Testfahrt Mercedes Benz SLK -Klasse seit 2011 Rogster

Ozean, Vulkan und Kakteen. Wir testen den neuen Mercedes SLK

Teneriffa ist ein interessanter Ort: die größte Insel des Kanarischen Archipels. Der Ursprung ist vulkanisch. Die verrückte Vielfalt der Landschaften und Vulkangesteine. Aus dem höchsten Punkt des Teide -Gipfels, der um 3700 Meter über dem Meeresspiegel steigt, können Sie alle Kanarischen Inseln sehen.


Der neue SLK ist 31 Millimeter länger und 33 Millimeter breiter als sein Vorgänger. Die Machtstruktur und das Design werden gründlich überarbeitet

Aber ich bin nicht hier hier. Die Schuld meines Aussehens auf der Insel Eternal Spring war die neuen Mercedes SLK -Verwandten. Schnabeltier? Auf keinen Fall! Die neue Generation (die dritte in Folge) sieht für den Vorgänger nicht wie ein Yota aus: ein Wagen, Gefolge, die Füllung ist sehr verarbeitet. Die neuen Verwandten äußerlich das Fleisch aus dem Fleisch des Flaggschiffs SLS AMG. Granturismus? Nein, lassen Sie die Reise zumindest für SL und noch besser für CL. Little Zabiyak für einen anderen. Legen Sie den Staub leicht in die Augen! Es ist sein. SLK für Beleuchtung. Wer wird denken, dass er an die Mädchen gerichtet ist, lass ihn eine Träne am Zahn versuchen und sicherstellen, dass dies nicht der Fall ist. Die Ingenieure trampelten SLK, so dass nur die anspruchsvollsten Autofahrer in der Lage sind, die gesamte Tiefe der Stuttgart -Schule zu spüren

Er reitet und wie er reitet! Mehrere hundert Kilometer eines abwechslungsreichen Asphalts Teneriffa verwandelten sich übrigens zu einem kontinuierlichen Vergnügen. Köstlich! Und das ist es. Unabhängig von Ausführung und optionalen Gewürzen. Was kann nicht mit Federn, Hebeln, Zoll, Pfund und Millimetern eines Quecksilbers gemessen werden? Geist. Das Auto sollte einen Geist haben. Hier ist er in jeder Biegung, jede Taste, jede Wechsel eines jeden Hebels. Schlaf, teuer, Status trotz der Größe. Ich freue mich gerne mir!

Für die Verwandten sind drei Motoren bereitgestellt. Im Durchschnitt ist es dank der Verfeinerung und Verwendung des Start/Stop -SLK -Systems um 25%wirtschaftlicher geworden, während die Rückkehr der Motoren zunahm. Der anfängliche Boost 1.8 in der SLK 200 -Version gibt 184 HP aus. Das Flaggschiff SLK 350 mit einem 3,5-Liter-Sechs hat 306 Pferde, und es scheint übermäßig. Die optimalste Version des SLK 250 mit einem zweifarbigen Motor ausstehenden 204 Kräften. Er wurde zuerst zur Probe gebracht.


Der aerodynamische Widerstandskoeffizient des neuen SLK im Vergleich zur vorherigen Generation von 0,32 wird auf 0,30 reduziert (Wert mit dem erhöhten Dach). Dies geschah aufgrund der sorgfältiger entwickelten Form des Körpers und der Verwendung einer großen Anzahl von Spoilern, die die Nebenerodynamik und Aerodynamik des Untergelassenes verbessern

Der Ozean, +230, gefrorene Lava, Kakteen vor dem Pass. Braten! Hatki auf dem Boden. Ein zweierer vier mit wütendem Angründen zieht eineinhalb Tonentieren entlang eines Bergesserpentins. Virazh hinter der Kurve. Direkt dahinter. Überholung. GIDROTRANSFORMER Automatic Machine 7G-Tronic Plus bei den Übergängen Down ist dumm! Wo ist das Sportregime?! Ah, hier ist es auf dem Armaturenbrett. Ich stupste den Schlüssel, jetzt ist alles in Ordnung, wenn der Motor in guter Form, reduzierte Zahnräder, kompetente Bitterungen und etwas schnelleres Schalter. Das Verlangen ist immer unter dem Fuß. Gehen Sie und rauf, zu den Wolken, wie ein Kämpfer auf einem schnellen und Hilfe. SLK ging, um die Stufen zu schießen. Bei jeder Entladung von Revolutionen, die in den Ansaugsammler kurz rollende Gasblasen komprimiert sind. Utroble BRFF !!! Bli-und-in, das ist der Sound! ..

