Testfahrt Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Limousine

zwei gegen eins

Der redaktionelle Ford Focus hatte keine Zeit, die ersten tausend Kilometer auszutauschen, und ging auf den Trainingsgelände, um die Fortschritte in einer Kampfkunst mit Rivalen zu rechtfertigen. Sie waren der beliebte Mitsubishi-Osseer, der sich in Preis und Konfiguration sehr engagiert, und der exquisite Renault-Magan ist merklich teurer, aber auch reicher. Natürlich sind alle Limousinen mit 1,6-Liter-Motoren und mechanischen Getriebe ausgestattet.
Ford Focus II. Der Debütant unterscheidet sich günstig von den Konkurrenten mit Neuheit, aber Originalität unter den Vorteilen beinhaltet nicht zuversichtlich, dass Sie ihn zuversichtlich identifizieren, insbesondere von hinten, Sie können nur schließen. An einigen Stellen ist Shagrin in der Farbe spürbar, die Benzertankabdeckung ist jetzt wie alle anderen vom zentralen Schloss eingesperrt, aber die Motorhaube ist immer noch mit dem Schlüssel, dem die Vorteile einer solchen Entscheidung bekannt sind, bitte Teilen.
Konzentrieren Sie sich den Besitzer des höchsten und breiten Salons: Drei werden ohne Probleme dahinter platziert, aber es gibt nur zwei Kopfstützen. Die Sitze befinden sich oben und die Landung ist direkter als die der Konkurrenten. Die Frontplatte aus weichem, hübschem Kunststoff schafft ein Gefühl eines soliden teuren Autoes, zwingt aber ihre Massivität, sich zum Beifahrer vor Ort zu bewegen. In einem bescheidenen inneren Spiegel wird auf Augenhöhe des Fahrers hauptsächlich ein geneigter Rückenregal reflektiert, mit dem beim Bremsen alles in den Sitz steigt. Aber nur Ford bietet eine elektrische Erwärmung von Windschutzscheiben, die in einer kalten Klimawürde von unschätzbarem Wert sind, selbst in prestigeträchtigeren Maschinen selten.
Der Fokus hat einen guten Schallschutz, aber ein hartes Brüllen des Motors in erzwungenen Modi bricht ihn durch. Sein gleichmäßiger Charakter ist gut für ein ruhiges, gemessenes Fahren und eine Traktionsreserve bei kleinen Revolutionen ermöglicht es Ihnen, die Zahnräder seltener zu wechseln. Bei Bedarf können Sie den Motor natürlich auf siebentausend drehen, aber die erwartete Energieemission wird einem intelligenten Gaspedal nicht folgen, wenn wir der Wirtschaft und der Umweltfreundlichkeit nachgeschaltet sind und ihre eigenen Anpassungen an den Bestellungen des Fahrers vornimmt.
Die Lenkung ist auch ziemlich friedlich, zusammen mit Schocks, fleißig Löschung umgekehrte Reaktionen, obwohl Sie sie nicht für übermäßige Leichtigkeit verantwortlich machen können. Eine relativ weiche Suspension ermöglicht bemerkenswerte Rollen in Ecken und das Schaukeln von Unregelmäßigkeiten. Aus diesem Grund manifestiert sich die dampfende hintere Suspension am besten in gebügelten Kurven und zappelt auf den Schlaglöchern.
Dies sind jedoch nichts anderes als die Nuancen, sondern ineffektive Bremsen und ein zusätzliches Dutzend (!) Meter der Reise zum Stoppen (siehe Messungstisch). Für einen halben Tag haben wir das Trainingsgelände gebügelt und uns an die Spezialisten des Unternehmens gewandt: Wir präsentieren die Ergebnisse unserer Studie hier. Und wir empfehlen dringend, dass wir beim Kauf eines Fokus 400 US -Dollar für ABS finden, um seine Abwesenheit und selbst das virtuoses bremsen Bremsen auszugleichen.
Mitsubishi-Lenser. Ein denkwürdiges Jugendlächeln, große Rücklichter in Kombination mit einer bereits unkarätigen niedrigen Verglasung und einem Sternholly -Holly -Holly -Lancer ähneln einem aktualisierten Modell des letzten Jahrzehnts. Ja, und es ist kompakt unter den Türen und verliert in Breite den Fokus von unglaublichen 145 mm! Das Getriebe vor der halben Achse der ungleicher Länge, während Konkurrenten einen komplexeren, aber auch ein effektives Design mit gleichem halbem Sun und Zwischenunterstützung verwenden. Übrigens hat nur Lancer ein Motorraum ohne Schutz, daher die größte Freigabe von 165 mm und den schmutzigsten Motor.
Ein unkompliziertes Interieur verbessert nur den Eindruck: Schwarze Polstertöne, ein großes dünnes Lenkrad mit Einstellung nur in der Höhe, Lenkradschaltern, flache kurze Sitze, ein enger Salon. Und obwohl die niedrigen Stühle geräumig sind, scheinen ihre Anpassungen für einen niedrigen Fahrer von 180 cm groß zu sein, um das Kissen am Stopp zu senken und das Lenkrad zu heben, sonst liegt es auf den Knien.
Lancer ist jedoch ein starkes Wohl. Ein ruhiger, schmerzhafter Motor und eine Schachtel mit wirtschaftlich gestreckter Ausrüstung provozieren keine aggressive Fahrt, sondern erledigen ihre Arbeit fleißig und genau, ohne Verzögerung, indem sie Befehle ausführen. Die Selektivität des Hebels ist einfach hervorragend, die Lenkung von 3,3 Wendungen vom Stopp bis zu den Stopps der klaren und extrem transparenten Position der Räder, die Sie buchstäblich mit Ihren Fingerspitzen spüren.
Die elastische Suspension weist eine hohe Energieintensität auf, mäßig bequem, überwacht jedoch gleichzeitig das Profil der Straße und eignet sich hervorragend in Ecken.
Und selbst über die Grenze der Chancen hinaus, verhält sich Lancer mit Würde, ohne einen scharfen Kontrollverlust zu erschrecken, in allen vier Rädern zu rutschen und die Möglichkeit zu geben, eine langsame Entwicklung von Skid zu kompensieren.
Renault-Magan. Die Visitenkarte der meisten französischen Autos Originalität, die ewige Suche nach neuen Lösungen. Zum Beispiel schalten ein Deckel des Kraftstofftanks in Kombination mit einer Luke den Prozess des Tankens kürzer für den Betrieb aus. Die L-förmigen Vorderseite mit zwei Anpassungen, zusätzliche Kisten in den Haustüren sind gut.
Die Originalität ist jedoch kein Synonym für Zweckmäßigkeit. P-förmige Halterung anstelle einer herkömmlichen Handbremse dreht den Pinsel. Die Kisten vorne in den Beinen sind gut, aber ist es so erhöht, weil sie zusammen mit den Sitzen auf dem Boden sind? Am Eingang beugen Sie sich nach unten, um das Gestell nicht zu hängen. Und die Landung ist ungewöhnlich hoch, die Unterbeine des Beifahrers ruhen am unteren Rand des Torpedos, ich möchte den Stuhl senken, aber nirgendwo. Es gibt jedoch ein Plus von Asphalt nur drei Meter vor der Motorhaube.
Einstellen der Höhe des Kissens und des Rückenwinkels mit zwei identischen (und ständig verwirrenden) Griffen unter dem Sitz.
Es gibt Funktionen im Management. Das Ultra -Light -Lenkrad mit elektrischer Strom ist auf dem Parkplatz und in der Stadt Hektik bequem, aber mit dynamischem Fahren erschreckt seine Leere manchmal. Angesichts der Tendenz von Megan zum Schleudern kann dies zu einem Kontrollverlust werden. Das Bremspedal ist sehr leicht und sehr leicht: Es hat ein wenig berührt und hat bereits an den Gürteln gehängt, obwohl die Effektivität der Verlangsamung gezahlt werden muss. Und das Gegenteil im Gegenteil ist auf Viskous und viskoös.
In Bezug auf den Komfort die Glätte des Megan -Verlaufs, vielleicht besser als andere. Eine 135 -mm -Straßenfreigabe reicht nicht aus, aber es gibt einen starken Stahlschutz.
Der Franzosemotor ist widerstandsfähiger und leistungsfähiger, bis zu 113 Liter. S., aber es verliert nicht einmal, um den Vorteil der Beschleunigung in der Beschleunigung zu erkennen. Es verliert sogar an beide Rivalen, obwohl nur ein Zehntel einer Sekunde. Und für die maximale Geschwindigkeit ist dies kein Hindernis und das höchste 185 km/h dieser Beweise.

