Testfahrt Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup

Landsaison

Die Zeit der Ferien und Vorstädten - zum Haus, im Wald, zum Angeln ... wir sind frei in unseren Wünschen und außerdem wollen wir in unseren Manifestationen frei sein. Und was wird benötigt, um sich frei zu manifestieren? Zusätzlich zur Freizeit - Bewegungsfreiheit, aller Arten von Freiheit, was in diesem Fall für uns am wichtigsten ist. Und für die Bewegungsfreiheit wird natürlich ein Auto benötigt. Und nicht irgendjemand, sondern mit gutem Kreuz und vorzugsweise können Sie viel Gepäck einnehmen, einschließlich übergroßer. Option - Abholung.

Dies ist nur in Russland ein Pickup - ein exotisches Auto. Es gibt keine einheimischen (außer den beschnittenen Muskoviten), und der Ford F150, Nissan, Toyota, wenn Sie Glück haben, werden gelegentlich aus importierten gefunden. In jedem anderen Land ist ein kleiner LKW mit einem kleinen Körper ziemlich gewöhnlich.

Die massivste Verteilung von leichten LKWs (einschließlich Pickups) in den USA - es gibt jetzt 68,42 Millionen, d. H. Etwas mehr als ein Drittel der Flotte des Landes, von denen die Zahl kürzlich 200 Millionen überschritten hat. Die überwiegende Mehrheit ihrer eigenen Produktion. Aber ausländische Hersteller, die am amerikanischen Markt teilnehmen möchten, sind nicht zurück. Mitsubishi, dessen Allradantrieb L200 PICAP seit mehreren Tagen zur Verfügung der Redaktionsbüro des Motor Magazine war.

Was ist ein leichter LKW? Ein Stützrahmen, ein Getriebe mit einer unsicheren hinteren (und manchmal vorne) Brücke an den Federn, oben - die all dies ist die Kabine für die Besatzung. Plus eine Plattform für die Ladung. Die hintere oder vollständige Fahrt: Für den LKW ist die Möglichkeit, auf der Straße zu bewegen, überhaupt nicht überflüssig.

Abhängig vom Zweck des Autos ändern sich die Form und Größe der Kabine sowie die Frachtplattform. Die erste Option: eine Doppelkabine plus eine große Plattform (mit oder ohne Klappseiten), d. H. Ein gewöhnlicher LKW. Zweitens: Eine Multi -Eierer -Kabine schließt das Chassis komplett und es gibt überhaupt keine Frachtplattform - dies ist so beliebter SUV. Intermediate: Eine Kabine mit zwei oder vier Senten sowie ein kleines offenes Frachtfach mit harter Seite und hingendem hinteren Seiten - Dies ist ein Abholung, das Auto ist ursprünglich nützlich, wie der Name der Klasse hervorgeht - aus der englischen Abholung, d.h. erhöhen (und übertragen).

All dies ist im Allgemeinen offensichtliche Dinge. Wir wollten hier einfach hervorheben, dass aus technischer Sicht zwischen einem Arbeitstier eines Pickups und einem diätetischen Entertainer keinen Unterschied gibt. Der Unterschied ist im Preis und spürbar. Nun, natürlich im Bild. Aber Sie können ein Bild und eine Form bilden ...

Mitsubishi L200 Pickup ist in drei grundlegenden Optionen erhältlich. Das einfachste ist einfachkabine mit einem Doppelkabine und einem langen Frachtfach. Das nächste ist Club Cab mit einer länglichen Kabine (aufgrund eines Frachtfachs) und hat ein unprätentiöses Hintersofa und auch zwei Türen. Und schließlich Double Cab -mit einem kurzen Frachtfach und einem vollständigen Vier -Door -Taxi. Jede Option kann sowohl hinten als auch alle Radlaufwerksantrieb haben.

Zu unserer Verfügung stand Mitsubishi L200 in der GLS -Version - die am raffinierteste, bei der nur mit einem Metall und nur zwei Color färbt. Trotz des eleganten Erscheinungsbilds können Sie auf den ersten Blick auf das Auto genau bestimmen: Das Element ist außerhalb der Straße. Eine beeindruckende (235 mm) Straßenfreigabe, riesige Räder und eine lange Federung (schauen Sie sich die Lücken zwischen Körper und Rädern in den Bögen an) sind charakteristische Merkmale eines Fahrzeugs mit erhöhter Querlagerfähigkeit. In L200 sind die bekannten Merkmale, wie man sagen könnte, hypertrophiert - in der Nähe von Mitsubishi Pajero sieht ein einfacher kleiner Leaf aus.

Das Bild wird durch die Fußstapfen, große Chromrückspiegel sowie ein starkes Känguru mit Hella -Halogen -Scheinwerfern ergänzt. Die Rücklichter - im Geiste von Offroad -Traditionen - sind auch von einem dekorativen Gitter bedeckt. Durch das Lehnen können Sie einen leistungsstarken Rahmen (auf dem eine Passagierkabine und eine Karosserie mit einer klappenden Rückzucht installiert sind) sowie die vordere unabhängige Federfederung an den Querhebeln und einen gepressten unangemessenen Hinterbalken in Betracht ziehen.

