Testantrieb Mercedes Benz SLR Ziehen Sie MOSS 2009 Coupe

Familie

Wenn Sie der offiziellen Version folgen, ist der Mighty SLR McLaren de Jura heute der Anführer des Mercedes-Clans. Darüber hinaus behauptet er den Titel des größten Vertreters der Dynastie von Diqusen und Bentsev in der gesamten Geschichte. Aber dieser Clan hat seinen geheimen grauen Kardinal namens SL 63 AMG und regiert de facto
Sei, vor der Notwendigkeit, die anmaßende Slr mit einer säkularen Person zu vergleichen, würde ich nicht an eine Sekunde denken. Natürlich, Paris Hilton! Süß und verwöhnt, reich und nuttig, sie wimpft mit Brillanz der Familie Millionen, um den Strumpfhimmel in einen vorstättigtigen Staat zu verwalten. Dies ist ein reiner Glamour-Extrakt, seine Quintessenz: Marathonpartys, sinnlos teures Zubehör und schockierende Tricks, die Boulevard-Pressen inmitten sind. Eine säkulare Diva, die wissen, wie man aus den Flash-Kameras verfolgt, was SLR McLaren ist. Im Gegensatz zu ihm ist SL 63 AMG ein Bild eines edlen Studenten einer prestigeträchtigen Universität, der zu Studieren, Sport und sozialen Aktivitäten ist. Selbsteinschätzung ist natürlich hoch, aber auch die Anforderungen an sich selbst ist nicht niedriger. Von den beiden Versionen von Shopping oder Chopin wählen so sicherlich die Nummer zwei. Die anfänglichen Bedingungen der Kontraktionen sind nicht fair: Paphos ist ein trendiges Kohlenstofffahrzeug gegen klassischer Stahl, 626 PS Gegen 525. Die Kämpfung dieses unvermeidlichen Widerspruchs des preisrennenden Preiss der Muschi ihrer Limitfunktionen ist jedoch nahe.
Es ist äußerst schwierig, die SLR McLaren in der realen Welt zu treffen, aber es ist wahrscheinlich, dass es wahrscheinlich auch zu einem der Punkte der Konzentration und dem Erfolg in der richtigen Zeit geht. Um beispielsweise Autos auf dem Parkplatz vor dem legendären Casino des Fürstentums Monaco am Donnerstagabend zu lernen. In der Menge des gewöhnlichen Ferrari F430 haben Sie eine gewisse Persistenz von Pagani Zonda, Porsche GT3 RS, Ferrari Enzo und einer Instanz von SLR McLaren. Und wenn Sie Glück haben, dann ein Paar. Ich wette: Wenn Sie den Eitelkeit der Eitelkeit von Silber SL 63 AMG in dieser Messe sehen, zahlen Sie keine Aufmerksamkeit. Und wenn Sie sich entscheiden, zur SLR in die Stadt zu gehen, machen Sie sich ohne Ende vor, um universelle Neugier zu befriedigen: WOW! Ist das ein echter Mclaren? Kann ich ein Foto neben ihm machen? Und was ist seine Geschwindigkeit? Eine solche öffentliche Aufregung und unterscheidet epochemische Autos von einfachen Superzügen. So begrüßten die Menschen und, was nun weiterhin Mercedes-Benz 300 SL und Lamborghini Countach begrüßt wird. Und in den Statiken und in der Move SLR McLaren aufregend monumental, obwohl hier mit einem Geschmack und einem Gefühl der Maßnahme Schwierigkeiten, hier Schwierigkeiten. Wie für SL 63 AMG streichelt sein gefolterter Silhouette den Blick auf die alltägliche Eleganz der Formen, und die Fülle der Lufteinlässe von offensichtlich fabriken Ursprungs zwingt es, ihn mit einem öden Respekt zu behandeln. Nun, respektable Räder aus AMG, mit einer dünnen Gummischicht eingewickelt, zeigen viel an.
Das Bild dieser Autos ist anders, aber in den Unterschieden mehr als draußen. Beide Fahrzeuge sind mit V8-Motoren ausgestattet, die auf den Hinterrädern laufen, als alle Ähnlichkeiten und enden. Das Netzteil der SLR verfügt über ein Volumen von 5,5 Litern und ist mit einem mechanischen Aufkapital ausgestattet, und der 6,2-Liter-AMG-Motor ist ohne Dotierung erforderlich. Das Verhältnis der Anzahl der Ventil beträgt 32:24 nicht zugunsten von SLR, der das Gasverteilungsschema weiterhin mit drei Ventilen pro Zylinder nutzt. Der Kompressor ist jedoch kaum möglich: SLR McLaren gibt an der Erreichung von 3250 U / min ein zerkleinerendes Drehmoment von 780 nm aus, während der SL 63-Motor auf 5.200 U / min beschleunigt, um den maximalen Schub 630 nm zu zeigen. Glücklicherweise gibt es in AMG ARSENAL ein Supernova namens Speedshift MCT-Automatikgetriebe mit nasser Multi-Profilkupplung anstelle eines Hydrotransformers, der SLR McLaren dicht gerötet hat. Sein 5-Range-Automat in normalem Design ärgert seine unbeholfene. Die hocheffiziente 7-Gang-SL-Übertragung mit der elektronischen Software der letzten Generation im Handumdrehen eines Auges springt durch drei Übertragungen nach oben oder unten, während er keine einzige übermäßige Wirkung erzeugt.
