Testfahrt Mercedes Benz SLR McLaren C199 2003 - 2007

Die Flügel der Freude

  Böse Zungen sagte, dass Mercedes müde war. Es ist schon schwierig, ihm Autos zu geben, Konkurrenten von allen Seiten werden propagiert, und was werden Sie das Publikum nach Maybach überraschen? Aber es scheint, dass all dies nicht wahr ist. Mercedes wollte nur Stärke. Um den seriellen Mercedes-Benz Slr McLaren darzustellen.
Fast zwei Jahre sind vergangen, seit die Bedenken von Daimlerchhrysler seinen Maybach Superlimus offiziell präsentiert haben. Eigentümer eines repräsentativen Autos, der mehr als eine halbe Million Dollar wert ist, werden, wie zu Recht in Stuttgart glaubt, kaum oft hinter das Lenkrad. Es ist irgendwie nicht notwendig, da sie auch für einen angeheuerten Fahrer einnehmen können. Daher ist Mercedes-Benz seit mehr als drei Jahren im SLR-Projekt beschäftigt, das im Herbst letzten Jahres, sondern als Serienmaschine nicht mehr als Konzept präsentiert wurde.
Das Wort Supercar nähert sich ohne Strecke Mercedes-Benz Slr McLaren. Sechshundert 20 PS. Kohlefaserkörper. Etwas weniger als vier Sekunden - Beschleunigung auf hundert. In zehn und ein wenig Sekunden kreuzt der Schütze zweihundert Kilometer pro Stunde. Für zwanzig mit einem Schwanz - dreihundert ...
Tourismus und Ruhe. Der erstaunlichste Preis in diesem Auto ist nicht um den ganzen Preis. Denken Sie, denken Sie in Europa 450.000 US -Dollar. Es gibt Autos teurer. Und nicht das Ausgangsvolumen - nicht mehr als 500 Stück pro Jahr. Nur 3.500 Exemplare in sieben Produktionsjahren und keine einzige Maschine. Das Verhältnis mächtiger und dynamischer Eigenschaften mit dem traditionellen Luxus teurer Mercedes ist für Supersportwagen überraschend.
 
