Testfahrt Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Limousine

Mitsubishi Lancer Evolution Car Review

Neue Lancer Evolution - Mitsubishi Cornial Stone
Mitsubishi hat wiederholt angekündigt, dass es derzeit und fortan die Hauptwette auf zwei Arten von Autos ist. Dies sind zunächst Sport-DNA-Autos, von denen der typische Vertreter das Lancer Evolution-Modell ist (oder wie der Japanisch es Lanevo gerne nennt). Und zweitens die SUV-DNA-Kategorie und vor allem die Pajero-Aufstellung. Derzeit soll es angeblich alle technischen Verbesserungen sein, die auf die Evolution von Lancer angewendet wurden, um sie darauf vorzubereiten, an der World Rally Championship (WRC) teilzunehmen, für Besitzer der Massenversion dieses Autos erschwinglich werden. Diese Erklärung gilt auch für die Familie Pajero, die, wie Sie wissen, an der Pariser Dakar -Rallye teilnehmen.
Mit anderen Worten, das Unternehmen Mitsubishi, das sich immer noch nicht von den Schocks der letzten Jahre erholen kann, versucht, das Vertrauen der breiten Kreise der Käufer so schnell wie möglich an seine Serienautos zurückzuführen. Gleichzeitig sind die Umstände so, dass die Verlangsamung der Entwicklung der Sportmaschine, die das Lancer Evolution Car ist, das Publikum an der Ernsthaftigkeit der von der Firma erklärten Schwere der Schwere der Absichten bezweifeln würde. Wie sonst? Ich habe eine Entwicklung für das Auto gewählt - daran arbeiten, ohne die Hände zu drehen!
Daher war niemand überrascht, dass das Unternehmen bereits beeilt hatte, die Schaffung der Lancer Evolution Machine unter Nummer IX offiziell bekannt zu geben. Obwohl es bisher korrekter wäre, bisher nur den Prototyp des neuen Modells zu sehen. Dieser Prototyp hat es jedoch bereits geschafft, im Autodrom in Nurgburgring in Deutschland zu beleuchten, das als Mekka moderner Autohersteller angesehen wird. Stellen Sie sich vor: Nehmen Sie -off, springen, fallen - Sie können die Bedingungen auf der Autobahn nicht mit leichten aufrufen. Die Länge des Standorts beträgt Nordzug 20,8 km pro Kreis. Der Winter kommt (ich beschreibe die Ereignisse von Mid -October) - die Zeit, in der der Track abgeleitet wird. Vielleicht hat der Ring deshalb einen unglaublichen Wirbelwind, darunter die Etiketten vieler berühmter Unternehmen. Einfach in die Augen schleifen! Und unter dieser Sorte erscheint der Lancer Evolution IX mit einem nackten Kühler plötzlich auf allen Seiten, ohne zu stoppen und einen Kreis nach dem anderen zu schneiden.
 
