Testfahrt Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Limousine
Mitsubishi Lancer Evolution VIII.
Während des Zweiten Weltkriegs war Mitsubishi für seine Kampfflugzeuge bekannt, und es scheint, dass sich die Zeit umgedreht hat. Das nächste Mitsubishi Lancer Evolution VIII -Modell ist nicht nur ein großartiger Sportwagen, dies ist ein echter Kämpfer!
Wie kann man bestimmen, wessen Seite der Vorteil im ewigen Streit darüber liegt, wer stärker ist: Die weinen älteren oder Lennox Lewis, Harry Kasparov oder ein Computer, Subaru Impreza WRX oder Mitsubishi Lancer Evo? Der Streit des letzteren sieht vorzuziehen aus, wenn auch nur, wenn Sie Subaru Impreza mögen, Sie wahrscheinlich nicht gleichgültig gegenüber Lancer Evo bleiben. Wenn man sich den neuen Lancer Evo VIII ansieht, kann man sich erwischen, wenn man glaubt, dass fast nichts neu ist und es aussieht, dass gleiche Evo VII nur mit leicht weicheren Umrissen aussieht. Ein bekanntes aggressives Design, eine ähnliche Luftaufnahme in der vorderen Stoßstange, scheint das gleiche Lüftungsloch auf der Motorhaube und den berühmten hinteren Flügel zu sein ...
Tatsächlich gibt es natürlich Änderungen. Zum Beispiel wird die Lufterkühlerluftaufnahme um 10%und das Lüftungsloch auf der Motorhaube um bis zu 60%erhöht. Der hintere Anti -Wing besteht aus Kohlenstoff und ist nicht mehr einstellbar. Die Tatsache, dass die Veränderungen nicht auffällt, ist genau das Verdienst der Evolution. Jeder ist bereits an das sich schnell verändernde Erscheinungsbild japanischer Maschinen gewöhnt, und wenn es im nachfolgenden Modell die Generationen wechselt, ist es schwierig, die Merkmale eines scheinbar kürzlich vertretenen Autos zu unterscheiden. Die einzige Ähnlichkeit des Logos, das ist alles! Schauen wir uns nun die Lancer Evolution Line an: Das Erscheinen von Evo IV vor acht Jahren ist dem Design des letzten Modells nicht unterlegen! Und was charakteristisch ist, nicht jedes Japaner ist in der Ferne so erkennbar, wie jeder der Vertreter der Evolutionsfamilie, obwohl jedes Auto wirklich eine weitere Runde des wissenschaftlichen und technologischen Fortschritts ist. Das Innere von EVO VIII ist absolut das gleiche wie der des Vorgängers. Sein Design bis zur Grenze ist bescheiden und er fragt buchstäblich nach den kreativen Händen der Abstimmungen. Trotzdem gibt es ein elektrisches Paket, eine Klimaanlage und ein Audiosystem. Aus neuen Produkten können Sie die aktiven Kopfbeschränkungen der Rücksitze und eine ausbreitende Armlehne beachten. Es gibt genügend Platz für Handgepäck im Gepäckraum. Der Hersteller bietet zwei Optionen für die Innenausstattung: Alcantara in der Sportversion und mit Ledereinsätzen in der Elegance -Version. Wenn Sie sich noch an das Vorhandensein eines vollen Ersatzrads erinnern, haben wir ein volles Straßenauto mit einem angemessenen Komfort, obwohl jeder versteht, dass der Käufer in dieser Maschine völlig unterschiedliche Eigenschaften schätzt.
Das revolutionärste Auto Das wichtigste politische Merkmal des neuen EVO VIII ist, dass es sich jetzt um ein Auto handelt, das offiziell über das Netzwerk der Händler verkauft wird, das eine Fabrikgarantie hat. Dies ist ein großes Plus, das jedoch einige Änderungen im Design verlangte. Erstens entwickelt der 2-Liter-Motor nach der europäischen Spezifikation die Leistung von nicht 280, sondern 265 PS, und das maximale Drehmoment erreicht 355 nm. Zweitens machten die Designer gemäß den Anforderungen von Euroncap den Körper haltbarer und die Steifheit für das Verdrehen wurde um 33% höher als die von EVO VII. Aus diesem Grund fügte EVO VIII, trotz des noch größeren Gebrauchs von Aluminium bei der Konstruktion von Körper, Suspension und Motor, im Vergleich zum Vorgänger-Ilegal 90 kg Gewicht hinzu.
