Testfahrt Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Limousine

Mitsubishi Lancer Evolution Wagon Car Review

Technische Merkmale von Mitsubishi Lancer Evolution GT-A Spec
 
Körperabmessungen (Länge / Breite / Höhe) 4530 mm / 1770 mm / 1480 mm
Radgrund 2625 mm
Trockengewicht 1540 kg
Fahren Sie 4WD
2-Liter-Motor mit Turbolader und Ladeluftkühler, DOHC, entwickelte eine Leistung von 272 PS. Bei 6500 Vol./Min, maximales Drehmoment von 35 kg bei 3000 U/min.
Getriebe 5-Gang-Automatikgetriebe
Maschinenpreis 3.412,500 Yen (ca. 31.000 USD)
 
Autos der Evolution Serie wiederbeleben früherer Glanz
Als ich die Ergebnisse von Rallye Japans Rennen herausfand, hatte ich den Gedanken, dass Mitsubishi in den Renaissance -Weg eingetreten ist. Ich nehme an, dieser Weg wird sehr dornig sein. Aber Mitsubishi hat keinen anderen Weg zu überleben, außer neue, wettbewerbsfähige Modelle zu veröffentlichen. Und wir brauchen es nur. Wenn auch nur, weil das Unternehmen im Moment kein erfolgreicheres Projekt hat als die Lancer Evolution -Serie. Und so war es schade, dass in allen Berechnungen das nächste Modell dieser Serie - Lancer Evolution X - nur in zwei Jahren fertig sein würde. Und plötzlich stellt sich heraus, dass das neue Lancer Evolution Wagon Car bereits fertig ist, und die nach verschiedenen Gerüchten anscheinend suspendiert zu sein schienen! Wow!
Es gibt zwei Modifikationen des Lancer Evolution Wagon. Erstens handelt es sich um eine GT-Modifikation mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe, und zweitens die Modifikation von GT-A, die mit einer 5-Gang-Automatikbox ausgestattet ist. Die GT -Modifikation wird den gleichen Motor wie die Lancer Evolution -Limousine gestellt. Dies ist ein 4 G63 -Modellmotor mit einem Turbolader, der mit einem MIVEC -System ausgestattet ist. Die von ihm entwickelte Kraft beträgt 280 PS. Bei 6500 U/min, maximales Drehmoment - 40,0 kg/m bei 3000 U/min. Das Drehmoment am Bahnhofswagen war jedoch etwas geringer als das der Limousine (40,8 kg/m).
Die Modifikation von GT-A ist mit dem gleichen 4 G63-Motor ausgestattet. Er wird auch durch einen Turbolader mit einem internen Kühler (Ladeluftkühler) ergänzt, obwohl es beschlossen wurde, das MIVEC-System hier nicht zu verwenden. Da die Modifikation von GT -A mit einem automatischen Getriebe ausgestattet ist, wird die Turbine hier reduziert, die sich in der vom Motor entwickelten Stromversorgung widerspiegelt - 272 PS. bei 6500 U/min, Drehmoment - 35 kg/m bei 3000 U/min. Eine ähnliche Option wurde früher in der Lancer Evolution VIII oder vielmehr bei ihren Modifikationen mit einem automatischen Getriebe verwendet, das dieselbe Buchstabenbezeichnung aufwies - GT -A.
In Übereinstimmung mit der Grafik der Leistungsfunktion und des Drehmoments, die von der technischen Abteilung des Unternehmens veröffentlicht wurde, ist der GT-A-Motor bei der Annäherung an die Marke von 2500 U / min der Spitzenwert des Drehmoments. Im Gegensatz dazu erreicht der Motor, der mit der GT -Modifikation ausgestattet ist, den Spitzenwert des Drehmoments bei 5000 U / min und wird dann bis zu 7000 U / min die Menge des Drehmoments auf dem gleichen Niveau gehalten. Diese Option scheint also besser für Autobahnrennen geeignet zu sein.
Übrigens befindet sich die Klammer für das Nummernschild in diesen beiden Versionen von Lancer Evolution Wagon anders. Da der Turbolader mit einem Ladeluftkühler für die GT -Modifikation ausgestattet ist und es erforderlich ist, ihn mit einem konstanten Zustrom frischer Luft zu versorgen, befindet sich das Nummernschild hier sowie die Limousine - dh auf der vorderen Stoßstange links . Im Gegensatz dazu hat GT - A einen Ölkühler an dieser Stelle, sodass das Kennzeichen direkt in der Mitte des Stoßfängers steht. Die Block -Fakten haben ihr Design verändert (jetzt haben sie eine galvanische Beschichtung), weshalb die gesamte Vorderseite des Autos ein aggressiveres Erscheinungsbild erworben hat.
  