Konzentriert sich mit Bremsen
Plötzlich warf die geringe Effizienz der Fokusbremsen (siehe die Messungstabelle) die Arbeit. Es kann nicht sein, dass das moderne ausländische Auto nur nach 54 m mit 100 km/h anhält! Und obwohl die Maschine formell in die liberalen Regeln Nr. 13 der UN -EG (Abkühlung 7,1 m/s2 gegen den minimal zulässigen 5,8 m/s2) passt, ist das übliche Ergebnis von CARs 8,510,0 m/s2 und eine Stop -Strecke von 4045 m .
Drei Dutzend zusätzliche Rennen, Messungen am Stand haben die Situation geklärt. Es stellte sich heraus, dass die hinteren Mechanismen die Bremskraft praktisch nicht nur 60 kg600 kg auf der Vorderachse betreiben.
Tatsache ist, dass die Fokusbremsen ursprünglich so konzipiert sind, dass sie mit ABS und EBD (elektronische Bremsverteilungsverteilung der Bremskraft zwischen den Achsen) funktioniert, die in Russland für Benzinversionen angezeigt werden. Und da der mechanische Säulenregulator hier überhaupt nicht bereitgestellt wird, werden Ventile in die Bremsleitungen der Hinterräder eingesetzt, mit denen Sie gefährliche Blockieren und unvermeidliche Drift vermeiden können.
Darüber hinaus werden die Ventile mit einem Rand ausgewählt, so dass die Räder kein leeres Auto auf einer rutschigen Beschichtung blockieren und langsam langsamer werden. Es genügt zu sagen, dass es am Stand nicht möglich war, selbst mit einer heldenhaften Kraft im Pedal von 136 kg Blockierung zu erreichen!
Aber die Vorderräder sind bereits mit 17 kg auf den Pedalen blockiert, und genau um diesen Wert geht es um den Tester, der versucht, die effektivste Verlangsamung zu erreichen.
Unsere Schlussfolgerung: Wir empfehlen die Auswahl von Autos mit ABS. Sie werden die beschriebenen Probleme verschont.