Es stehen nur drei Diamanten vor
Auf den ersten Blick unterscheidet sich das Erscheinungsbild des neuen Lanevo nicht besonders vom Vorgänger: das gleiche Design wie Lanevo VIII MR. Und wenn Sie genauer hinschauen? Natürlich sehen alle kleinen Details, die die aerodynamischen Eigenschaften der Maschine beeinflussen, anders aus. Das Auto warf die vorherige Maske ab, auf die der Einfluss des Chefdesigners Daimler Olivier Bure deutlich sichtbar war. Ein solches Layout der Frontfutter ist so überall und heißt - eine Maske eines Sturms. Jetzt sind die Entwickler zu einer einfacheren Lösung zurückgekehrt: nur drei Diamantenfeuer und das war's! Oder nicht, nicht ausschließlich, weil der Luftwiderstand des Luftwiderstandes der Koeffizient des Luftwiderstandes abnahm. Aber wie viele Exemplare sind darüber gebrochen! Jeder behauptete einstimmig: Das Auto wurde für die Welt der Rallye und der Rennen geboren, der vorherige Kühlergrill mit einem Keller verschlimmert die Zirkulation von Luft und stört daher die Kühlung des Motors! Natürlich war es möglich, dies in dem Sinne zu machen, dass Mr. Bure Ohren hatte, aber es ist besser, es zu senken.
Was an der Vorderseite sonst noch festgestellt werden kann, ist genauer gesagt der eingefügte Stoßfänger, wie dieser Stoßfänger mit Wirbelluft fließt, der normalerweise unter dem Boden des Körpers gebildet wird. Eine weitere Innovation ist ein Schlitz, der auf den ersten Blick ein Bremselement zu sein scheint, aber tatsächlich ist es ein Lufteinlasskanal zum Abkühlen der beiden Luftkanäle des Motors, die sich auf beiden Seiten davon befinden. Und was hat sich im Rücken des Autos verändert? Na ja, zuerst Anti-Flügel. Und der Stoßfänger hat jetzt die Form eines Diffusors. All diese aerodynamischen Tricks dienen nur einem Ziel: mit der Hebekraft zu bewältigen, die sich unter dem Einfluss der entgegenkommenden Luftströme ergibt.
Wenn wir die Aerodynamik von zwei Autos (dem neuen Lanevo und seinem Vorgänger Lanevo VIII MR) in numerischen Indikatoren vergleichen, ist die Situation dieselbe. Der Hubkoeffizient der Vorderseite der Lancer Evolution VIII MR beträgt 0,07, und in IX beträgt es 0,03, dh er nahm mehr als die Hälfte ab. Aber die Rückseite des Autos hatte zuvor einen Null -Hebungsmoment gehabt, und jetzt erhielt es im Allgemeinen einen negativen Wert. Mit anderen Worten, der entgegenkommende Luftstrom drückt den Körper auf den Boden. Und dies bedeutet wiederum, dass bei Übermenschengeschwindigkeit keinen Türstehereffekt bei der Übergabe von Unregelmäßigkeiten auf der Straße gibt, es gibt keine sekundäre Abfahrt des Autos in der Kurve. Und ich fühlte diesen aerodynamischen Highlight des neuen Autos wirklich. Aber ich habe es geschafft, ihren Geschmack zu spüren aufgrund der Tatsache, dass ich die Ehre hatte, die Lancer Evolution IX auf der Nycurging -Teststrecke auszuprobieren.
 
Motor mit gleichmäßig verteiltem Drehmoment
Die bedeutendsten Änderungen werden im Motor beobachtet. Ich meine eine Änderung des Ausgangsschemas von Abgase. Zum ersten Mal ist der Gasverteilungsmechanismus mit automatisch variablen Phasen mit dem Betrieb des Turboladersystems mit dem Auto von Mitsubishi den Gasverteilungsmechanismus verbunden. Infolge der Änderung der Form der Turboladerkammer (und zuvor wurde dies in der Rennversion zur Teilnahme an der WRC verwendet) war es möglich, das Drehmoment des Motors bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten zu erhöhen.
Darüber hinaus sollte beachtet werden, dass das Turbinen -Laufrad nicht wie zuvor aus Aluminiumlegierung besteht, sondern aus Magnesium, was das Gewicht der Struktur weiter erleichtert. Die Leistungszeit der maximal möglichen Luftströmungsrate nahm um 15%zurück. Was ist als Ergebnis passiert? Die Rückkehr von einem starken Anstieg des Luftdrucks kommt nun schneller, was auch dazu beiträgt, dass der Spitzenspitze des Drehmoments bei niedrigeren Geschwindigkeiten des Motors auftritt. Die Eigenschaften des Motors blieben übrigens gleich: Die Leistung beträgt 280 PS. und Drehmoment 40,8 kg/m. Die Drehzahl der Kurbelwelle, bei der der Motor das maximale Drehmoment ergibt, hat jedoch abgenommen. Wenn es sich bei der Lancer Evolution VIII MR auf 3500 U / min um die Lancer Evolution ix betrug, entspricht dieser Indikator bereits 3.000 Revolutionen. Darüber hinaus wird das maximale Drehmoment für einige Zeit bis zu 4000 U / min gehalten! Dies spiegelte sich natürlich in der Größe des Drehmoments bei niedrigeren Motorgeschwindigkeiten wider, die im Intervall von bis zu 2500 U / min lagen. Zuvor hat sich die Lancer Evolution VIII MR Motor bei hoher Geschwindigkeit bewährt. Und jetzt wird auch eine gleichmäßigere Drehmomentverteilung über den Rotationsbereich der Kurbelwelle hinzugefügt.
Die regulierte Gasverteilung (VVT -System) steuert jedoch die Ventilgruppe nur aus dem Einlass. Es wurde beschlossen, die Kontrolle der Ventile der Abgasproduktionsventile abzulehnen. Und der Grund dafür liegt in der Tatsache, dass die Obergrenze der Motorleistung des neuen Modells auf eine Marke von 280 PS eingestellt ist. Und wenn Sie den Gasverteilungsmechanismus durch einstellbare Ventile und auf der Freisetzungsseite ausrüsten, führt dies unweigerlich zu einer Erhöhung des Gewichts des Zylinderkopfes und erhöht die Kosten der Maschine als Ganzes. Aber persönlich denke ich Folgendes: Das neue Lanevo IX -Modell, das mit einer automatischen Änderung der Öffnung der Ventile des Ansaugesystems ausgestattet ist, besitzt, trotzdem sind Merkmale, die über jegliche Erwartungen hinausgehen. Nun, gut, jetzt können Sie aufhören. Im Idealfall würde die Übertragung in den automatischen Steuermodus und die Ventile auf der Freisetzungsseite im Idealfall eine positive Rolle sowohl in Bezug auf die Leistung als auch in Bezug auf die Verringerung der Anzahl schädlicher Substanzen in Abgase spielen, die hier argumentieren. Aber wer hat gesagt, dass dies in der nächsten Stufe der Evolution unmöglich sein wird? Laufen Sie daher nicht zu viel vor, lassen Sie uns sehen, was als nächstes passieren wird.
 
