Testfahrt Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Limousine

Bewertung Mitsubishi Lancer Evolution x GSR

Nun, wir hatten keine Zeit, über das neue Mitsubishi -Auto Galant Fortis zu sprechen, und in der Familie Lancer eine neue Wiederauffüllung des brillanten Modells Lancer Evolution X GSR. Unser Korrespondent hat seinen eigenen Bericht mit Hokkaido aus der Stadt Tokachi.
Die Hauptparameter der Lancer Evolution der 10. Generation
 
Um zu den ersten zu gehören, die das neue Auto mit Mitsubishi Lancer Evolution X fuhren, musste ich nach Hokkaido zum Mitsubishi Research Center gehen. Dort beschlossen die Entwickler auf ihrem Testtraining, Vertretern der Presse zu zeigen, ihre neue Idee.
Als ich die Bewegung begann, erwischte ich mich zum ersten Mal und dachte, ich fühlte mich am Steuer sehr ruhig und zuversichtlich. Und wo man Angst bekommt, wenn das Auto, egal welches Manöver durchgeführt wurde, alles reibungslos und gemessen hat. Ein besonders positiver Eindruck in dieser Hinsicht wurde mir durch die Arbeit des Chassis, dh Räder und Anhänger, auf mich gemacht. Im Verlauf des Falles musste ich wiederholt steile Kurven überwinden und dies bei hoher Geschwindigkeit tun, als sich herausstellte, dass die hintere Suspension vollständig komprimiert war. In solchen Fällen hatte ich jedoch nicht die üblichen Schocks, als wären sie alle von einer viskosen Umgebung absorbiert worden. Darüber hinaus zeigte sich dieses Merkmal unabhängig von der Kategorie der Maschine. Ja, dachte ich, da das erste Lanevo -Auto erschien, und dies geschah 1992, hat sich viel zum Besseren geändert. Zumindest ist hier die Veränderung der Generationen nicht nur eine Formalität, sondern auch eine Form der Bewegung von gut zu besser. Und jetzt die 10. Generation, die zu Recht als englische Phrase High Performance oder, wenn es übersetzt ist, ein Auto auf hohem technischem Niveau genannt werden kann.
Selbst nach externen Daten reproduziert das Auto des nächsten, 10. in Folge der Generation nicht nur das Modell des vorherigen. Nein, es ist immer härter geworden. Und vor allem, so Nun, dies ist natürlich meine emotionale Bewertung, obwohl es eine völlig körperliche Erklärung hat. Das Auto wurde bis zu 100 kg schwerer, das ist die Sache.
Nun, was noch darin ist so besonders, bis auf die erwähnten 100 kg Übergewicht. Lass uns gucken.
Motor: Der Gusseisenblock der Zylinder der 4G63 -Serie ging schließlich in die Vergangenheit, und der Aluminiummotor der neuen Entwicklung 4B11 nahm an seinem Platz ein. Natürlich ist es immer noch mit einer Turbine ausgestattet.
Das 4WD -Kontrollsystem der Drehmomentkontrolle 4WD -Steuerung ist genauer geworden.
In der Reihe erschien ein Doppelkupplungsmodell, das mit einem 6-Gang-Mechanikgetriebe mit zwei Pedalen bewaffnet ist.
Und jetzt, ein anderer, vielleicht sogar das wichtigste Feature: Wie zuvor versucht der Hersteller mit aller Macht (ich weiß nicht, wie sie erfolgreich sind!), So dass das Auto für Kunden nicht zu teuer wird. Schauen Sie: Das massivste GSR-Modell kostet bei 5-Gang-Mechanikern 3.495.045 Yen (31.264 USD). Wenn dieselbe Maschine mit einem 2-Gang-6-Gang-Getriebe mit zwei Kupplung (TC-SST) ausgestattet ist, werden danach 3.750.600 Yen (33.550 USD) gefragt. Und schließlich die Rennversion des Rs 2 997 750 Yen ($ 26 815).
Frühere Informationen wurden festgestellt, dass der neue Lanevo X ab dem 1. Oktober 2007 zum Verkauf angeboten wird. Wie bekannt wurde, ist dies jedoch nicht die ganze Wahrheit. Tatsache ist, dass das Modell, auf dem der Hersteller die Hauptwette macht, mit einer Verzögerung auf dem Markt erscheinen wird: Das Debüt ist für das letzte Jahrzehnt im November geplant.
Reibungsloser Schalter Dies ist die Essenz von SST
  