Der Klang ist natürlich gut, aber es ist falsch. Kein ähnliches Gasdynamik, das in der Lage ist, solche Häfen im Sammler eines Viertens von zwei Liter zu veröffentlichen, riecht nicht einmal. Eine köstliche Synchronisation wird vom Soundgenerator ein spezielles Gerät im Einlasspfad bereitgestellt. Der Generator ist nur eine Reihe von Listkanälen, die rechtzeitig miteinander verbunden sind und von einem elektromagnetischen Ventil unbeeindruckt sind. Was wir am Ende hören, ist nichts anderes als die von ihm hervorgerufenen Resonanzen. Übrigens ist der Auspuff auch gut konfiguriert, alles ist erwachsener Weise.

Kommen Sie auf das Dach oder so, sind wir gefaltet? Bietet Alexei Smirnov, meinen Partner und Kollegen. Wie klingt alles von außen? Geöffnet. Geräusche! Und wie es sich anhört! .. Auf einem schmalen Serpentin gibt der Geräusch, das sich aus einer steilen Klippe widerspiegelt, einen solchen Effekt, den Sie beeinflussen. Gas, das zweite vor dem Abschneiden, weiteres BRFF!, Der dritte zum abgeschnittenen Brff! Und all dies auf dem intelligenten Tamburin des Gebärmutters des Auspuffsystems.

MD-a-aa-a-a-ah. Staub kann in die Augen gesteckt werden. Aber du berührst nicht. Vorteil. Die Beschleunigung mit einem solchen dazugehörigen Geräusch wird auf einen anderen warten. Im Allgemeinen begleitet es den 250. besser als beschleunigt. Sprint bis zu 100 km/h 6,6 Sekunden. Wenn sie nicht zu Ihnen passen, ist es besser, eine Sechszylinder-Version von 311 PS von SLK 350 zu wählen. Dies ist ein Vulkan (für nichts, sind wir auf der Teneriffa?). Die Beschleunigungsdynamik ist fast eine Kanone 5,6 Sekunden bis Hunderte, aber die Mercedes -Beschleunigung ist kein Idiot, der Schalter ist glatt. Nur Sport- und manuelle Modi sind in der Lage, aus Ihnen entkernt zu werden. Das Schalten mit Schlägen, Gasreaktionen sind fast rasiermesser. Auf der Serpentine machen Sie keinen Spaziergang zu genau und stecken für den 350. Stecker, Roadster wird auf die Strecke hin und her gerissen.

In einem praktischen Fall wechseln wir unsere Top -sechs -Zylinder -Einheit auf SLK 200 mit einem Turbo -aufgeladenen 1,8 und einer Mechanik mit einem Partner. Ehrlich gesagt hatte ich keine besonderen Illusionen in dieser Version, aber es stellte sich heraus, dass es sich um eine Überraschungsmaschine handelte. Dies ist der ehrlichste SLK von allen. Ehrlich, aber unhöflich. Hier ist die härteste Federung und die höchste Vibrationsbelastung. Das Lenkrad ist am informativsten, das Antrieb überträgt sehr greifbare Schocks an den Rand. Traktor, mit einem Wort! Stark hart, warum so ein Längsschnitt auf sanften Wellen? Base. Kurze Basis. Der Körper fällt in Resonanz und Sie sind wie ein Boot. Die Empfindungen, die SLK stark schwankt, wird auch durch die Tatsache verstärkt, dass die Sitze genau vor der Hinterachse liegen. Hier ist die Amplitude der vertikalen Bewegungen größer (wir sind alle daran gewöhnt, in der Mitte der Basis zu sitzen, wo vertikale Bewegungen minimal sind).


Der Innenraum ist einfach ein Durchbruch im Vergleich zur vorherigen Generation. Die Qualität der Materialien auf höchstem Niveau. Advanced Multimedia steht Bestellung zur Verfügung. Aber es gibt ein paar Vorfälle.