Wir interessierten uns für das Nasenloch der Luftaufnahme auf der Motorhaube. Es stellte sich heraus, dass es so konzipiert ist, dass es den Ladeluftkühler sprengt - den Kühler der Luft, die durch den Luftturbolader komprimiert wird, der dem Motor geliefert wird.

Vor dem Hintergrund der Größe des Motorraums sieht der Dieselmotor Diediener aus. Es gab sogar Zweifel an den Fähigkeiten dieses Babys, mit einer schweren Maschine (Trockengewicht L200 - 1750 kg) umzugehen. Wir haben uns technische Daten angesehen, lesen. Motorleistung von 2477 cm Würfel. erreicht 100 PS. (4000 Vol./Min.) Und das Drehmoment erreicht 240 nm (2000 Vol./Min.). Nicht so schlimm ... übrigens sieht der Motor nicht nur klein, sondern auch ziemlich archaisch und technisch schwierig aus - es scheint, dass es nur wenige Probleme mit seiner Reparatur geben wird.

Im Frachtfach (ich möchte es einen Körper nennen) sind die Seitenseiten hart, die Rückseite - lehnt sich in eine horizontale Position zurück, mit der Sie längere Gegenstände transportieren können. Der Boden ist gewölbt, es gibt Haken zum Befestigen der Ladung. Alles ist fest, solide. Die Breite des Faches beträgt 1470 mm, die Hinterräder ragen jedoch im Inneren hervor. Die Länge beträgt 1500 mm: Das Wassermotorrad wird nicht eintreten, sondern immer noch anständig. Mit der gleichen Breite beträgt die Länge des Fachabteils in Club -Kabine 1830 mm und in einer Kabine 2245 mm.

Die Fahrertür ist gastfreundlich offen und wir befinden uns in der Kabine. Alles, wie in einer gewöhnlichen Vier -Five -Limousine, ist nur das Heckfenster vertikal. Allgemeiner Eindruck: funktional, komfortabel, aber ohne Schnickschnack. Es ist bequem, auf den Vordersitzen zu sitzen, die Höhe des Kissens ist gut ausgewählt und es ist nicht erforderlich, auf dem Zug zu stehen. Die Stühle mit Stoffpolster sind mit zwei Anpassungen entlang der Länge und des Winkels der Rückseite ausgestattet. Sie können die Neigung der Lenksäule ändern. Der Bereich der Bewegungen ist ausreichend, es gibt viele Orte, einschließlich über dem Kopf.

Torpedo wird in einem Dienstprogramm: Einfachheit und Benutzerfreundlichkeit hergestellt. Überall Plastik, das im Gegensatz zu Haut- oder Holzauskleidungen keine Angst vor kleinen mechanischen Einflüssen hat. Geräte - das erforderliche Minimum: Drehzahlmesser, Tachometer und Indikatoren für den Kraftstoffniveau und die Kühlmitteltemperatur. In der GLS -Version hat ein Torpedo in der Mitte eine zusätzliche, offroad, eine Instrumenteneinheit - mit einem Kranomer, einen Indikator für die Temperatur der Außenbordluft und einen Voltmeter.

Aus dem Komfort ist es erwähnenswert, die Klimaanlage, das zentrale Schloss, das elektrische Fenster und das Audio -Training zu beachten - hier gibt es keine Radio -Tape -Rekorder.

Ein praktisches Lenkrad mit einem gebauten Airbag liegt gut in den Händen. Das Beifahrerkissen ist in einem Armaturenbrett über der Handschuhbox versteckt. Der Ort der Pedale ist ohne Kommentare. Der Tunnel ist bequem gelegen, um ein mechanisches 5 -Gang -Getriebe zu kontrollieren - ein Getriebehebel und ein Schalter der Betriebsmodi. Es gibt drei Modi davon - das Laufwerk ist nur das Heck, voll und das Laufwerk, wobei der in der Nähe reduziert wird.

Auf den hinteren Sitzen - weit entfernt von so geräumig wie auf den vorderen, wirkt sich der Anstieg des Bodens an. An diesem Ort befindet sich ein Kraftstofftank darunter. Aber nur sehr hohe Menschen werden Unbehagen erleben, während sich Passagiere mit mittlerer Höhe mit Annehmlichkeiten befinden.

Der Motor beginnt mit einem Klopfen, das für Diesel charakteristisch ist, geht aber schnell zu stabilen Leerlaufgeschwindigkeiten. Wenn Sie Ihre Hand auf das Lenkrad oder den Hebel der Schachtel legen, können Sie die Schwingung des Stromeinheit spüren, und das Zittern des Hebelsgetriebes und insbesondere des Gehäuses ist selbst nach der Meinung nach spürbar. Beim Hinzufügen von Gas gewinnt der Motor sofort Harmonie, während er unter dem Einfluss eines reaktiven Moments die Stützen erheblich dreht. Haben sie sie besonders weich gemacht?