Kommentar von CJSC Ford Motor Company. Ekaterina Kulinenko, PR -Managerin. Das mit ABS ausgestattete Auto beim Bremsen auf trockenem Asphalt verlangsamt sich effizienter. Der Unterschied im Bremspfad mit einem Auto ohne ABS kann signifikant sein. In dieser Hinsicht würden wir empfehlen, Autos mit der gleichen Ausrüstung mit vergleichenden Testfahrten zu verwenden. Darüber hinaus ist ABS in allen Ausstattungsvarianten Focus II als Option erhältlich, und bei Autos mit einem Dieselmotor ist es obligatorisch.
Um einen effizienten Betrieb des Bremssystems zu gewährleisten, werden spezielle Regulatoren mit der Wahrnehmung von Druckänderungen in Autos ohne ABS installiert. Sie regulieren den Druck im hinteren Stromkreis und verhindern das volle Schloss der hinteren Räder, was zu einem Kontrollierbarkeitsverlust führen kann.
Die Ergebnisse des ZR -Tests werden an das Ford of Europe Engineering Center for Lernen gesendet.

SCHNÄPPCHEN
In der niedrigeren Preisklasse hat Ford Focus keine Konkurrenten zum Startpreis für ein dreitüriges Fließheck für 11.720 US-Dollar ist das profitabelste Angebot in der Klasse.
Gegner erscheinen nur in teureren Änderungen an einem Testauto für 15.440 US -Dollar konfrontiert den Bestseller des Inlandsmarkts Mitsubishi Lancer für 15.690 US -Dollar: 15.490 US -Dollar für die Einladung plus ein einfaches Kassettenrekorder 200. Die Japaner haben kein Lenkrad, das die Länge der Säule und die elektrische Erwärmung der Windschutzscheibe einstellt, aber es ist reicher auf einem Kissen mit Sicherheit, hinteren elektrischen Fenstern, ABS und EBD.
Bezeichnend mehr als Renault Megan, kostet etwa die gleichen 15.549 US -Dollar eine 1,4 -Liter -Limousine in der anfänglichen Konfiguration von Authentique. In der Nähe der Ausrüstung von 1,6 Litern werden 17.699 US -Dollar kosten, und das Rich Test Privilege beträgt 19.899 US -Dollar.

Fokus in unserem Park
Der neue Ford Focus ist einer der potenziellen Führungskräfte des russischen Marktes ausländischer Autos (gemessen an den Erfolgen des Vorgängers). Sobald die Händler neue Autos von Vsevolozhsk haben, beeilten wir uns mit einem Kauf, und eine Limousine mit einem 1,6-Liter-Benzinmotor mit einer Kapazität von 100 PS erschien auf dem redaktionellen Parkplatz. und ein mechanisches Getriebe. Wir gehen davon aus, dass genau solche Maschinen (in unserer kostengünstigen Konfiguration) die am meisten gekauften werden.
Die Maschine ist an die russischen Bedingungen angepasst: Plastikschutz des Motorraums, Kotflügel, haltbarere Reifen, ein volles Ersatzrad, erhöhter Waschbeer
-35s. Komfortausrüstung für 14 US -Dollar 190 ist einigermaßen ausreichend: unbekümmerter, zentrales Schloss, Klimaanlage, elektrische Spiegel und vordere Fenster, ein Airbag.
Darüber hinaus gab es bereits zusätzliche Geräte auf der Maschine, die wir ausgewählt haben: ein Winterpaket (400 US -Dollar) mit elektrischer Heizung von Windschutzscheiben, Außenspiegeln und Vordersitzen; Paketkomfort ($ 540): Fernbedienung des zentralen Schlosses, Schutzsystems mit Perimeter-/Volumensensoren und etwas anderem sowie das CD + AM/FM -Audiosystem mit sechs Lautsprechern. Mehr Farbmetallic mit einer hübschen Namen Jeans (275 US -Dollar) und Gummi -Teppichen (35 US -Dollar) insgesamt 15.440 USD. Unsere Ergänzung war auf hervorragende Evolution 2 (400 US -Dollar) beschränkt.
Das gekaufte Auto aus der ersten Charge, es unterscheidet sich leicht von späteren Autos: Schwarz, nicht Chromkühlerkanten, schwarz und nicht in der Farbe des Körpers, Spiegel, es gibt keine Taschen auf den Rücken der Sitze.