SLK erhielt eine Reihe von Lotionen wie eine elektromechanische Feststellbremse, ein fortschrittliches Comand -Multimedia -System mit Navigation, Verbindung mit externen Multimedia -Geräten und die Möglichkeit, digitaler Funk -Tuner und viele andere Dinge zu installieren

SLK 200 ist sicherlich nicht für Mädchen. Und wenn wir berücksichtigen, dass der 1,8-Liter-Motor den Roadster mit Mechanik in 7 Sekunden auf Hunderte (Version mit einer automatischen Maschine für 7,3) beschleunigt, noch mehr. Die Bewegungen des Hebels der mechanischen Box sind klein, die Fixierung des Parsens, die Bemühungen werden verifiziert und angenehm. Aber es gibt ein paar Sünden schwer. Sowie die Kupplung, die übrigens verdammt informativ ist. Alles wäre in Ordnung, aber mit einem Poker zu arbeiten, ist für mich unangenehm, zwischen den Sitzen zu hoch zu sein, und Sie sitzen niedrig. Obwohl bequem. Um sich so zu erheben, dass der Ellbogen die Box-Artikulate und eine Konsole mit den Kontrollschlüssel des Daches nicht verletzt, aber das Wachstum ist nicht zulässt. Immerhin neunzig Meter. Ein wenig höher, und die Räume über seinem Kopf werden mit Gulkins Nase. Der Punkt ist nicht einmal im Weltraum, sondern über den Überblick, der faire Teil des Sektors nach vorne und rechts überlappt den Salon der Rückansicht. In rechts -Wing -Kurven muss ich unter dem Spiegel tauchen, um zu überlegen, was sich auf der Straße befindet.


In Bezug auf das Multimedia -System. Auf der Vorderseite der SD -Kartensteckplatz. Was ist Ihrer Meinung nach passiert, als ich zum Beginn der Spielkomposition zum Touch gehen wollte? Korrekt! Anstelle des Rückspulenschlüssels habe ich am Ende des SD-Shk einen Finger gestoßen, sie riss nach unten, dann wurde die Navigation abgehackt. Nicht lustig.

Das Drücken der Tasten ECS überträgt ein Stromeinheit in einen sparsamen Betriebsmodus. Der Motor arbeitet hauptsächlich bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten. In der Stadt wird das Start/Stopp -System aktiviert, es dramatisiert den Motor an jedem Stopp. Der Motor wird zum Leben erweckt, wenn Sie das Bremspedal freigeben (es reicht aus, um die Kupplung auf der Version mit einer mechanischen Schachtel zu quetschen) oder das Lenkrad zur Seite ziehen

Die Aufhängung mit einstellbarer Steifheit hat nur zwei Standardmodi und Sport. Darüber hinaus ist der Unterschied zwischen ihnen nicht so offensichtlich, wie Sie eine Reihe von Veränderungen in breiteren und mehr Abstufungen wünschen. Aber Mersedes hielt es nicht für notwendig. Die Dämpfungsmerkmale von Stoßdämpfer abhängig von der Erleichterung der Fahrbahn verändern immer noch in Echtzeit, unabhängig von Ihren Wünschen. Ich kann den Knopf nur noch härter angeben, die Elektronik wird es schwieriger, aber nur so viel wie die Straße und die Konzepte von Ingenieuren über Komfort, die die Aufhängung aufstellen und die Algorithmen für die Arbeit aktiver Stoßdämpfer zulässt. Zusätzlich zur anpassbaren Suspension können Sie jedoch die übliche auswählen. Die Bremsen sind gut, der Antrieb ist informativ und die Anstrengung der Pedale ist Vollblut. Wer hatte das Glück, Mercedes zu fühlen, wird mich verstehen.


Die Landung ist niedrig und komfortabel. Wenn Sie sich bis zum Ende zurücklehnen, beschuldigt der Stuhl die Rückseite der Rückseite der Kabine. Das Knarren beim Fahren ist im Manöver überhaupt nicht.

Sie können das Dach falten und auch in Bewegung gefaltet werden, aber mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 10 km/h. Alles geht um 20 Sekunden. Ein neues Chip -Panoramablimo -Segment der Magic Sky Control, der Grad der Verdunkelung des Glass in der Decke kann nach eigenem Ermessen geändert werden. Die Option ist etwa 2000 Euro ziemlich teuer. Natürlich will ich manchmal süß, aber das ist alles verwöhnt. Die Konstellationssysteme, die die Sicherheit bewachen, sind viel nützlicher.


