Lenkrad, das keine Informationen vor dem Fahrer darüber versteckt, wohin die Räder derzeit gerichtet sind. Nein, natürlich ein fröhlicher Funke der Aufregung. Na so was? Für ein Familienauto scheint es mehr und nicht erforderlich zu sein. Oder scheint es nur?
Es lohnt sich nach Hyunde, in ein Auto zu wechseln, das wirklich mit Fahrertalenten ausgestattet ist, und das Bild ändert sich. Nein, Elantra wird sich nicht plötzlich verschlechtert, nur konzentriert sich und Lancer gibt dem Fahrer viel mehr Eindrücke und benötigt gleichzeitig nichts dafür. Immerhin trainieren Ford und Mitsubishi noch sicherer Unregelmäßigkeiten auf dem High -Feed -Autobahn, aber Sie fühlen sich auch nicht als Zuschauer, sondern ein direkter Teilnehmer an einer aufregenden Aktion.
Die Unterschiede im Charakter von Lancer und Fokus sind für Ford nicht so groß, vielleicht ein etwas schärferes Lenkrad, und die Querbrötchen von Mitsubishi sind noch weniger ausgeprägt. Und wenn nicht für diese Momente, dann würden wir beide gerne auf die Top 5 setzen. Und so hat Lancer und Focus nach aktuellen Maßstäben eine vier mit einem Plus verdient.
In der höchsten Kategorie
Im Übrigen erhielt der Schwerpunkt der ersten Generation in unseren Tests ausnahmslos fünf für die Handhabung. Eine etwas geringere Bewertung des aktuellen Modells ist zunächst ein erhöhtes Komfortniveau. Tatsächlich stieg Ford in dieser Disziplin in eine unerreichbare Höhe auf. Dies gilt für die Glätte des Verlaufs und die Schalldämmung.
Ich erinnere mich gut, wie der 1,6-Liter-Motor im vorherigen Fokus selbst ohne saftige musikalische Begleitung seinen Votor herausgenommen hat. Selbst wenn der Drehzahlmesserpfeil um etwa 6000 U / min tobt, ähnelt das Geräusch des Motors nicht. Und in der Zone von 4000 Revolutionen ist der Motor fast nicht mehr laut. Ist es trotzdem möglich, den Bariton irgendwo weit vor dem Bariton gut zu nennen? Kaum...
Und wie jetzt Ford unterwegs ist! Kleine Straßennähte, Risse und andere kleine Dinge schlucken die Autoverschwalben, die sich völlig anstrengen, als ob es unter den Rädern überhaupt keine Räder gibt. Zumindest entwickelt sich dieses Gefühl im Fahrer und beim Passagieren. Bei scharfen Unregelmäßigkeiten ist der Körper zwar immer noch merklich schockierend, und an großen Gruben schien es sogar, dass das Auto nicht genug Energieintensität war. Vielleicht wäre eine etwas strengere Suspension hier und zum Guten.
Zum Beispiel wie Lancer. Das Gleichgewicht zwischen Komfort und Überlebensfähigkeit wird hier deutlich in Richtung letzterer verschoben. Diese Straßenfehler, die der Fokus ohne sich zu bewegen, spüren den Fahrer und die Passagiere von Mitsubishi ihren Rücken. Aber die Chancen, die Suspendierung bei einem Zusammenbruch viel weniger zu gestalten.
Elantra ist wiederum näher an Ford, sie hat einen weichen und unzureichend energieintensiven Anhänger. Aber um mit dem Fokus in Bezug auf den Komfort in Hende zu konkurrieren, wird es angesichts des zu lauten Motors kaum möglich sein.
Es wird nicht empfohlen, zu sparen
In den Krash-Tests von Euroncap brachte der Fokus fünf Sterne. Können Sie das Gespräch des Fahrers und der Passagiere über den Schutz des Fahrers und der Passagiere beenden? Wir werden nicht eilen. Tatsache ist, dass die Compiler von Sets den grundlegenden russischen Fokus fast aller modernen Attribute passiver Sicherheit entzogen haben. Bei der Leistung der Umgebung ist das Auto zusätzlich zu den Gürteln nur mit einem Fahrerbeutel ausgestattet. Logik ist klar: Sie sagen, die Russen sind an den großen Feiertagen am Steuer befestigt. Warum brauchen sie also sechs Kissen? Aber die europäischen Konkurrenten des Fokus haben es bereits geschafft, uns daran zu gewöhnen, dass ein modernes Golfwagen sechs Airbags und Bauchmuskeln ist.