Es gibt hohe Geschwindigkeiten und hohe Stabilität!
Ich habe speziell alles so arrangiert, dass ich ein neues Auto unmittelbar nach einer Reise zur Lancer Evolution VIII MR fährt. Es wird angenommen, dass dieses Modell bereits vollständig abgeschlossen wurde. Überraschenderweise hat es auf dem Verlauf des Körpers eine große Amplitude von Schwingungen in einer vertikalen Ebene. Obwohl angemerkt werden sollte, dass die Einnahme des Autos hoch ist und die Suspension die Suspension sehr reibungslos trifft. Ich versuche, das Auto beim Bremsen in einer Kurve zu testen. Ich stelle fest, dass, wenn die Bremskraft gültig ist und die laterale Verschiebung der Maschine in der Biegung zunimmt, eine große Last auf das äußere Vorderrad fällt und das Heck intern ausgeladen ist. Somit befindet sich die Maschine in einer instabilen Position.
Der Umgang mit der Lancer Evolution IX ist durch die Tatsache gekennzeichnet, dass der diagonale Blei der oben ausgegebenen Maschine weitgehend überwunden wird. Entweder wurde eine Rolle durch eine Änderung der Höhe der Rückseite der Maschine gespielt, oder dies ist eine Folge einer negativen aerodynamischen Hebekraft, die im Arsch auftritt, aber die Tatsache bleibt weiterhin: Die Hinterräder verlieren keinen starken Kontakt mit der Straße. Und dies bedeutet, dass es nein, wenn Sie anfangen, eine Kurve zu verlangsamen, so wie die Hinterräder die Furche abbrechen und alleine spazieren gehen.
Natürlich ist eine starke Anhängerkupplung der Hinterräder mit der Straße in gewissem Maße auf den Betrieb des AYC -Rotationssynchronisationssystems zurückzuführen. Es wirkt sich positiv auf die Bremswirkungsgrad aus, genauer gesagt, was die Stabilität der Maschine während des Brems aufrechterhält. Versuchen Sie, die Bremse mit hoher Geschwindigkeit oder einer Kurve stark zu drücken - und Sie werden sicherstellen Manöver und bis zu seiner Fertigstellung. Und in den Bereichen, in denen mich Lancer Evolution VIII Mr. dazu brachte, ein wenig nervös zu werden, verließ die neue Lancer Evolution IX weiterhin gleichermaßen auf alle vier Räder. Und das bedeutet, dass Sie furchtlos und scharf Druck auf die Bremse ausüben können, wo sie notwendig ist.
Nun zu dem Unterschied zwischen dem alten und dem neuen Motor. Wie ich bereits erwähnt habe, wird der Drehmomentspitze in kleine und mittlere Revolutionen verlagert. Das charakteristischste in dieser Hinsicht war das Reiten. Auf dem Hacoca Highway versuchte ich speziell, das Gaspedal im fünften Gang zu drücken. Während ich die Lancer Evolution VIII MR fuhr, sah ich, dass der Motor seinem kritischen Umsatz sehr nahe kam. Gleichzeitig war es der Ansicht, dass das sechste Programm noch früh war, um im nächsten Überqueren zu überqueren. Wie hat sich Lanevo IX selbst engagiert? Er nahm ruhig zu einer erhöhten Ausrüstung und brachte mich in diesem Zustand schnell auf den Gipfel des Berges. Dies ist die praktische Bedeutung ist die Bewegung des Drehmoments in die niedrigere Motordrehzahl! Insbesondere auf der neuen Maschine können Sie den gleichen Effekt wie auf den Vorgänger erzielen, aber Sie können dies nur auf einer Ausrüstungsstufe tun.
 