Intrigen verdreht, was es notwendig ist Ewige Frage: Wird der Schwefelboxer kämpfen? In unserem Fall brach er. Wir haben in beiden Schlüsselübungen gebrochen, um sowohl aus dem Zustand der absoluten Ruhezeit als auch vom Schlaganfall zu beschleunigen. Die Art und Weise, wie Slr McLaren nach dem Ertrinken des Gaspedals Geschwindigkeit gewinnt, sieht eher wie ein Schlittenhammer aus. Wenn derselbe Algorithmus hinter dem Rad von SL folgt, stoßen Sie auf das Gefühl, dass es geht, und es geht wirklich, sondern erst nachdem der Motor aus dem Busch mit mittleren Umdrehungen an die Hochweiterungen ausgewählt ist. Der SL 63 AMG-Motor ist selten ansprechend; Es ist schade, dass die Reaktionsfähigkeit schwach ist, wenn sie auf die abfallende Schlamm-SLR starren müssen. Nachdem Sie mit dem Schicksal des LooNers und dem Auto aufgetreten sind, beginnen Sie, die erstaunliche Spülung der Paare des Motorstroms objektiv zu bewerten, ohne dass SL 63 unweigerlich hinter seinem älteren Bruder mehr hinter seinem älteren Bruder mehr hinter sich lag.
Trockene Zahlen wissen nicht mit Mitleid und Mitleid: 100 km / h von SLR McLaren wird für 3,8 s rekrutiert, der 1,1 s bei AMG gewinnt. Tat, diese Lücke, in dem ehrgeizigen Supercar-Club, kann als tödlich betrachtet werden, kann durch Aktivieren des Rennstartmodus um 0,2 ° C reduziert werden, indem der Motor für 4000 U / min am Vorabend des Kupplungsscheibenverschlusses ausgegeben wird. Aber selbst die Verwendung eines solchen Empfangs ist jedoch nicht in der Lage, die Situation 400-Stöpfer von den SLR-Platzpässen für 11,6 c gegen 13,1 c zu ändern, die für SL 63 erforderlich sind. Übrigens wurden alle diese Messungen von unseren deutschen Kollegen durchgeführt. Das, was leider den Rennsport pro 1000 m abgelehnt hatte, betrachten den Namen des im Voraus bekannten Gewinners. Sie dokumentierten jedoch, dass nach 23,4 s nach der Implementierung des Startvorgangs von SL 63 AMG die Geschwindigkeit zeigt 233 km / h, was für ein 2-Tonnen-Auto von Akne unerhört bedeutet. Der elektronische Limiter ermöglicht es dem Auto nicht, mehr als 250 km / h zu entwickeln, die Händler bieten jedoch offiziell das Optionstreiber Pack an, die die Neukalibrierung des Begrenzers um 300 km / h bieten. Im Falle eines Treffens an der Autobahn mit dem BMW M5 wird ein solcher Schritt den Blutfeind leicht und leicht überwinden, um viele positive Emotionen zu liefern. Beachten Sie, dass auch bei solchen verrückten SL-Geschwindigkeiten beneidenswerte Stabilität und erstaunliche Fassung, die Slr McLaren jedoch kaum besorgt hat, zeigt. Sein Limit beträgt 334 km / h.
Lassen Sie es trotzen lassen, aber das Konzept der Dynamik ist nicht allein auf die allein beschränkt. Es gibt auch Verwaltbarkeit und Bremsung, die besonders für den Rennring wichtig sind. Um einen würdigen Zeitpunkt des Übergebens eines Kreises zu zeigen, müssen Sie alle Teile des Mosaiks in ein einziges, harmonisches und abgeschlossenes Bild falten. Nicht immer alles funktioniert und jetzt brillant, bevor SLR langsam Zweifel anfängt. Es gibt Schwierigkeiten mit der Dosierung der Verzögerung, den unangemessenen Erinnerungen an die Citroen-Maschinen der 80er Jahre, mit der Genauigkeits- und Rückkopplungs-Informativität, und infolgedessen der unscharfe Einstieg in die Wende. Manchmal scheint es, dass SLR McLaren und SL 63 AMG zwei verschiedene Teams entwarf, die sich in völliger Isolation voneinander befanden. Alas, zumindest SLR und weiß, wie man die seelenfreie schnell reiten, die Kilometer mit Oakhaps schlucken, Sie wollen nicht darauf fahren. Und es muss über ein Auto sprechen, das von Porsche Carrera GT erstellt wurde!