Das Dach, zwei -Abschnitt, vollautomatisch. Um es zu falten oder zu zersetzen, dauert es nur 20 Sekunden. Robotertransformator, nicht weniger. Ich habe gerade das Dach mehrmals für Vergnügen geöffnet

In der Arsenal -SLK gibt es drei Kameras und ein Radar (Komponenten des Destonic Plus -Systems), dank der er die Straßensituation überwacht. Die aktive Geschwindigkeitsregelung arbeitet unter dem Beginn der Elektronik im Bereich von 0 bis 200 km/h. Eine Kreuzfahrt stand einen bestimmten Abstand hinter dem Fahrzeug angemessen, wandert schnell zu neuen Zielen zurück und kann, wenn überhaupt, dringend langsamer werden, wenn ein Hindernis auftritt. SLK verfolgt auch Zeichen, die die Geschwindigkeit begrenzen und die entsprechenden Symbole auf das Dashboard und den Monitor des Multimedia -Systems anzeigen.


Vor SLK MacPherson, ein Multi -Link dahinter. Der Lenkgetriebe mit einer hydraulischen Wrap. Das Laufwerk ist nur das Heck


Wenn Sie kurz vor dem Rutschen stehen, verlangsamt das Stabilisierungssystem das Innenrad in der Kurve. Ein Teil des Drehmoments wird dank des Differentials am Außenrad gefüttert. Somit wird ein zusätzliches Entfaltungsmoment relativ zur vertikalen Rotationsachse erzeugt, die das Auto in eine Kurve drückt. Ein Reifendrucküberwachungssystem ist verfügbar.

Das adaptive Xenonlicht wird an verschiedene Bewegungsbedingungen angepasst. SLK weiß, wie man in eine Kurve schaut, in der Stadt macht das leichte Bündel es breiter und reguliert automatisch die Reichweite und passt sich an andere Teilnehmer der Bewegung an.

Und Sie können auch ein System installieren, das den toten Zonen auf dem Rogster folgt

Elektronik kann die Markierungen überwachen. Wenn Sie das Blinker nicht eingeschaltet haben und anfingen, monoton zur Seite zu kriechen, weckt SLK Sie zunächst mit dem Ziehen des Lenkrads (ein Vibrationsgrund ist in eine der Stricknadeln eingebaut), wenn Sie die Warnung ignorieren, Der intelligente Merce wird die Flugbahn unabhängig voneinander korrigieren, die mit einem pulsierenden Rad einer der Seiten gezogen wird. Audi hat ein ähnliches System, setzt jedoch die Richtung, die die Räder, sondern die Impulslenkung nicht verlangsamen. Natürlich können elektronische Assistenten nicht vor allen Problemen schützen, können jedoch die Sicherheitsschwelle erheblich erhöhen.


Übrigens ist das Set hier. Gürtel mit zwei Arten von Pretensoren (elektrisch und pyrotechnisch). Eir-Begove ist sechs zwei Frontal (in das Lenkrad und die Frontplatte integriert) und vier Seiten (Dampf in den Sitzen und Dampf in den Türen). Wenn die Kissensteuereinheit deutlich wird, dass eine Kollision möglich ist (die Verwandten werden zum Gleiten gesendet), erhöht sie das Glas automatisch. Wenn letztere angehoben werden, sind die Seitenbeutel am effektivsten

Das Stabilisierungssystem wird auf das Ideal angewendet. Es schaltet sich mit der Streckenkontrolle aus, aber teilweise. Drive und Hooligan beenden? Ja, bitte! Aber nicht viel, nachdem das behinderte System nach Erreichen von 50 Kilometern pro Stunde automatisch aktiviert ist und sich erneut auf den Schutz der Sicherheit erhebt. Bei einer Hochgeschwindigkeitsserpentine verursachte die stabilisierende Elektronik nicht genau. Ich fuhr oft, wie sie sagen, am Rande, aber das Stabilisierungssystem, das das Rad im Vergleich zum Drehen in innerer Weise griff, wachte rechtzeitig auf und schob das Auto zuverlässig auf die Flugbahn in der Kurve. Kaif, mit einem Wort. Ich mag dieses Verhalten zuverlässig und unauffällig. Wie man.