Um es den Gästen leichter zu machen, in den Geschäftsbetrieb zu gehen, wurden alle Autos der neuen Generation Lancer Evolution in gleichmäßigen Inspektionen eingebaut. Aber wir, die Gäste, waren auch keine vermissten Jungs: Alle gingen und gingen von einem Auto zum anderen, Verzögerung mit ihrer Wahl. In diesem Moment, ich erinnere mich, dachte ich: Ja, nur Fans von Subaru -Autos waren berühmt für einen so fokussierten, und jetzt haben sie sich anscheinend entschlossen, genau die gleiche Stimmung in Bezug auf Lanevo -Autos zu zeigen. Und ich bin auch keine Ausnahme!. Stellen Sie sich vor: Hier schaue ich mir das Auto dahinter an und ich selbst denke: Ah, kopiert aus dem Auto von Alfa Romeo, du wirst nicht einmal rauskommen. Hier ist der Ärger !. Und vor allem: Der Arsch sieht vielleicht so aus, dass Sie angeblich sofort vergessen werden, wenn Sie vorne gehen und einen weit offenen Rachen sehen (was ein Kühlergrill ist), der mit solchen Merkmalen eines Autos verbunden ist als Aggressivität und Durchsetzungsvermögen.
Ich möchte feststellen, dass sich das Volkswagen -Problem vor einiger Zeit entwickelt hat und begann, einen DSG des Übertragungsarts zu verwenden. Im Lanevo X Car haben wir also sozusagen mit einer Vielzahl dieser Übertragung die Interpretation von Mitsubishi zu tun. Dies ist übrigens keine individuelle Entwicklung, dies ist das Ergebnis der gemeinsamen Bemühungen von Mitsubishi und Getrak. Die Essenz dieses Geräts ist, dass sich tatsächlich zwei Klauen voneinander in der Maschine befinden, die eng miteinander verbunden sind. Dank dieser Sachverlegung wird ein solcher Schaltwechsel erreicht, dass jedes Maschinengewehr mit einem Hydrotransformator es beneiden könnte.
Ich weiß nicht, wie sich dieses Gerät beim Fahren entlang der gewöhnlichen Stadt- oder vorstädtischen Strecken beweisen wird, aber für den Testlandengelände haben Sie natürlich nur ein wenig gebraucht, akzeptieren die Bedingungen des Spiels und dann alles dann alles geht wie in Uhrwerk. Und je höher die Geschwindigkeit, desto mehr rutscht die Kupplung. Manchmal ähnelte es sogar einem kriechenden Bewegungsmodus bei einem Automatikgetriebe. Und selbst wenn ich den Berg hinaufziehen musste (und dies ist ein obligatorischer Punkt des Testwechselkurs), geschah es nie, dass ich mein Bein aus dem Bremspedal entferte und das Auto zurückkehrt. Nicht einmal! Die der zukünftigen Besitzer von Lanevo X, die es gewohnt sind, auf der Maschine zu fahren, wird der Übergang zu zwei Mechanikern nicht schwierig sein.
Bei der SST -Übertragung gibt es zusätzlich zum üblichen Modus (als normal bezeichnet) sowohl einen Sportmodus als auch Super Sport. Wenn wir über den Supersportmodus sprechen, ist es für diejenigen gedacht, die, die hinter dem Lenkrad sitzen, für eine Weile das Fahren gewohnt sind. Mit anderen Worten, das Switching -Programm ist für den Fall ausgelegt, wenn der Drehzahlmesserpfeil nicht unter 5.000 U / min fällt. Sie wissen, dass ich an diesem Tag irgendwie nicht in der Stimmung war, aber sobald ich hörte, wie der Motor des Motors sofort zu einer hohen Tonalität wurde, schien ich ersetzt zu werden: Blut rannte schneller und Lethargie tat es nicht passieren!
Was Super Sport ist? Wie auch immer, für einen gewöhnlichen, durchschnittlichen Fahrer, der es liebt, aktiv zu reisen, ist der Sportmodus genau das, was Sie brauchen. Was Super Sport betrifft, so ist es wie ein teures Schwert, das Sie nicht einmal herausnehmen können, sondern sich nur ansehen, und diese Kontemplation genießt es bereits.
Ah ja Fahrer, was für ein Gut gemacht!
  