Und schließlich erhielten die berüchtigten fünf Sterne einen neuen Fokus mit sechs Kissen. Und eindeutig, um eine hervorragende Bewertung des Autos nur mit dem Eire-Beg eines Fahrers zu übertragen, ist falsch. Daher setzen wir Ford Ford auf etwas außer Sicherheit ein.
Bestenfalls hat Elantra bestenfalls so viele Sterne in den Krash-Test-Tests von Euroncap The Prostilling-Version von Hende. Ja, und die Grundleistung, leider, enthält keine ABS, obwohl hier zwei Front-Bag-Bags erhältlich sind. Die Europäer haben Lancer nicht geschlagen. Die Amerikaner (USNCap) gaben ihm vier Sterne hinter dem Frontalblas und nur zwei über die Seite. Aber ABS obligatorische Ausrüstung selbst des erschwinglichsten Lancers. Dazu ist Mitsubishi ein separates Plus.
Besser geht's nicht
Es ist einfach unmöglich, den Grundpreis des Fokus zu töten. 11.700 US -Dollar wirken an Kunden, da Sie keinen Fakir wollen, aber Sie sehen sich den Showraum an. Dort werden Sie herausfinden, dass das Auto tatsächlich mehr kosten wird. Zum Beispiel beträgt eine Limousine mit einem 1,6-Liter-100-PS-Motor und einem Automatikgetriebe mindestens 14.420 US-Dollar. Und dennoch, nur die Klimaanlage von den Attributen des Luxus stammen, klingt es verlockend. Eine andere extreme Limousine von Gia. Haut, Heizung, CD -Wechsler, Parkplätze und anderer Unsinn verdoppelten die anfängliche Menge fast. Infolgedessen wurde 21.120 US -Dollar veröffentlicht. Aber dies ist bereits Frank Barking. Darüber hinaus kostet der optimal ausgestattete Fokus mit Automatikgetriebe den Käufer 16.400 US-Dollar. So viel ist der Komfort plus ABS, Passagierluft-Bag, Heizung der Sitze, das zentrale Schloss und das Elektropaket. Wenn Sie gewünscht sind, können Sie Klima, Besetzung von Discs und Musik $ 17.510 aufstellen.
Wie profitabel es ist, verstehen Sie nur, wenn Sie anfangen, Konkurrenten zu fragen. Das gleiche Elantra aus dem Automatikgetriebe in Dollar wird mindestens 16.730 US -Dollar gezogen. Darüber hinaus wird es in dieser Aufführung noch nichts verdorben. Wenn Sie Scheiben gegossen und die Klimakontrolle getrennt haben möchten, bereiten Sie 18 Stücke vor.
Die Preisliste für Lancer mit dem Automatikgetriebe beginnt bei 16.650 US der tiefen Befriedigung mit dem Käufer. Schlossräder und Klimakontrolle (auf den Maschinen des Modelljahres 2006) erfordern die nächste Installation der Installation, die bereits um 18.630 US -Dollar gezogen wird.
Wir beschlossen:
Anscheinend fuhr der Ford -Zug vorwärts. Der Fokus liegt nicht nur mit einem verlockenden Grundpreis, sondern auch ein wunderbares Auto. Wenn es kein Versuch wäre, passive Sicherheit zu sparen, würde der Fokus (, 4.4) die höchste Bewertung für alle Zeiten unserer Tests erhalten. Ein bedingungsloser Führer erschien in der Klasse, der im Großen und Ganzen keine Schwächen hat. Angesichts des attraktiven Preises und der profitablen Kredite wird klar, wie kompliziert die Aufgabe der Händler, Autos von konkurrierenden Marken zu verkaufen.
Mitsubishi bietet zumindest seinen wahren japanischen Ursprung. Von den anderen Vorteilen von Lancer (durchschnittliche Bewertung 3,9) stellen wir Glücksspiele, energieintensive Suspension und Sportstil des Innenarchitektur fest. Darüber hinaus wird die aktualisierte Version von Ulan in Kürze auf dem Markt erscheinen, und dies wird natürlich das Interesse am Auto verbrauchen.
Was Enntra betrifft (die durchschnittliche Bewertung beträgt 3,5), wurden die Aussichten dieses Modells nicht nur durch einen neuen Fokus, sondern auch durch die Übertragung von Preisschildern in Euro getroffen. Hyunde -Verkäufer sind jetzt spürbar als je zuvor, 1.5002.000 US -Dollar, Rabatte, aber stattdessen müssen sie ein Endra verkaufen, das heute sehr schwierig ist, ein solides Alter zu einem höheren Preis als ein junger und talentierter Focus II zu maskieren.
Mikhail Medwedev, Foto von Maxim Goncharov