Berühren. Die erste Ausrüstung schaltete sich leicht ein, obwohl das Kupplungspedal angenehm überrascht wurde - klein, wie in einem Personenwagen, eine Anstrengung in Verbindung mit guter Informativität. Der Boxhebel funktioniert deutlich und reibungslos. Wir gehen in einen Diesel - fast sofort, ohne eine Reihe von Revolutionen, gehen wir zum zweiten. Keine Probleme, wir rollen reibungslos und gemächlich. Mit dem Verstärker können Sie das Lenkrad mit fast einem Finger drehen. In den extremen Positionen der Räder ist das Summen der Pumpe gut hörbar.

Lass uns schneller gehen. Es gibt keine erwartete Trägheit des Dieselmotors bei niedrigen Geschwindigkeiten, und nach 2000 gibt es einen kleinen Abholung, und es ist im Moment vom zweiten und höher bis zum fünften, unabhängig von der Ausrüstung. Das bedeutet die gute Elastizität des Motors. Die Dynamik der Beschleunigung war ziemlich anständig, sie schämte sich sogar ein wenig für den ersten - visuellen - den Eindruck des Motors.

Bald wurde klar, dass man mit diesem Motor in Benzinovo gehen konnte und sie vor dem Umschalten auf 3500 U / min förderte. Das zweite, dritte, vierte ... der fünfte wurde eingeschaltet, wie sie sagen, weil es ist. Natürlich gibt es keinen Schuss, aber ein großes Auto gewinnt schnell an der Geschwindigkeit - wir haben nicht einmal eine solche Beweglichkeit von ihm erwartet. All dies geschah in Abwesenheit einer Last, die eine Tonne überschreiten kann.

L200 passt perfekt in den Stadtrom, der Überblick in alle Richtungen ist gut, die Dimensionen sind zu spüren. Die Bremsen funktionieren so, wie es sollte, und ermöglicht es Ihnen, diesen Riesen sicher und vorhersagend verärgert zu haben. ABS funktioniert nur mit sehr scharfem Bremsen, insbesondere in steilen Kurven, wenn eine merkliche Umverteilung des Gewichts entlang der Räder einer Achse vorliegt.

Auf der Autobahn hält das Auto leicht 150 km/h entlang des Tachomessers, ohne den Fahrer oder die Passagiere zum Abspalten zu zwingen - letztere scheint im Allgemeinen viel niedriger zu sein. Das Auto folgt dem Lenkrad gut, trotz der großen Reifen mit hoher Profile. Dies wird auch durch eine steife Suspension in der Gegenwart erleichtert. Letzteres hat einen spürbaren Widerstand bei niedrigen Radbewegungen mit einer hohen Geschwindigkeit der vertikalen Bewegung - wie bei hartem Beschichtung der Fall, verleiht jedoch die Radfreiheit mit erhöhten Bewegungen auf rauem Gelände. Natürlich geht es bei Asphalt L200 nicht so reibungslos wie ein normaler Personenwagen, der nur für gute Straßen entworfen wurde, und dies ist eine Zahlung für Universalität.

Wir ziehen den Asphalt aus und schalten den Betriebsmodus des Allradantriebs des Getriebes ein. Das entsprechende Bild fing das Feuer auf die Kombination von Geräten und das geschlossene Inschriftenrad erschien. Die Pickupu bewegt sich zuversichtlich entlang des weichen Bodens. Es ist unwahrscheinlich, dass es selbst in einer großen Pfütze mit einem weichen Tonboden kommt. Wir versuchen nass Sand - dasselbe. Wir haben sogar für die Reinheit des Experiments angehalten. Nur für den Fall schalten wir die reduzierte Reihe ein - und lassen die Schlucht ruhig. Mit dem gleichen Ergebnis wiederholen wir dieses Manöver - bereits mit einem reduzierten Gang getrennt. Es scheint, dass L200 alles tun kann. Vor dem tiefen Loch ist Unsinn: Zwei weiche Erkasentätigkeiten mit Spritzer, und es ist bereits zu einer Erinnerung geworden. Aber auf Lager gibt es auch eine erzwungene Blockierung des Unterschieds der Hinterachse!

Das Auto war ziemlich wirtschaftlich - der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch während des Tests betrug etwa 10 Liter pro Hundert. Mit einem Unterschied in den Gaspreisen und den Dieselkraftstoffpreisen ist dies besonders angenehm ...

Mitsubishi L200 ist wirklich universell. In seinem Arsenal - ein ziemlich hohes Maß an Komfort, gute Kreuzungsfähigkeit, Kapazität und gleichzeitig schön und mutiges Erscheinungsbild. In der reichsten Version von GLS und sogar mit zusätzlicher Ausrüstung ist dieser Abholung nicht nur an der Küste eines Stausees, sondern zum Beispiel am Theatereingang geeignet. Diejenigen, denen die Länge der transportierten Ladung wichtiger ist als ein zweier Malen der Maschine, sind Optionen mit einer Kakerlakenkabine beabsichtigt. Übrigens wird L200 bereits in Russland verkauft.

Sergey Ivanov
 
 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 9/1998]