Wenn wir über ein Auto mit einer gewöhnlichen 5-Gang-Schaltkiste sprechen, stelle ich sofort fest: Das Kupplungspedal hier ist ziemlich elastisch und wird mit einiger Anstrengungen gepresst. Nun, dachte ich, sobald mein Bein Widerstand spürte, egal wie hoch das Auto anders war, und es ist immer noch angenehmer, Druck auf das Kupplungspedal auszuüben!. Und dann schimpfte er sich als Witz: Was für ein Rückblick bist du so, ihr willst, dass es auf altmodische Weise ist!.
Beiseite, besonders wenn Sie einen so leistungsstarken Motor unter der Motorhaube haben. Kommen Sie also kennen: 4B11 -Motor, entwickelt eine Leistung von 280 PS. Bei einer Rotationsfrequenz von 6.500 U / min und einem Drehmoment von 43,0 kg-m (der Peak tritt bei 3.500 U / min auf). Es ist interessant, dass dies durch eine neue Entwicklung abgeschlossen wurde, aber es wurde beschlossen, es an das Modell und die Ähnlichkeit des Motors des früheren Modells anzupassen. Infolgedessen tritt der Leistungsspitzenspitzen bei denselben Revolutionen wie zuvor auf, außerdem blieb die Leistung selbst unverändert. Das Drehmoment ist mehr geworden, und sein Maximum ist bei niedrigeren Geschwindigkeiten als zuvor. Der für Lanevo entwickelte Turbomotor und das Gerät, das auf dem Mitsubishi Outlander -Modell verwendet wird, ist zwei weitere Unterschiede. Und der Punkt ist nicht nur, dass die Aufnahme im zweiten Fall atmosphärisch ist, sondern im ersten Turbo. Nein, sie haben viele andere Unterschiede und vor allem unterschiedliche Zylinderblöcke. Der Lanevo -Motor ist leistungsfähiger, daher war es notwendig, alle Hauptknoten zu stärken. Und das Kühlsystem musste ebenfalls erneuert werden. Also musste ich Kolben aus Stute nehmen, einen flachen Kühlmittelweitersor aufstellen, den Ansaugkrümmer verkürzen und so weiter. Und all dies steht in der Situation, wenn das Prinzip verkündet wird: Keine unnötigen Ausgaben, sollte alles die vorabergebniste Schätzung erfüllen, um den Verkaufspreis nicht zu biegen. Darüber hinaus wird dieser Motor in Zukunft anscheinend jedoch auf anderen Mitsubishi -Maschinen mit anderen Einstellungen erscheinen.
 
Es ist leicht zu erraten, dass sich ein starkes Drehmoment bei niedrigen Geschwindigkeiten anfühlt, da der Motor turbogeladen ist. Also passierte es. Andererseits sollte auch die Motorreaktion auf Steuerbefehle gut bewertet werden.
Der Stolz der Mitsubishi-Ingenieure ist natürlich das S-AWC-Steuerungssystem (Super All Wheel Control), das ständig verbessert wird. Die neue Generation Lanevo in dieser Hinsicht war also keine Ausnahme. Ich kann sagen, dass es im Moment in diesem speziellen Auto so umsichtig handelt, dass ich, der Fahrer, der sich nicht zu sehnsüchtig im Sportfahren war, feststellt, wann es handelt, und wann es inaktiv ist, ist es fast unmöglich. Es stellte sich so heraus: Als ich mich mit hoher Geschwindigkeit bewegte und ich ein wenig drehen musste, stellte es sich heraus, dass es einfach großartig war. Wenn ja, dachte ich, dann dreht sich coole Kurven und ich werde wahrscheinlich nicht schlechter sein. Wenn nicht bei zu hoher Geschwindigkeit, dann ist es im Durchschnitt sicher!. Ich hatte nicht das Gefühl, dass es nicht ich war, es war das S-AWC-System, das mir so hilft. Darüber hinaus sind meine Erinnerungen an den Test des neuen Honda -Legendenautos immer noch frisch. Dort stellen Sie wirklich jedes Mal, wenn Sie eine steile Kurve betreten, sofort fest: Oh, es scheint, dass sich das Versicherungssystem verdient hat. Und während der Fahren von Lanevo X ist alles völlig anders. Daher betrachtete ich natürlich alle erfolgreichen Possen des Autos als meine. Nein, ich habe verstanden, dass das Niveau meiner Fähigkeit nicht gleich ist, aber die Hauptsache ist, wie Sie sich fühlen und nicht, was tatsächlich passiert. Also leitete ich das Auto auf einer ziemlich schwierigen Teststrecke nicht auf, sich zu wiederholen: Oh, gut gemacht, wie schnell du es gemacht hast! Und freute sich aufrichtig für sich.
Weitere Entwicklung der Lancer -Evolution
  
