Testfahrt Mercedes Benz SLR McLaren Roadster C199 2007 - 2009 Fach

Es ist Zeit zu träumen

Wie ist es, mit einer Geschwindigkeit von 250 km/h mit einem Wind im Kopf einer Familie in Russland 700.000 Euro zu eilen? Mikhail Gzovsky teilt die Empfindungen. Foto: Konstantin Yakubov und Mercedes.
Manchmal spüren wir fast keine Geschwindigkeit. Wir fliegen innerhalb weniger Stunden von Tausenden von Kilometern auf Jet -Linern, wir fahren Hunderte in Hochgeschwindigkeitszügen, lesen und friedlich Kaffee trinken. Bei Cruising Aircraft 900 km/h geht es nicht um Flug und nicht um Geschwindigkeit: Ich mache mir Sorgen um das bevorstehende Treffen mit dem SLR MC Laren Roadster Mercedes-Benz, dessen Rad in wenigen Stunden fällt. Leistung von 626 PS, maximale Geschwindigkeit 332 km/h! Sie müssen mit einer Maschine leben, um mit einem Dutzend Supersportwagen zu konkurrieren
Wenn ich zum SLR -Asphalt flach gehe, zieht sich die Aufregung zurück und ersetzte mich mit Ungeduld. Aber wie öffnen Sie die Tür? In den Augen der Mitarbeiter des Unternehmens sehe ich wahrscheinlich lustig aus: Anstatt eine große Taste im Flügel zu drücken, versuche ich, ihn für ein paar Sekunden auf die Seite zu nehmen. Die Tür mit zischendem Zischen nimmt einen halben Meter Gas Schwerpunkt. Ich überquere die dreißig -Centimeter -Schwelle und landet nicht elegant im Eimer eines Sportstuhls.
Mit dem Start des Motors, Gott sei Dank, habe ich es geschafft: Ich drehe den Schlüssel, werfe den Deckel auf den Getriebehebel und drücke den von Rot beleuchteten Knopf. Als Reaktion darauf schneidet die Luft das Gebärmutter der acht von AMG und erschreckt die Herde friedlich wandelnder Tauben. Roadster schaudert und ein Satz aus den Klassikern taucht in meinem Kopf auf: Erhöhen Sie meine Augenlider. In einem Gespräch mit einem der Entwickler von SLR, Christoph Bukow, habe ich später in einem Gespräch mit einem der Entwickler von SLR gedient: Wie haben Sie es geschafft, ein so saftiges und lautes Geräusch zu zertifizieren? Christophe lächelte schlau: Die Mikrofone der Messkomplexe sind so ausgelegt, dass sie den Geräuschpegel im hinteren Stoßstangenbereich messen, und in der SLR werden die Rohre unter die Schwelle hinter dem Vorderrad gebracht.

Ein 5-Gang-Maschinenwahlwähler in einem Antrieb, berühren Sie das Gaspedal leicht. Der Drehzahlmesserpfeil ist als Reaktion kaum auffällig, und die SLR wird zuversichtlich entfernt. Wir müssen einen guten Ort finden, um in Stuttgart, dem Nachlass des Mercedes Benz, zu schießen. Die Straßen sind mit den Vorzügen aller Reichweite wimmelt, aber jeder Fahrer hält es für eine Pflicht, die SLR zu verlangsamen und zu erkennen! Es lohnt sich, fünf Minuten lang anzuhalten, neugierig fließen von allen Seiten, schauen Sie in den Salon und klappern sich die Zungen. Der Höhepunkt des Fotoshootings im Mercedes-Benz Museum. Die Besucher griffen das Auto an, das noch nicht so aktiv im Museum präsentiert worden war, dass ich mich hastig auf dem Parkplatz in Dienstleistungen zurückziehen musste.
Ich beherrsche bereits in der Stadt: Ich habe keine Angst um eine lange Kapuze vom Fahrersitz; Ich drehe das ziemlich schwere Lenkrad sicherer um und berechnet die Verlangsamung unter Berücksichtigung der Einzelheiten von Keramikbremsen, die äußerst nicht bereit sind, die Klasse in unbegründetem zu belagern. Willst du nicht in Schwabian ALB fahren? Ich träume!
Abkehr von der Stadt, Autoban. Der führende Mercedes-Vyano nimmt die linke Reihe ein und gewinnt zügig an Geschwindigkeit. Ich bin in einem eher dichten Strom auf einem Verwandten mit einem pubertierenden Oberteil. Es gibt keine Kraft mehr, langsam zu gehen! Und zum ersten Mal schob ich das Gaspedal bis zum Ende. Ich hatte kaum Zeit zu denken: Die Box hier war nicht der schnellste im nächsten Moment, in dem der Motor mit niedrigen Frequenzen in die Ohren traf, ich bekam einen leistungsstarken Impuls und ich erinnere mich nicht, wie Rogster von 100 bis 200 km/h sprang. Ich lasse das Gaspedal frei und schwelge erneut in einem Sinne der Omnipotenz, wenn der Tachometerpfeil die Marke von 250 km/h schnell überschreitet und leichtes Unbehagen nur mit der hektischen Kraft der Erhöhung verbunden ist.