Und das wichtigste technische Merkmal ist ein einzigartiges Getriebe, für das sie dieses Auto im Allgemeinen schätzen. Auf der vorderen Achse ist EVO VIII ein ziemlich einfaches, aber zuverlässiges Wurmdifferential der hohen Reibung installiert. Das zentrale Differential von ACD ist aktiv, aber das fortschrittlichste ist das hintere Differential -Super -AYC (siehe Einsatz). Tatsächlich zur Verfügung, die EVO VIII, eine Denkübertragung, die viele Sensoren verwenden kann, die Situation sofort bewerten und über eine elektronische Kontrolleinheit, Hydraulik und Reibungskupplungen, das Drehmoment so effizient wie möglich am effektivsten verteilen. Darüber hinaus kann dieses Allradantriebsgetriebe in drei Modi denken: Asphalt (Asphalt), Kies (Kies) oder Schnee (Schnee). Leider mussten wir uns während des Tests auf denselben Asphaltmodus beschränken. 
Lass Evo befreit werden! Die Tests eines Autos als Lancer Evolution sind wahrscheinlich besser, um nicht in Wales zu arrangieren, sondern in Russland, zumindest haben wir Asphalt, Kies und Schnee. Am wahrscheinlichsten war der Grund für die Wahl Großbritanniens als Bekanntschaftsort mit Evo VIII.
Der Schlüssel in der Zündschloss, nach einer Sekunde wird der Motor zum Leben erweckt, und ich glaube, ich glaube einfach nicht selbst. Immerhin erinnere ich mich sehr gut daran, wie eng dieses Pedal mit Evo VII auf den Boden ging und wie weich es hier wurde! Auf einem Drehzahlmesser von 1000 U / min, wenn ich eindeutig arbeitet und einen kurzen Schritt habe, schalte ich das Getriebe ein und ich glaube nicht wieder: Lancer Evo, ein Auto mit den Genen eines echten Ralisten, berührt sanftes von der Gleiche 1000 U / min. Ja, wann war das in der Evo -Dynastie? Auf
das Vorgängermodell konnte bewegt werden, wenn der Drehzahlmesserpfeil auf einer Marke von 3000 U / min lag, und in Abwesenheit von Erfahrung bestand es dann das Risiko eines Standes. Es scheint, dass Evo beschlossen hat, sich ernsthaft bei einem Zivilisten zu registrieren, aber gleichzeitig gab es ein Rallye -Auto, dass Sie eins mit ihm sind, es erscheint buchstäblich aus den ersten Meter. Die Lenkung ist sehr scharf. Ein angenehmes Lenkrad vom Stopp bis zum Stopp macht etwas mehr als zwei Revolutionen, und Sie müssen es wie ein Stangenballer spüren, wenn Sie entlang eines Seils gehen: eine nachlässige Bewegung, und die Maschine verliert sofort das Gleichgewicht. Sie müssen das Gaspedal selbst bei niedrigen Geschwindigkeiten nicht weniger sorgfältig bewältigen, und wenn der Drehzahlmesserschütze 3.500 U / min überschreitet, wird die Evolution in eine echte Revolution. Es genügt zu sagen, dass der Motor im Bereich von 30005000 U / min 350 nm produziert. Geschwindigkeit 30 Meilen/h (48 km/h) Name