Aber hier sind meine ukrainischen Kollegen leider eindeutig überwältigt in einem der richtigen Serpentinen -Haarnadeln mit Geschwindigkeit. Die Haarnadel ist eine sehr schwierige Straße, die wie eine Spirale verdreht ist. Nachdem die SLK -Kollegen unter dem Einfluss der lateralen Kraft die Kupplung verloren hatten, fielen die SLK -Kollegen mit dem Gleiten beider Achsen auf der entgegenkommenden Spur, in den Graben und erreichten fast die linke Seite zur steilen Klippe. Was ist wichtig, ohne Drifts zu tun! Vielen Dank an das Stabilisierungssystem. Roomster bewegte sich immer noch durch die Trägheit des Einlandes und blieb stehen, war immer in Bewegungsrichtung ausgerichtet und war bereit, seine Nase einen frontalen Schlag zu halten. Lassen Sie mich Sie daran erinnern, dass das Auto mit einem frontalen und Kopfsteinpflasterstreik die Teilnehmer an der Bewegung am effektivsten schützt. Wieso den? Alles ist einfach. Bei einem solchen Zusammenstoß geht die größte Menge an passiver Sicherheit in die Arbeit ein. Die Zone der programmierbaren Verformung (Leistungselemente in der Vorderseite des Körpers) liefert die weichste Dämpfung und Abnahme der Geschwindigkeit. Die Gürtel mit dem Vorwand werden an der Stelle zuverlässig gehalten und zusammen mit den Kissen ist der vordere Schock für andere vorzuziehen.


Mit einem offenen Dach auf 120-130 km/h in den Bergen in einer Höhe von zwei Kilometern, wo Schnee am Rande liegt, sind Sie im Cockpit wie in einer Blase und drehen Null. Um Hypothermie auszuschließen, ist es besser, die Erwärmung auf das Maximum einzuschalten. Zusätzliche Ablenker, die warme Luft an Hals und Kopf liefern, Option, Option

Die Jungs hatten großes Glück. Und dreimal. Erstens, weil sie nicht von der steilen Klippe in den Abgrund flogen. Zweitens gab es niemanden auf der entgegenkommenden Spur. Und drittens war ihr Dach geschlossen. Gott bewahre es, Ohren mit einem gefalteten Dach nach mehreren Einstellungen auf einer versteinerten Lava und gigantischen Kakteen zu machen. Sie wurden befestigt, die Vorwand von Gürteln und vier Seitenkissen funktionierten.

Was sind die Schlussfolgerungen? SLK ist klein, leicht, flink, köstlich. Jetzt ist es noch fortschrittlicher, technologischer und sicherer. Stuttgart -Gene sind in der Sportseite mutiert. Jedes Jahr immer mehr. Aber im Allgemeinen bleibt Mercedes selbst. SLK -Status und komfortabel. Renomen der Marke sind erhalten und multipliziert. Der Konkurrenten von Audi TT und TTS Roadster, BMW Z4 und Porsche Boxster.

Alle Variationen werden in Russland verkauft. SLK 200 mit mechanischen und automatischen Boxen sowie SLK 350, die nur mit einem Maschinengewehr hergestellt wird, werden im Juli erscheinen. SLK 250, das mit einem überwiegend Automatikgetriebe ausgestattet ist, wird im Herbst verfügbar sein. Die Kosten für uns werden Ende April bekannt gegeben. In Deutschland beträgt die Preisgabel 38 700 52 300 Euro.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev und Mercedes




GESCHICHTE
Mercedes-Benz SLK (Deutsch Sportlich, Leicht und Kompakt Sport, Light und Compact), der 1996 im Turin-Autohaus vorgestellt wurde, gilt als das erste Massenauto mit automatisch faltetem Hartdach. Diese Maschine (der Fabrikindex R170), das auf der C-Klasse-Plattform basiert, divergierte 308.000 Kopien und wurde 2004 eingestellt. Die Reinkarnation der ersten Generation der ersten Generation war Chrysler Crossfire, ihre Grundlage war der R170

Die zweite Generation von SLK debütierte 2004 und erhielt ein radikal neues Äußeres, das im Geiste des Flaggschiffs-Sportwagens Mercedes-Benz McLaren SLR hergestellt wurde. Von den Hauptunterschieden zum Cabrio-Cabrio stellen wir einen völlig neuen Dachfaltungsmechanismus, eine andere Architektur von Anhängern und Rhealhic-Lenkung (eine Vint-Ketten-Nuss) eine völlig andere Maschine! Und jetzt, nach 6 Jahren, weicht die Generation R171 der neuen Generation von SLK mit dem R172 -Index
 

Quelle: Auto.mail.ru