Das S-AWC-Steuerungssystem kombiniert mehrere Subsysteme: das Steuerungssystem für die Verteilung des Drehmoments zwischen dem hinteren und vorderen Rädern (ACD), dem Umverteilungssystem des Rotationsmoments zwischen dem linken und dem rechten Rad (AYC), dem System der individuellen Kontrolle der Bremsen auf allen Rädern (ASC) und Anti-Locks-System (ABS).
Zuvor im Lanevo IX -Auto, Sensoren des Drehwinkels des Lenkrads, der Bewegungsgeschwindigkeit und der seitlichen Abreise der Vorder- und Rückseite der betriebenen Maschine. Basierend auf den erhaltenen Signalen entschied das System selbst, dass die Maschine erledigt werden könnte, aber wie man sich verhalten kann. In einer neuen Generation Lanevo ist alles noch komplizierter geworden: Die Drehzahl der Maschine um die vertikale Achse, das Drehmoment des Motors (Drehzahl der Kurbelwelle) und der Bremsdruck werden berücksichtigt. Das Ziel ist einfach und verständlich: so viele Informationen wie möglich in den Prozessor des Managementsystems zu laden, damit seine Lösungen vernünftiger werden.
Also ist alles schon so vorbestimmt, dass der Fahrer nur bleibt, um sich dem Auto als eine Art höhere Kraft zu widmen, na und? Nein, die Entwickler des S-AWC-Steuerungssystems antworten in keinem Fall. Im Gegenteil, wir versuchten sicherzustellen, dass selbst ein Anfänger, der hinter dem Lenkrad eines Lanevo -Autos saß, das Vergnügen spürte, ein Auto zu fahren und nicht mit einer elektronischen Kontrollvermittler zu kommunizieren. Nun, es ist gut, wenn ja.
Wie viele erinnern sich übrigens, als der aktive Export im Ausland die Familie Lancer Evolution begann? Ich erinnere Sie: Dies geschah mit dem Beginn der Produktion von Maschinen der 8. Generation im Jahr 2003. Ja, dann haben sie dann sowohl in Amerika als auch in Europa über sie gesprochen, und diese Gespräche gehen dort bis heute nicht nach. Darüber hinaus wird vorausgesagt, dass die 10. Generation in Nordamerika doppelt so viel verkauft wird wie in Japan selbst.
Im Laufe der Zeit wird der Körper immer mehr getan. Die Kombination aus einem supermächtigen Motor + 5-Gang-Schaltkasten kann ebenfalls sehr gefragt sein. Aus irgendeinem Grund reicht dies jedoch nicht aus, und die Entwickler beschließen, ein anderes Auto mit mechanischer Zwei-Pedal-Übertragung in den Modellbereich zu betreten. Ja, ich sehe, viele Leute denken, dass je mehr das Auto kann und desto höher sein Niveau, desto besser. Und die unvermeidliche Gewichtszunahme kann für noch mehr Leistung kompensiert werden. Na und? Aber wenn ja, dann wird die Lanevo -Maschine bald ein echtes Monster.
Natürlich ist die Autorität der Mitsubishi Lancer Evolution als Teilnehmer der WRC (World Rally Championship) nicht dasselbe. Gleichzeitig möchte ich wirklich nicht, dass dieses Auto anstelle des Status eines Kampffahrzeugs an der Kundgebung mehr und mehr wie ein Premium -Auto mit allen daraus resultierenden Änderungen der Preisrichtlinie wird. Ich hoffe jedoch, dass dies nicht passieren wird und dass zusammen mit dem Trend der hohen Leistung (Demonstration eines hohen technischen Niveaus) eine Tendenz der hohen Kostenleistung, dh den Wunsch, die Kosten der hergestellten Maschine zu maximieren . Dies wurde zuvor beobachtet, ich möchte wirklich glauben, dass es trotz allem weiterhin weiterhin weitergeht.
Technische Merkmale des Mitsubishi Lancer Evolution GSR -Auto
Volllänge: 4 495 mm.
Vollständige Breite: 1 810 mm.
Komplette Höhe: 1.480 mm.
Radbasis: 2 650 mm.
Maschinengewicht: 1.520 kg.
Laufwerk: 4WD.
Motor: 2-Liter mit Turbolader, 4 Zylinder mit einer vertikalen Reiszylinderanordnung, DOHC-Gasverteilungsmechanismus mit 16 Ventilen, entwickelte Leistung von 280 PS. Bei 6.500 U / min maximales Drehmoment 43,0 kg m bei 3.500 U / min.
Der Grundpreis des Autos: 3 495 045 Yen ($ 31 264).
Der Preis der getesteten Maschine (in der Hochleistungskonfiguration): 3 915 045 Yen ($ 35 021). Der Preisunterschied wurde aufgrund von BBS -Aluminiumscheiben gebildet.
 

Eine Quelle: Webcg.net