die Einschränkung gilt in Siedlungen, die beim ersten Augetransfer erreicht sind, und auf den kurvenreichen Vorstadtstraßen haben Sie kaum Zeit, zum III -Programm zu wechseln, da Sie bereits auf einem Auto ruhen. Im Allgemeinen war der erste Teil der Route nach Evo VIII. Er mochte die engen, geladenen Straßen nicht, der Kämpfer war gespannt auf die Freiheit und er war hartnäckig nicht erlaubt. Laut offiziellen Zahlen beschleunigt sich von einem Ort bis zu Hunderten der 265-PS-Evo in 6,1 s, aber die Dynamik des Bremsens ist viel beeindruckender. Mit einer leichten Presse im Bremspedal verlangsamt sich das Auto sehr intensiv, verliert jedoch nicht die Stabilität. In Evo VIII müssen Sie die Sicherheitsgurte zumindest aufgrund der Arbeit der Bremsen befestigen: Wenn Sie nicht entdeckt sind, ist es nicht möglich, mit scharfem Bremsen auf dem Stuhl zu sitzen, und Sie müssen nach Stärke suchen
frontplatte und Windschutzscheibe. Amerikanische Kollegen, die EVO -Tests durchführten, waren sehr überrascht, dass der Bremsabstand mit einer Geschwindigkeit von 98 km/h nur 32,9 m unter Subaru Impreza (33,8 m) und Ferrari 360 Modena (33,5,5 m) betrug. Dankbarkeit sollte vom Brembo-Bremssystem mit 4-Kolben-Bremssätteln und belüfteten Scheiben mit einem Durchmesser von 320 mm vor und 2-Kolben-Bremssättel und 300 mm hinteren Scheiben bekannt gegeben werden. Eine Sportabsorption spielt eine wichtige Rolle im Bremsprozess unter Berücksichtigung des Drehwinkels der Räder und des Verteilungssystems der Bremskraft, das die Kraft auf den Vorderrädern durch Notbremsung erhöht. Begrenzte Luftfahrt
Nachdem wir in den dichten Autos auf Wales 'kurvenreichen Vorstadtstraßen erschöpft waren, verloren wir fast die Hoffnung, zum Zielfernrohr zu fliehen, aber es stellt sich heraus, dass in Großbritannien immer noch die Seele hinter dem Lenkrad eines Sportwagens gelangen kann. Im 3. Programm beschleunigte EVO leicht auf 150 km/h, während der Motor direkt spuckte, mit einer Turbine pfeifte und über das Überholen von Autos im Rückspiegel schneller verschwand. Auf den Vorstadtstraßen IV ist das Getriebe am laufendsten. Sie können es mit 80 und 180 km/h von dem Schub zuversichtlich weitermachen. Die Aufhängung (hinten ist mehrfach vor McPherson) in einem anderen unregelmäßigen, aber weicheren als das des Vorgängermodells und müde nicht mit seiner Arbeit. Eine häufige Definitionsfahrten wie die Rails eignet sich wirklich für EVO VIII mit seinem einzigartigen Getriebe wie kein anderes Auto. In Hochgeschwindigkeitswunden müssen Sie sich nicht mit unzureichender Rotation befassen, sondern in langsamer Überschuss. Es ist ziemlich reibungslos, das Auto in die Kurve zu lenken, und das Denkgetriebe wird alles tun, damit der Fahrer nicht das Vertrauen in seine Fähigkeiten verliert.