Ich brauchte Steifheit wie eine Limousine, und sie wurde erreicht
Das Design des Körpers - nämlich des Motorraums, der Boden in der Vorderseite des Autos, der Boden im hinteren Teil des Autos - ist fast in die Lancer Evolution IX in die Verständlichkeit. Auf dem auf diese Weise erhaltenen Rahmen blieb es nur, um spezielle Seitenpaneele und ein Dach aufzuhängen - und jetzt, bitte stellte sich der Bahnhofswagen heraus. Das Dach besteht auch aus Aluminium, wie eine Limousine, es wurde einfach zusätzliche Steifheit gegeben.
Ich musste den Anhang aller Gestelle am Dach stärken. Zusätzliche Steifheit ist auch an den Stellen von Docks und Nischen unter den Hinterrädern erhältlich. Da die Seitenpaneele im Bahnhofswagen etwas länger sind als in der Limousine, musste eine zusätzliche Querleiste auf den Körpernrücken platziert werden. Ein starker Hardstrahl steht auch im unteren Teil des Körpers, wo die hinteren Racks, der Boden des Hecks und die Seitenwände des Körpers zusammenkommen. Die Befestigungspunkte der hinteren Stoßdämpfer am Körper werden gestärkt. Die Rückseite des Gepäckraums wird mit einem Schnüreverstärker verstärkt, der mit mehr als 50 Punkten geschweißt ist. Dies ist im Allgemeinen die Liste der Werke, die zur Verfügung gestellt und durchgeführt werden mussten, um einen vollständigen Stationswagen aus der Limousine vom Körper zu erhalten. Darüber hinaus wird vorgeschlagen, einen Hardstrahl im Autohaus des Händlers im Gepäckraum der Eigentümer zu installieren.
Was das Aluminiumdach betrifft, nicht nur es selbst, sondern auch die Kapuze eines leichten Designs, und die vorderen Flügel wurden von Lancer Evolution IX entlehnt. Um die Blase der Vorderflügel mit den Hinterflügeln zu beschwören, musste dieser auch die Form eines Blasenflügels angeben. Zusätzlich musste sie mit 17-Zoll-Hinterrädern zusammengeführt werden.
 
Ein Getriebe, bei dem es keinen Platz für das Super AYC -System gab
Das Chassis des neuen Stationwagens wird auch weitgehend aus der Limousine von Lancer Evolution IX entlehnt. Das Hauptdifferential ist mit einem hydraulischen Multi -Disc -Cyft elektronischer Kontrolle (abgekürzte ACD, dh aktives Zentrumdifferential) ausgestattet. Mit Hilfe der Elektronik wird ein Haufen vorderer und hinterer Räderpaare durchgeführt, beginnend ab dem Moment ihrer vollständigen gegenseitigen Blockierung und bis zu dem Moment, in dem sie sich in einem Zustand des vollständigen Freischalts befinden. Die Hinterräder sind durch die Differenz einer erhöhten Reibung des mechanischen Typs verbunden, was die Übertragung einer leistungsstarken Traktion liefert. Bei der Konfiguration, die mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet ist, wird eine Differential der erhöhten Reibung des Gelikoidtyps als vorderer Differential platziert, was sich praktisch nicht von dem unterscheidet, was sich auf der Limousine befindet.
Leider wurde während der Entwicklung des Lancer Evolution Wagon beschlossen, das in der Limousine verwendete Super -AYC die Räder. Schließlich hätte dieses Ergebnis der Verwendung von hohen Technologien einen guten Service für nicht sehr erfahrene Fahrer erbringen können. Entschuldigung, sehr leid. Fairerweise lohnt es sich, sich daran zu erinnern, dass dieses System nicht auf jede Lancer Evolution -Limousine aufgenommen wird, sondern nur für die GSR -Modifikation. Aber war es jedoch wirklich unmöglich, seine Installation auf einem Stationswagen zumindest in Form einer Option bereitzustellen?
Das Design der vorderen Aufhängung ist Rack wie MacPhersons schwingende Kerze, die hintere Aufhängung ist ein Multi -Link -Typ. Federn sind eine spezielle Konfiguration. Was den Bremsmechanismus betrifft, an den Vorderrädern befinden sich 17-Zoll-Bremsen, 4-Kolben gegenüber den hinteren Rädern, auf den hinteren Rädern 16-Zoll-Bremsen mit 2 Kolben. Alles von Brembo. Der Bremsmechanismus es unterscheidet sich praktisch nicht von dem, was auf der Limousine von Lancer Evolution steht. Und warum hat es nicht genau Änderungen vorgenommen? Aufgrund der Tatsache, dass die Designer zu 100% sicher sind: Die Maßnahmen, die zur Stärkung der Steifheit des universellen Körpers ergriffen wurden, reichen aus, damit er sich genauso wie die Limousine verhalten kann.
 