 
Autopilot -Reporter haben wiederholt hinter echten Sportwagen gesessen: diejenigen, die an der Weltrallye -Meisterschaft teilnehmen, und nur so maßgebliche Marken in diesem Bereich wie Lamborghini oder Ferrari. Glauben Sie mir, fast immer dort, wo echte Kraft und Geschwindigkeit beginnt, sogar elementare Komfort endet. Der Eigentümer des Kampfes Ferrari sitzt also in einem sehr unangenehmen Stuhl für Stadtfahrten und schleppt mit einem Sicherheitsgürtel von vier Punkten. Die Tür von innen öffnet nicht einen eleganten Griff, sondern mit einem primitiven Stahlkabel. Hinter dem Kopf und dem Rücken des Fahrers blätter er mit Hitze und brüllt nur einen Motor, der leicht mit einem schädlichen Asbest bedeckt ist. Transfigurationen - nur mit Hilfe von hartem, wenn nicht sogar Eichen, Kupplung und nur eines Stifts. Eine halbe Stunde in der Stadt, die durch Staus verstopft ist, verursacht keine Freude und vielleicht mit einem Wandchen von fünf Kilometern auf einem Spaziergang.
Romano-German. Mercedes SLR McLaren - völlig anders. Er lässt sich gewöhnlich in sich selbst, da es sich nur um ein teures Auto handeln sollte, indem er den Knopf auf dem Schlüsselanhänger drückt. Nur die Türen öffnen sich nicht zur Seite, sondern nach oben und seitlich. Um auf einem Stuhl zu sitzen, müssen wir jedoch schmerzhaft niedrig sein. Mit dem Ausweg aus dem Auto wird das Problem in einem anderen sein: Es ist unmöglich, die Schwellenwerte nicht mit Ihren Füßen zu berühren, und ich dachte sofort, dass Sie auf dem Moskauer Schlamm alle Hosen färben würden. Obwohl es dumm ist, dafür verantwortlich zu machen - war Tee nicht für die Bewohner von Butovo.
Die Stühle bestehen aus Kampfkohlefaser, werden jedoch immer noch durch elektrische Laufwerke reguliert. Bei der Bestellung eines Autos vom Besitzer entfernen sie außerdem notwendigerweise die Messung und wählen den Sitz und den Teint aus. Der Fahrer hat ihm auch alle anderen Erfolge der Weltautoindustrie zur Verfügung stellt . Es gibt auch Marken -Mercedes Electronic Assisting Systems: Anti -Locking gegen Bremsen, Anti -Zirkulation für den Antrieb und ein globales System zur Aufrechterhaltung der Wechselkursstabilität -für alles und für den Fall. Es gibt sogar eine automatische Box. Mit einem Wort setzte er sich und ging.
Das Paradoxon ist, dass all diese, die vielen Maschinen, noch mehr als eine Klasse, mit einem Motor und einem Getriebe, das an Renngeräten inhärenter ist, sehr vertraut sind. Das Doppelfach schuf Mercedes-Benz zusammen mit einem anderen mit dem Titel Automobilhersteller-The British Company McLaren, seit 1995 zusammen mit den Mercedes beim Bau von Schmerzen für die Formel 1 zusammen. Die Briten übernahmen die Entwicklung eines einzigartigen Körpers mit Kohlefaserelementen, die sich als dreißig Prozent einfacher herausstellten als der traditionelle Stahl, sowie die Montage von SLR in einem speziell gebauten McLaren -Werk in Vorking in der Nähe von London.
Pfeile und Ziele. Fast jedes neue Auto hat eine eigene schöne Legende. Das Coupé wurde basierend auf dem legendären Silberpfeil der 50er-Jahre-Mercedes-Benz 300 SLR erstellt. Dieses Fach wird oft unter dem Namen seines Schöpfers Rudolf Ulenhut bezeichnet, der seit langem für die Sportprogramme der Marke verantwortlich ist. Traditionen. Geschichte, Nostalgie und alles ist so.