Aber trotzdem würde ich mich für Carrera GT jagen, nur einen anderen Mercedes wähle. Sie wären SL 63 AMG, der weiß, wie man Beziehungen zum Fahrer zum gegenseitigen Freude aufbauen kann. Er erhöht die Kommunikation mit einer Person auf einem völlig anderen Niveau und führt zur Freude der Rasierschärfe und der Scharfschützengenauigkeit. Zuerst vertrauen Sie ihm, und dann fangen Sie an, es tut mir leid. Die hilfselektronischen Systeme, die manchmal die Wellen von Kritikern und Bergen von Flüchen zusammenbricht, verderben diese Teller nicht. Ich freue mich aufrichtig, dass die Arbeit der ACC-ACC-Suspension (Aktivkörperkontrolle), den überwältigenden Bettwalzen, um alle Räder einheitlich zu laden, aber im Kopf des Pilotens verzerrt der Pilot nicht das Gemälde des Gleichgewichts des Kräfte, die auf das Auto handeln. Im Gipfel der bestehenden Stereotypen über das unvermeidliche Opfer einer Qualitäten zugunsten anderer erhöht es synchron den Komfort und die Drehzahl!
Jedes Mal, wenn die Slr auf einem scharfen Bremsen von einem Schwanz verwirrt ist, tut es mir leid, dass ich mich selbst tat, dann. Die Lautsprecher sind wirklich über dem Dach, aber der Dynamik fehlt. Egal wie cool, und SL 63 erwiesen sich als reagierender, beweglicher und als Ergebnis interessanter. In vielerlei Hinsicht ist dies auf die Spezifität der Massenverteilung der Maschine entlang der Achsen zurückzuführen, die Ingenieure Daimler AG kürzlich in den Rang von Priorität übersetzt haben. Zum Merkzwecken SL 63 AMG konnten sie 49% des Gewichts an der Hinterachse auf die Hinterachse verlagern und nur 51% an der Vorderseite hinterließen. Und dabei ist der grundlegende Unterschied von der schlechteren als ein ausgeglichener SLR, in dem die Suspension von ABC nicht in der Lage ist, die Reaktion des ESP-Stabilisierungssystems zu verhindern, was unweigerlich zum Verlust des Tempo-Verfahrens führt. Aus meiner Sicht verdient SL 63 AMG die Definitionen des Sports bis insoweit, es wird es wert sein, selbst auf einem geschlossenen Track unter professioneller Chas auszusehen. Das spezielle Paket des Performance-Pakets, das eingestellte Aufhängungseinstellungen, verstärkte Bremsmechanismen (6-Kolben-Front-Bremssättel, 4-Kolben hinten) mit Keramikscheiben und 19-Zoll-Schmiedeeisengrau-Titan-Rädern umfasst. Für Fachleute ist selbsthemmender Differential, das in diesem Paket enthalten ist, ein bestimmter Wert, wobei ein aggressiver Pilot wiederum die Verdünnung von Leistung und Traktion unter der Art des Slips des Entlastungsrads erfolgreich löscht.
Jetzt verstehen Sie, warum wir SL 63 AMG eines der hellsten Momente in der Markenkarriere von Mercedes-Benz betrachten. In der Ausstrahlung seiner Perfektion ist selbst 612-starke SL 65 AMG mit einem 12-Zylinder-Bitburg, der auch 50% teurer ist, verblasst. Ihre Preis-Blätter sind jedoch ein kniffliger Unsinn im Vergleich zu SLR McLaren, beginnend von der Marke von 460 Tausend Euro. Und brechen Sie den Donner, wenn die dreizige Überlegenheit im Preis über SL 63 AMG ein gültiges Argument hat. Ein solcher Vergleich ist jedoch nicht ziemlich fair, da SL ein faltendes Metalldach überein ein paar Sekunden hat, um sich von einem Coupé in ein Cabrio umwandeln. Natürlich hat SLR eine offene Version, die nur eine halbe Million Euro kosten wird. Wir hatten also die Gelegenheit mit hoher Genauigkeit, den Preis der Exklusivität zu berechnen, und er lernte, dass es mit einer sechsstelligen Ziffer gemessen wird. Anscheinend wird die Handarbeit der McLaren-Mitarbeiter von goldenen Ingots bezahlt.
Seltsamer Sinn-Flüstern: Entweder mit spekulativer Preise verkaufter SLR oder SL 63 AMG ist integriert. Ich nehme an, die Wahrheit irgendwo in der Nähe, und beide Annahmen sind recht wahr. Pompous SLR McLaren unfertiger technischer Meisterwerk, dessen taktische und technische Qualitäten nicht minimal sind. Wenn Sie möchten, ist dies ein Spiegelbild der Größe in einem gebrochenen Spiegel. Seine Mängel sind besonders bemerkbar, wenn die Chance zur Berührung der fehlerlosen Legierung von Luxus und Dynamik bereitgestellt wird, die in Form von Mercedes-Benz SL 63 AMG gegossen wird.
Laurent Chevalier
Foto von Joel Peyer
Planet Syndication.
 

 
 

Eine Quelle: Magazin "Autopanoram"