Fühle den Unterschied, es fällt auf!
Nach einem schwindelerregenden Rennen im Kreis gehe ich in einen 2 Kilometer langen Bereich. Hier auf der Lancer Evolution VIII MR habe ich es geschafft, auf 245 km pro Stunde zu beschleunigen. Bei der Annäherung an dieser hohen Geschwindigkeitsmarke verliert die Maschine jedoch ihre Beschleunigungsintensität. Nein, ein bisschen falsch: Das Auto scheint in die Luft zu stolpern, aber trotzdem ist es gefühlt. Und dann trifft der Luftwiderstand einfach das Auto mit einem Auto! Am Ende des direkten Segments befindet sich ein Schutzzaun und dann einen kleinen Abstieg auf der linken Seite. Dort wird die Geschwindigkeit aufgezeichnet, auf der es möglich war, nach dem Kongress aus dem direkten Abschnitt der Autobahn zu erreichen.
Der vordere Teil der Maschine während der Geschwindigkeitsgeschwindigkeit wird leicht angehoben, was bis zu einem gewissen Grad die Stabilität beeinflusst, insbesondere bei Super -Hochgeschwindigkeit. Ich habe das Gefühl, bevor ich anfange, den Boden abzuheben, und ich kann es nicht von einer Wunde abhalten. Bei der Annäherung an den Schutzzaun macht der Körper die Längsebene scharf. Und ich traue mich nicht, das Auto in das breite offene Tor des Kongresses einzudämmen und zu leiten. Es gibt nichts zu tun, es ist notwendig zu sagen, dass die Geschwindigkeit, die ich erreicht habe, nur für eine einfache Bewegung geeignet ist.
Jetzt mache ich das gleiche Manöver, sitze jetzt aber hinter dem Lenkrad der Lancer Evolution IX -Auto. Sie werden es nicht glauben, aber es wird keine Erwähnung beschrieben, die oben destabilisierte, Nuancen! Bevor Sie sich am Boden festhalten, nimmt die Beschleunigungsintensität nicht ab, auf dem Tachometer ist es bereits 255 km/h! Von überall fliege ich in die offenen Tore des Seitenkongresses und jetzt bitte: unter 260! Und nichts als Überraschung! Nehmen wir an, Sie sollten aufgrund des Fehlers der Tachometerwerte 15 Kilometer abwerfen - bei einer solchen Geschwindigkeit steigt dieser Fehler erheblich an. Aber der Punkt ist nicht in einem numerischen Indikator. Eine andere Sache ist wichtig: Die Kontrollierbarkeit verschlechtert sich nicht, der Unterschied in Bezug auf Luftwiderstand ist auch, wie sie sagen, ich selbst habe es eindeutig gefühlt! Jemand kann bemerken, dass das Fahren auf japanischen Straßen überhaupt nicht wie ein Neding -Rennen ist. Ich bin damit einverstanden, dass dieser Unterschied zwischen den beiden Lancer -Evolution verschiedener Generationen wahrscheinlich nicht bemerkt wird. Aber ich kann definitiv sagen: Die Entwicklung der Maschine macht sich bemerkbar! Jetzt freue ich mich darauf, wenn ich mich wieder mit ihr treffen kann. Aber bereits in modifizierter Form. Und in Japan.
 

Quelle: Carview.co.jp