Wir wagen es jedoch anzunehmen, dass es eine kalte Berechnung gab. Vielleicht: In zwei Jahren wird es zehn Jahre erreichen, da das Unternehmen mit British McLaren zusammenarbeitet. Ja, sie haben zweimal in Folge in der Formel 1 in den Phasen von 1998 und 1999 gewonnen, aber wer erinnert sich schon daran? Und etwas früher haben McLaren -Ingenieure bereits ein weiteres Auto auf den Markt gebracht, das zum legendären Auto wurde - McLaren F1 mit einem BMW -Produktionsmotor mit einer Kapazität von mehr als 400 PS. Vor dem Ende der Veröffentlichung im Jahr 1998 wurden etwa einhundert Autos gesammelt, jeweils zu einem Preis von etwa 1 Million US Müll, aber weder er noch zwei Passagiere erhielten einen Kratzer.
Die Mercedes hatten daher ein Team, das die Weltmeisterschaft lange Zeit nicht mehr gewonnen hatte, ein Partner, der viel über Rennwagen wusste, und es gab ein Konzept, das in der Serie SLR Vision umgesetzt werden konnte.
Solo -Tastaturen. In der Gestaltung dessen - wir betonen eher Straßen als Rennen -, hat das Auto viele der besten Entwicklungen von Ingenieuren entwickelt, die für das Rennen für das gesamte bewusste Leben gearbeitet haben.
Zunächst ist dies das erste serielle Auto mit einem Monokock des Kohlenstoffkörpertyps mit Kohlefaser. Die Erfahrung hat gezeigt, dass Kohlefaser die Energie des Schlags bei einem Unfall fünfmal besser absorbieren als Stahl oder Aluminium. Daher werden bei einem Frontalstup die Frontstrukturen die gesamte Energie des Schlags übernehmen und die Passagierkapsel schützen.
Eine andere Formel -Funktion sind kombinierte Bremsscheiben. Sie bestehen aus Plastik, in denen Keramikelemente wie in einem Puffpastet unter hohem Druck gefällt werden. Dank der Kohlenstoffbasis erwiesen sich die Scheiben als viel einfacher als gewöhnlich, nur dicker. Kohlenstoff ist an sich zerbrechlich und hat Angst vor einer Überhitzung, so dass Keramikeinsätze das gesamte Design der notwendigen Festigkeit bieten. Festplatten sind fast ewig. Und um ein sicheres Rennen von fantastischen Geschwindigkeiten zu garantieren, wurden acht Kolben in den vorderen Bremssattel, sechs im Heck.
In der hinteren Brücke wird eine Differenz der erhöhten Reibung installiert - die Norm für moderne Autos wie den Gran -Tourismus. Aber der Kühler der Ölkühlung kam auch von Big Sport zu McLaren. Um nicht zu kochen und zu schäumen, weil die Last des Differentials riesig ist.
Der Motor ist gleich, 5,5-Liter Mercedes V8. Nur die Schamanen von AMG beschworen ihm bis zu 626 Streitkräfte. Das Getriebe ist eine 5-Gang-Automatik, die aus anderen AMG-Modellen bekannt ist. Der Fahrer kann sowohl im bequemen Modus als auch in Sport oder Handbuch fahren. Im letzteren Fall müssen Sie sich selbst auswählen und einen der Überweisungen im Gang in der Box installieren. Offiziell werden sie Sport, Supersport und Race genannt. Aber ich würde sie in russischer Sprache langsam, mittel und schnell anrufen. Durch die Manipulation eines speziellen Schlüssels kann der Fahrer die Geschwindigkeit der Getriebe für sich selbst auswählen - vom schnellen Sportfass bis hin zu Nachahmung, die elusiv rutschende Kupplung.
 