Hochgeschwindigkeitsqualitäten sind immer noch faszinierend
Aber schließlich ist es Zeit, eine Testreise mit einem neuen Auto zu machen. Ich wähle die GT-eine Maschine, die, wie seine Entwickler vorschlagen, etwa 60% des Umsatzes haben wird, und ich befinde mich auf dem Fahrersitz.
Die Seitensäuerung der Rückseite des mit dem Eimer geschnittenen Stuhls der Recreo Company sind etwas niedriger als in der Limousine. Aber angesichts der Tatsache, dass dies ein Bahnhofswagen ist, ist es zum Besseren. In der Kabine ist die verchromte Dekoration von Türgriffen und Belüftungsfenstern der Luftversorgung bemerkenswert. Das Design des Salons wird traditionell auf einem Niveau durchgeführt, das mich sehr zufriedenstellt. Aber etwas, das die Vorstellungskraft beeindruckte, bemerkte ich es nicht.
Eine Reise zur Teststrecke musste bei ziemlich starkem Regen aufgeführt werden. Ich fange allmählich an, Druck auf das Gaspedal auszuüben und verstehe plötzlich, dass das Auto sowohl leicht zu fahren ist als auch das vorherige Lancer Evolution -Modell. Der Automatik-Getriebekontrollgriff (INVECS-II Sportmodus) wird angegeben), den ich daran festhalten möchte. Das Auto bricht sehr leicht nach vorne und gewinnt sehr reibungslos. Es ist leicht zu steuern, das Auto reagiert eindeutig auf jede Lenkradbewegung, findet schnell die Richtung, in die der Fahrer gewünscht wird, und hält fest an der Linie. Ich habe plötzlich das Gefühl, dass ich ein erfahrenerer Fahrer bin als es wirklich ist. Seit der Geburt von Lancer Evolution VIII, als dieses Auto herausgekommen ist in der internationalen Arena wurde es schwierig, sie objektiv zu bewerten, ihre Autorität drückt Sie immer. Trotzdem werde ich mir erlauben zu sagen, dass dieses Auto weit vom letzten in der Weltklassifizierung entfernt ist.
Es ist jedoch möglich, dass ein Fahrer mit umfangreicher Erfahrung sofort das Gefühl hat, dass der Lancer Evolution Wagon etwas mehr im Rücken und sogar ein wenig, aber immer noch in Steifheit verloren ist, und der Motor ist nicht so gezogen. Aber ich weiß, dass der gewöhnliche Fahrer, der den größten Teil seines Fahrers mit einer nicht verfügbaren Varianerin nicht in solche Feinheiten eintauchen kann. Das ist nur schade (ich wiederhole wieder), dass es kein Super -AYC -System auf der Maschine gibt!
Aber genug über den Körper, alles ist klar mit ihm. In jedem Fall hat das Auto recht bequeme Kontrollbedingungen geschaffen. Die Federung ist ziemlich steif, aber sie funktioniert so wie es sollte. Der Kofferraum des Autos ist voluminös, obwohl die Nischen unter den Hinterrädern in das Gepäckraum tiefer als gewöhnlich gehen. Normaler, praktischer Stationswagen. Vielleicht würde ich auch eine für mich kaufen.
  
Sie brauchen ein besseres Aussehen
Welche anderen Eindrücke des Treffens mit einem neuen Auto haben mich gemacht? Vielleicht die Tatsache, dass die Maschine dringend das Aussehen abschließen muss. Natürlich kann ich die Entwickler verstehen, die versuchten, mir zu erklären, dass dies, so sagen sie, der Stationswagen, und er sollte wie viel aussehen. Und als Antwort: Hast du den Auto Porsche 911 Turbo gesehen? Hinter dem Rücken gibt es so breite Flügel, dass das Auto kaum in die Takte des Kontrollpunkts am Eingang der bezahlten Straße gelangen kann. Es sieht sehr ungewöhnlich aus. Und warum nicht etwas Ähnliches aus Lancer Evolution Wagon tun? Ist es so schwierig?
Worauf sollten Sie sonst noch darauf achten? Der Preis für ein GT-Modifikationsauto in Japan beträgt 3,465.000 Yen, und für GT-A verlangen sie 3,412,500 Yen (31,500 USD bzw. 31.000 USD). Ein manuelles Getriebe wird also etwas höher geschätzt. Auf Kosten des Lancer Evolution Wagon ist der Subaru-Legacy-Wagen mit der 3-Liter-Modifikation vergleichbar. Für den Bahnhofswagen, der fast kult wurde, ist das sehr wenig. Es ist nur schade, dass es nur bis Ende 2005 verkauft wird, und seine Verbreitung ist nur um 2500 Autos begrenzt. In Zukunft scheint es nicht geplant zu sein, die Lancer Evolution -Linie mit einer Lancer -Evolution zu ergänzen. Das heißt, es wird angenommen, dass der Bahnhofswagen auf der Grundlage der Lancer -Evolution keine Aussichten hat.
Was soll abschließend sagen? Das Mitsubishi Lancer Evolution Wagon -Auto hat die gleichen Geschwindigkeitseigenschaften wie die Limousine des entsprechenden Modells, und das Plus dafür hat unbestreitbare Tugenden in praktischer Hinsicht. In gewisser Weise ist dies ein Modell, das eine unauslöschliche Spur hinterlassen sollte. Und um nicht mit Bedauern zu seufzen, müssen Sie ohne zu zögern dem Händler zustimmen, während das Auto noch zum Verkauf steht.
2005
 
Übersetzung: auto.vl.ru
Beim Nachdruck ist ein Link zu Text- und Übersetzungsquellen erforderlich.

Carview.co.jp
 

Quelle: www.drom.ru