Swabian Alb tauchte mit hohen bewaldeten Hügeln auf, aber die Straßen sind fast leer. Auf einem Serpentin neckt sich SLR: Kannst du noch schneller? Und mehr?! Es scheint, dass es keine Leistung gibt, die das Auto von der Flugbahn antreibt! Bald ruht der Stern auf der Motorhaube auf der Barriere der Landebahn, die nach dem Krieg von den Amerikanern erbaut wurde und jetzt von Mercedes als Miniatur -Trainingsgelände verwendet wird. Hier wird SLR die Reifen ernst verbrennen!
Ich schalte das Stabilisierungssystem aus. Das linke Bein befindet sich auf der Bremse, die rechte drückt den Gasstart! Roadster lässt die Rauchwolken und werfen seinen Schwanz nach vorne. Das Tanzen des Hecks setzt sich mit einer Geschwindigkeit von hundert fort! Elektronik wird, wie sich herausstellte, nur teilweise deaktiviert, sie ziehen dennoch die Maschine, so dass die Beschleunigung effektiver wird. Übrigens sind die deklarierten 3,8 Sekunden Beschleunigung bis 100 km/h nur mit dem Einschalten des ESP -Einsatzes erreicht. Alle! Die zwei Kilometer liegende Landebahn endet. Das Bremsen mit 200 km/h auf erwärmten Scheiben schockiert nicht weniger als die Beschleunigung. Überlastung in dem Moment, in dem der Fahrer buchstäblich an einem Sicherheitsgurt hängt, erreicht 1,3 g!
Unter dem Geräusch des Regens kehrten sie nach Stuttgart zurück. Selbst im Hotelzimmer denke ich weiterhin nur über das Auto nach. Das Rumpeln der Veröffentlichung im Kopf verschmilzt mit den freudigen Gesängen von Fußballfans vor dem Fenster. Zwei Tage mit diesem Auto habe ich zwei Schlussfolgerungen gezogen. Erstens überlappen die Fähigkeiten des Autos wiederholt die Fähigkeiten meines Fahrers. Zweitens ist es unvollkommen! SLR ist übermäßig weich und ermöglicht dennoch die Rollen, die für einen kompromisslosen Sportwagen inakzeptabel sind. Und darin gibt es eine automatische Maschine und ein unbekanntes Stabilisierungssystem ...

Aber die Idee von SLR ist wirklich brillant! Mit der Maschine können Sie gigantische Kraft nicht zum Nachteil der Sicherheit spüren. Darüber hinaus ist SLR für ein Auto dieser Klasse sehr bequem und gut für das tägliche Fahren angepasst.
Die Hauptsache ist die Verkörperung eines Traums! Träume im breitesten Sinne des Wortes. Die Schöpfer der SLR träumten davon, in der Rasse der 1950er Jahre ein Denkmal für die Siege eines Mercedes zu bauen. Käufer überholen den Wind und beweisen ihre Lebensfähigkeit für die Welt. Ich berühre die Legende, wenn auch nicht lange.
Ein Jahr später werden die letzten Polizisten der SLR die Tore der MC Laren in Großbritannien lassen. Die Modernisierung würde zu viel Kosten erfordern und das Bild beschädigen. Vielleicht verlässt uns die Legende für ein weiteres halbes Jahrhundert. Es ist Zeit zu träumen! _X0008_
SLR McLaren Roadster verrückte Kraft des Rennwagens in zivilisierter Packung
Auf dem Höhepunkt der Technologie
Körper: Die SLR -Frontlinie wird aus der Welt der Formel 1 aus Kohlefasern entlehnt. Dieses Design bietet extreme Steifheit und schützt bei einem Unfall. SLR ist mit einem Sechs -Kanal -Diffusor unter dem Boden ausgestattet, der die Klemmkraft erhöht.

Bremsen: 8- und 4-Zylinder-Bremssättel drücken die Pads auf die Keramiklüftungsscheiben (Durchmesser 370 mm vorne und 360 mm zurück). Das deklarierte Lebensdauer beträgt 300.000 km! Darüber hinaus wird der Ballon mit intensiver Verlangsamung am Heck vorgebracht.
Motor: 8-Zylinder, mit einem trockenen Kurbelgehäuse und einem mechanischen Supercharger, wie der berühmte Vorfahr. Tatsächlich handelt es sich um ein gekreuzter Motor SL 55 AMG, der 460 kW/626 PS ausgibt. und 780 nm.
Getriebe: Fünf -Geschwindigkeits -AmgspeedShift -Rall. Der Fahrer wählt einen komfortablen, manuellen oder sportlichen Modus mit einem rotierenden Stift auf der Konsole aus. Im Handbuch ist es möglich, die Schaltzeit durch einen anderen Controller mit drei Vorräten zu verkürzen: Sport, Supeersport und Race.
SPORT. HELL. RENNEN
Das Jahr 1955 wurde wirklich großartig für die Mercedes-Benz. Das SLR -Modell (die Abkürzung ist Sport, Licht, Rennen) hat wiederholt die prestigeträchtigsten Rennen gewonnen, insbesondere Mille Miglia, Targa Florio und Tourist Trophy. Am Steuer von SLR befanden sich der legendäre Juan Manuel Fanhio, Messmos. Diese Maschine war mit einem 8-Zylinder-Motor mit einem Volumen von 3 Litern mit einer Kapazität von 310 PS ausgestattet. Und entwickelte mehr als 300 km/h. Die Straßenversion der SLR ist den Kennern unter dem Namen Ulenhuts Fach zu Ehren des Schöpfers Rudolf Ulenhut bekannt. Der Ingenieur nahm 1954 das 300 SL -Modell mit den Türen des Möwenflügels. Übrigens brachte das Design des Mercedes den Ruhm der Türen die einzig mögliche Lösung: Der räumliche Rahmen 300 SL ließ die Türen nicht schwingen lassen.
Mikhail Gzovsky