 
Amg -Chor. Mercedes SLR McLaren singt auf der Autobahn. Und auf verschiedenen Stimmen. Der erste ist der erste, der seine Charge durchführt, deren Geräusch je nach Geschwindigkeit und Last am Drehzahlmesser ändert. Dann kommen die Bremsen mit ihrer Arie - der Timbre ihrer Stimme ändert sich je nach Temperatur der Oberfläche der Scheiben. Die Bremsen singen leise den Anti -Wing und begleiten sich auf den Wellen turbulenter Strömungen. Und wie der Chor der Jungen klingen die Stimmen der Federung ständig - die Straße spielt darauf, wie auf einem Xylophon.
McLaren sollte nicht auf Mitleid mit der McLaren -Suspension warten. Nichts gemeinsam mit komfortablen S-Klasse- oder Maybach-Systemen. Es wurde nach dem Sportschema geschaffen: zwei obere Hebel, zwei untere und Stoßdämpfer zwischen ihnen, die sich in einem leicht großen Winkel zum Körper befinden als bei normalen Autos. Ein solches Layout garantiert keinen Komfort, und das Auto zittert merklich. Aber McLaren dreht sich fast auf einer idealen Flugbahn um, die wir auf dem ehemaligen Formel Highway in der Nähe von Yogansburg überzeugt waren.
In einem Viertel der Stärke. Wenn Sie die SLR auf einer regulären Autobahn kontrollieren, besteht das Gefühl, dass Sie einfach getäuscht wurden. Als Junge im Hof \u200b\u200bdes Hauses wurde ein Nachbarn getäuscht, der am Nachmittags Mittagessen ankam: Er legte sich hinter das Lenkrad, aber er ließ den Schlüssel nicht drehen. Das Kind sitzt, bibliziert laut, springt auf den Sitz und das Auto steht still ...
Auf den Vorstadtspuren in der Nähe von Kapstadt befindet sich eine Zwei -Lane -Bewegung. Wenn Sie sie mit dem Auto durchgehen, das bereits bei einem Viertel des Gaspedals bei 150 km/h liegt, gibt es einen echten Spott. Ich fahre. Die Empfindungen sind doppelt: Es scheint bequem, aber das Bremspedal schien ein Gusseisen zu sein. Was sollte sie jedoch noch in einem Auto mit Formelbremsen sein, wobei die Aufgabe in den gleichen Sekunden anhalten wird, bei denen er auf maximal 334 km/h beschleunigte? Vor Beginn des Tests wurde uns im Allgemeinen geraten, das Pedal ein paar Mal bei niedriger Geschwindigkeit zu fahren - die Bremsen zu erwärmen.
Es gibt keine Lust, Radio zu hören, zu rauchen oder am Telefon zu sprechen. Erstens, weil der Geräusch des Motors, der von den Ingenieuren der Elite-AMG-Einheit entwickelt wurde Halten Sie sich ständig mit beiden Händen am Rad fest.
Okay, und wie viele beschleunigten? - Der nachdenkliche und anhaltende Leser wird mich fragen. Also beschleunigte ich leider nur bis zu 230 km/h und dann nur für einige Sekunden. Ich wollte nicht länger oder mehr auf öffentlichen Straßen in Südafrika gehen, es war beängstigend.
Der Kampf um den Tasse. Wenn Sie einen Wunsch und Geld haben, Mercedes-Benz Slr McLaren zu kaufen, ist es sehr einfach. In der Moskau Maybach Studio in einer großen Horde führt Sie ein spezieller Computer in die Ausrüstung des Autos ein und zeigen auch Proben von Lack und Haut. Es ist wahr, während Mercedes SLR McLaren nur zwei Farben angeboten wird - Silber oder Schwarz.
Der Preis von SLR in Europa beginnt ab 375 Tausend EUR. In Russland nach Zollabfertigung wird der aktuelle Satz fast 700 Tausend in Höhe von fast 700 US Ihr Wunsch, Wartenwartung des Antrags und, wenn die Entscheidung positiv ist, eine Vorauszahlung auf 50 Tausend EUR leisten. Nach Angaben von Daimlerchhrysler in Russland Gerhard Hilgert wurde bereits für unser Land Quoten für das nächste Jahr ausgewählt: drei Potenzielle Käufer haben Geld bezahlt. Ihre Namen sind laut Herrn Hilgert Mercedes bekannt. Der Autopilot ist so weit nur ein Besitzer der ersten öffentlichen Maybach und des russischen Standards des russischen Standards Rustam Tariko bekannt.
Als Belohnung für das Warten erhält jeder potenzielle Eigentümer der SLR ein Zertifikat in Form eines Rennpokals mit einer entsprechenden Inschrift. Sie können ein Haus oder Büro dekorieren. Aber die Autos müssen bis Anfang 2005 warten - alle 500 SLR, die für das nächste Jahr geplant sind, sind für Käufer aus den USA, Japan, Westeuropa und den arabischen Ländern gemalt.
Text Alexander Fedorov, Foto des Autors

Mercedes-Benz Slr McLaren

Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 5439
Power (L.S. bei etwa/min) 626 bei 6500
Moment (NM bei Drehzahl) 780 bei 3250-5000
Distory Distory Distory Heck 5-Gang-Automatik mit dreihändigen Modi
Länge/Breite/Höhe 4656/1908/1261
Radbasis 2700
Kraftstofftank Volumen 97
Ausgestattete Masse/voll 1768/1933
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 334
Beschleunigung auf 100/200/300 km/h (Sek.) 3.8/10.6/28.8
Kraftstoffverbrauch Durchschnitt (l/100 km) 14,8
Preis in Moskau von 650.000 US -Dollar

 

Quelle: "Autopilot"