Die Ingenieure des Unternehmens wechselten den vorderen Stoßfänger, schließen die Diffusoren und glätten die Oberfläche des Bodens aus, was die Aerodynamik verbesserte und den Lappenwiderstandskoeffizienten auf 0,36 reduzieren konnte. Jetzt werden den Kunden zwei Optionen für einen nicht regulierten Heck -Anti -Wing angeboten. Für die Version von Evo VIII Sport ist es so hoch wie die der früheren Modelle und für die Eleganzoption die Hälfte und sieht vielleicht nicht so spektakulär aus. Dank Anti -Wing mit einer Geschwindigkeit von 200 km/h wird eine Last von 50 bzw. 26 kg bereitgestellt, die das optimale Gleichgewicht des Autos behält. Leider gelang es einer solchen Geschwindigkeit, auf unserer Route nur eine sehr kurze Zeit zu entwickeln, wonach wir einen schmalen, kaum breiteren Weg des Autos, Straße, erreichten. Und wer hätte gedacht, dass sie so viele Eindrücke geben würde! Diese schmale Straße in der hügeligen Gegend gab es eher wie ein amerikanischer Rutschen, so ernsthaft waren Fähigkeiten in Höhen und steilen Kurven. Es schien, dass die Räder bereits aus dem Asphalt schauten, aber nein, das Auto schrieb weiterhin die Flugbahn und hielt buchstäblich die Straßenoberfläche fest. In der Tat kein Auto, sondern ein echter Kämpfer auf öffentlichen Straßen. Nachdem das Auto die Route 200 km entlang geeilt hatte, trank das Auto einen halben Tank Benzin: Konsum von 14 Litern pro 100 km für eine solche Maschine und in dieser Bewegungsweise ist dies nicht sehr viel. Es ist schade, dass das Wetter nicht Glück hatte. Alle Tage des Tests schien die Sonne, und wir konnten die Vorteile des Denkens von Getriebe auf nassem Asphalt nicht schätzen. Dort würden sie noch offensichtlicher erscheinen.
Der letzte Held
Es besteht kein Zweifel, dass Sie im Schnee- oder Kies -Evo leicht an ein kontrolliertes Skid geschickt werden können, während das Denken über alle Ihre Wünsche versteht und Ihnen aktiv hilft, sich als echte Rallye zu betrachten. Dies ist ein idealer Sportwagen für russische Straßen. Immerhin werden die teuersten Sportler mit atemberaubenden Kraftmotoren und immensen Reifen des ersten Schnees völlig hilflos. Nicht nur das, egal wie die Leistung des Motors eines modernen Autos ist, es wird vollständig von allen Arten von Stabilisierungssystemen kontrolliert, was auf ein Minimum der Beteiligung des Fahrers an der Verwaltung begrenzt wird. Sie können nur dumm auf das Gas drücken und die Ampel berühmt lassen, das ist der gesamte Fahrer. Lancer Evo VIII ist ein völlig anderes Auto, bei dem ein einzigartiges Getriebe bei der Elektronik hilft, aber die Aktionen des Fahrers nicht einschränkt. Trotz der zivilen Registrierung bleibt Evo VIII ein Auto nicht für Amateure, sondern für Menschen, die Motorsport lieben und wissen, wie man fährt.
Beide Versionen von Lancer Evo VIII werden auf den russischen Markt geliefert. Elegance, die eine Lederausstattung und einen niedrigen Anti -Wing hat, kostet 4.900 US -Dollar, und Sport mit einem Salon, der mit Alcantara und einem hohen Anti -Wing -Abgeordneten 43.900 US -Dollar kostet. Alle Autos erhalten ein Jahr der Garantie, einschließlich des Erhalts des Höchstbetrags der Emotionen während des gesamten Lebens dieses Kämpfers für öffentliche Straßen.
Einige technische Merkmale der Mitsubishi Lancer Evolution VIII
(Herstellerdaten)
Abmessungen, MM: 4490x1770x145
Basis, MM: 2578
Front/Hinten, MM: 1515/1515
Durchmesser der Kurve, m: 11.8
Ausgestattete Masse, kg: 1470
Motortyp: 4-Zylinder 16-Ventil-Ventil mit einem Turboponer und Ladeluftkühler
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. SM: 1997
Max. Power, L.S./RPM: 265/6500
Max. Moment, NM/U/min: 355/3500
Fahrt: Für alle Räder
Getriebe: Mechanische 5-Gang-Geschwindigkeit
Reifen: 235/45 R17
Max. Geschwindigkeit, km/h: 245
Beschleunigungszeit 0-100 km, s: 6.1
Kraftstoffverbrauch (Durchschnitt), L/100 km: 10,98
Top Volume, L: 55
Vadim Ovsyankin
Eine Quelle: Avtopanorama Magazine