ZUSAMMENFASSUNG
Ford Focus II Das modernste Auto in dieser Klasse zu einem sehr attraktiven Preis. Er müsste Bremsen heilen
Allgemeine Bewertung 7.7
+ Hohe Elastizität des Motors, gute Suspension, geräumiger Innenraum, Anpassung an Russland, eine Vielzahl von Modifikationen.
- Unwirksame Bremsen, Dabble -Kontrolle, Schwingen in Ecken, einen lauten Motor.

ZUSAMMENFASSUNG
Mitsubishi Lansr bescheiden und diskret im Aussehen, zeigt seine besten Eigenschaften in Bewegung.
Allgemeine Bewertung 7.8
+ Dichte, energieintensive Suspension, transparente Kontrolle, hohe Selektivität des Boxhebels, gute Schalldämmung.
- Düster, eher schlechter Salon, gibt es keine Einstellung der Lenksäule entlang der Länge, des Mangels an Schutz des Motorraums, eines kleinen, unangenehmen Kofferraums.

ZUSAMMENFASSUNG
Renault Megane ist ein geräumiges, komfortables, aber teures Auto. Der Behälter ist original, obwohl manchmal umstrittene Lösungen.
Allgemeine Bewertung 7.9
+ Bequeme Federung, effektive Bremsen, geräumig im hinteren Teil des Salons, eine Fülle von Behältern in der Kabine, ein geräumiger Kofferraum.
- Eine schwache reaktive Wirkung auf das Lenkrad und die Bremspedale, eine Tendenz zum Rennen, große Lücken zwischen Körperplatten, etwas schwierig nach vorne zu passen. bei
Ford Focus II
Debüt im Herbst 2004. Seit Ende des Jahres wurden sie in Europa produziert, im Mai 2005 begann die Produktion in Vsevolozhsk.
Motoren: Benzin 1,4 2,0 \u200b\u200bLiter (80145 l. P.), Turbodiesel 1,8 Liter (115 l).
Getriebe: Zwei Optionen für 5-Gang-mechanische 4-Gang-Automatik (nur ab 1,6 l, 100 l).
Komplett: Ambiente, Komfort, Trend, Ghia.
Preis: $ 11 72017 110.
Mitsubishi Lansr
Die neunte Generation wurde 2003 vertreten. Limousine und Stationswagen werden mit Körpern produziert. Es gibt auch eine Allradantriebsentwicklung VIII mit 265 l.
Motoren: 1,32,0 l (82135 l.
Getriebe: 5-Gang-mechanische 4-Gang-Automatik (nur ab 1,6 l).
Komplett: Einladung, Instile, intensiv.
Preis: $ 14 49021 750.
Renault Megane
Die zweite Generation von Meganern erschien 2002. Arten von Körpern: 3- oder 5-Türer-Schrägheck, Limousine, Stationswagen und ein launisches Coupé.
Motoren: Benzin 1,4 2,0 \u200b\u200bLiter (98135 l. Dieselmehr werden nicht nach Russland versorgt.
Getriebe: 5- und 6-Gang-mechanische 4-Gang-Automatik.
Vollständig: Authentique, Ausdruck, Privilegien, Dynamik (nur Fließheck).
Preis: $ 15 54921 799.

Yu. Nechetov: Ich selbst habe kürzlich angefangen, einen neuen Fokus zu reiten, und sein niedriges Ergebnis zum Bremsen war dringend eine Überraschung, und die Macher verhält sich sehr angemessen. Wir müssen dies im Auge behalten und mit einem Rand entfernt bleiben.

A. Karpenkov, Experte ZR: Wenn ich ABS ausgibt, ist die Versuchung zu groß, um darauf zu sparen. Für den Verbraucher ist es jedoch wichtig zu verstehen, dass dieser Verlust durch keine Fähigkeiten entschädigt wird.
 

 


 
 

 



Yuri Nechetov
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"