Testfahrt Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup

Thai Tonnage

Ford Ranger
Die derzeitige, die zweite Generation von Pickups wurde seit 1998 im Enterprise Auto -Ealiance in Thailand hergestellt und exportiert, einschließlich nach Europa. Im Jahr 2003 wurde das Erscheinungsbild (Facelifting) aktualisiert.
Der Beginn der Lieferungen nach Russland ist der Sommer 2004: eine Allradantriebsänderung mit einem 2,5-Liter-Diesel und einer mechanischen Box. Es gibt auch Versionen mit kurzen und langgestreckten Kabinen, einem V6 -Benzinmotor und einem automatischen Maschinen-, Hinterradantrieb.
In der gleichen Fabrik wird der Mazda-B2500-Pickup erzeugt, der nur durch Elemente des Körperdesigns gekennzeichnet ist. Der amerikanische Namensgeber des in Thailand produzierten Ranger ist nicht sein Analogon.
Der Preis in Russland aus 19.270 Euro (23.000 USD zum Zeitpunkt der Vorbereitung des Materials).

Mitsubishi L200
L200 Pickups werden in Thailand für lokale Märkte auch in Südafrika und Malaysia produziert.
Auf dem russischen Markt wird eine 4x4-Version mit einer Doppelkabine und einem 2,5-Liter-Dieselmotor vorgestellt.
Der gesamte Bereich der Modifikationen öffnet sich
80-PS-Hinterradantrieb und Crown 4x4 mit einem V6-Benzinmotor und einer automatischen Box. Es gibt Versionen mit kurzen und verlängerten Kabinen.
Das Modell ist in Europa unter dem Namen L200 in Australien Titon, Südostasien Storm und L200 Street, South Africa Colt, bekannt. Das nächste konstruktive Analogon
pikapa Mitsubishi Pajero Sport.
Der Preis in Russland von 21.650 USD.

Mit Ausnahme des Aussehens sind sie den Zwecke, Größe, Design und technischen Merkmalen sehr ähnlich. Beide werden in einer Tonne genommen. Sie lassen sie in der Nachbarschaft frei, in Fabriken im entfernten Thailand. Und die Hauptmerkmale fällt zusammen: Analoga mit gewöhnlichen Terrain -Fahrzeugen mit vollständigen Salons sind 1,52 -mal billiger, was sie in diesem Marktsektor zu einem sehr interessanten Angebot macht.
Cowboy -Streit und Samurai
Mit Gedanken über die Ähnlichkeit von zwei Autos gingen wir zum Trainingsgelände, um die Unterschiede zu finden und zumindest die Frage für uns selbst zu beantworten: Was zu wählen? Einer der Autoren nahm die Seite der Rangers und lehnte sich in der Pose von Chuck Norris auf den Flügel des treuen Ford:
Wie Sie wissen, werden sie durch Kleidung erfüllt. Sie werden nicht argumentieren, dass mein Auto sowohl außerhalb als auch innen fester ist? Schauen Sie sich an, welche praktische Kappe an den Körper angepasst ist, wie der Kühler mit einem Chrom glänzt, wie geräumig der Salon, besonders dahinter, und stimmen Sie zu, dass die erste Runde hinter mir liegt!
Der Kollegen, der am Steuer von Mitsubisi saß, schruhe schlau, warum sein rundes Gesicht die Japaner erinnerte und sich an die aufgehende Sonne wandte, antwortete:
Warum unbegründet beurteilen? Vergleichen Sie die Abmessungen der Salons: Mine ist, wenn es minderwertig ist, völlig nicht viel. Im Rücken ist das Sofa in der Tat rustikal, aber die Polsterung ist praktischer. L200 sieht viel dynamischer und fit aus als brutale, dicke Ford. Was die Kappe für den Körper betrifft, ist dies eine Option für Mitsubishi. Und nicht immer bequem, was Sie jetzt überzeugt sein werden: Es lohnt sich nicht, Arbeitspferde nur mit der Länge der Mähne zu vergleichen
Streit der Geschäftsstellen
In der Tat sollten diese Maschinen nicht nur fahren, sondern nicht nur den Eigentümer, sondern auch die Ladung tragen. In unserem Test 30-Kilogramm-Taschen mit Sand. Die Ladungshöhe und Größe des Körpers unterscheiden sich sehr leicht, aber die schöne Kappe von Ford, obwohl er das Gepäck zuverlässig abdeckt, stört die Arbeit im Rücken. Ein paar Mal auf dem Dach mit Manövern mit Taschen in einem engen Körper, dem Cowboy, dem Cowboy aufgehängt, nahmen sie 660 kg an Bord oder 2/3 der deklarierten Belastungskapazität. Lassen Sie uns nun sehen, was sich geändert hat und viel geändert hat: Der Ranger drehte die Querachse, die ungefähr durch die Verteilungsbox verläuft, weshalb die Vorderräder leicht entladen werden (siehe Tabelle.). Die Entfernung von der Erde zur Anhänger nahm um 100 mm ab, und zum Kreuzbrecher der vorderen Suspension nahm um 20 mm zu.
Ungefähr dasselbe passierte mit L200, aber in geringerem Maße: Die Freigabe des gegenüberliegenden Strahls nahm um 85 mm ab, um den vorderen Suspensionstrahl um 15 mm zu wachsen.
Also, die amerikanischen Kniebeugen unter Last niedriger. Er spürt die Ladung mehr unterwegs. Mit Ballast beladenes Ford wurde nicht 3,5 km/h maximale Geschwindigkeit geteilt, und fast sieben zusätzliche Sekunden waren erforderlich, um bis zu hundert zu beschleunigen. Trotzdem kam der Ranger den Gewinner heraus (siehe Tabelle.).
Fahrstreit
Mitsubishi ist eindeutig schneller als dieser amerikanische Uvarp.
Wo, sagt mir, wird die Geschwindigkeit dauern, wenn das Gewicht das gleiche ist und die Pferde und Newtoner weniger? Ja, und schüttelt in den Japanern, wie auf einem Chipper -Hammer.
Für einen Vibrationswagen ist es akzeptabel, es ist in Ford.
Dieser Streit stoppt nur ein Messprogramm auf einer dynamometrischen Straße, auf der Sie Wissenschaft und Zahlen zu Meinungen und Zweifeln erreichen können. Natürlich ist ein Wunder nicht passiert. Ein leistungsstärkerer Ranger erwies sich als schneller, dynamischer und elastischer, das genaue Gerät. Aber die Empfindungen von Empfindungen täuschten weiter. Der Japaner führt die Befehle des Fahrers schneller aus und erzeugt den Eindruck des Autos, das miester ist. L200 reagiert akuter auf die Rotation des Lenkrads. Sein Diesel reagiert stark auf die Arbeit des Gaspedals, das Auto rollt weniger in Ecken. Ford wird denken, stöbert mit dem Motor, er wird ziemlich geneigt sein, und dann wird er es nehmen und immer noch Mitsubishi überholen.
Der größte Unterschied in den Aufhängungseinstellungen. Ein harter japanischer Pickup übergibt jedes Loch und Schlaglöcher an den Körper, den der Ranger in den besten amerikanischen Traditionen beeindruckend schwebt. Es würde zweifellos die Straßenbahnschienen auf den Straßenbahnschienen entlang gehen, aber es stellt sich heraus, dass es sich um Probleme im Offroad handelt.
Auf einer Hunchback -Spur schwankt Ford aktiv von der Nase zum Füttern und jetzt müssen die Limitäter der vorderen Aufhängungshubs entmutigt werden. Die Japaner, obwohl er auf die Gruben und Schlaglöcher springt, die Ihre Ziege, ist für das Prinzip von mehr als Gas weniger als die Gruben verantwortlich.
Und schließlich ein paar Worte über die Querländerfähigkeit. Die potenziellen Fähigkeiten von Autos sind hier sehr nahe an der erstaunlichen Ähnlichkeit von Designlösungen. Beide haben einen Vollradantrieb, das hintere Selbstverletzungsdifferential, einen schmerzhaften Diesel, einen anständigen Schutz des Bauches (Ford ist salziger).
In einem Lappen bei Pickups: schwache geometrische Indikatoren aufgrund einer langen Basis und einer großen hinteren Geschichte und entladen, auf einem leeren Auto, der Hinterachse. Vieles hängt natürlich von der Zahnheit der Reifen und den Fähigkeiten des Fahrers ab, aber im Allgemeinen sind die Straße wie folgt wie folgt: Sie sollten nicht in den Sumpf oder ein nasses Ackerland klettern, sondern das abfällige Land überwältigen, um zu überwältigen Für einfache Autos, die unzugänglich sind, sind Pickups durchaus möglich.
Streit der Käufer
Egal wie argumentiert wird, die Wahl wird schwierig sein, die Autos sehr nahe zu sein, und die Unterschiede sind nicht so signifikant. Bei der Auswahl lohnt es sich wahrscheinlich, sich auf Finanzindikatoren (den Preis eines Autos, zusätzliche Ausrüstung, Wartung, Darlehensbedingungen) und persönliche Präferenzen zu konzentrieren.
Nun, welches Auto ist besser?
Welchen Film magst du mehr, japanische sieben Samurai oder ein amerikanischer Magnificent Seven?

ZUSAMMENFASSUNG
Ford Ranger ist ein sehr bequemer Pkw -Wea -Fahrer, der für den Cargo -Transport adaptiert ist.
+ Gute dynamische Indikatoren, Komfort der Suspension am Asphalt, zuverlässiger Schutz der Einheiten, attraktiver Preis.
- Eine merkliche Verschlechterung der Eigenschaften einer beladenen Maschine, eine Tendenz, auf gebrochenen Straßen und spürbaren Rollen in Ecken aufzubauen.

Mitsubishi L200 ist ein bequemer, kleiner, hart und schneller Rad -Lastwagen, der an den Transport von Menschen angepasst ist.
+ Undurchdringliche Anhänger, scharfe und genaue Kontrolle, praktische Innenausstattung, attraktiver Preis.
- Niedriger Komfort für Offroad, schwacher Schutz des Kraftstofftanks, mittelmäßige Dynamik.
 
 

Igor Solidov, Anton Chuykin. Foto: Igor Solidov

Quelle: Das Magazin "Fahren"