Testfahrt Mercedes Benz SL-Klasse R231 Seit 2012

Hoch am Pfeil

Was Mercedes-Benz SL seit sechzig Jahren gelernt hat.

die Ritoremos an einer Ampel vor dem einseitigen Verkehr auf der spanischen Serpentine, meinem Kollegen und ich, bemerken, wie sich der spanische Arbeiter in unserer orange Reflexionsweste in unsere Richtung bewegte. Als er näher näherte, schien er uns die wichtigste Frage zu stellen: Nun, ein cooles Auto, Jungs?. Warum schien es? Weil wir auf Spanisch nicht verstehen, würden sie ihm so etwas wie folgt: Dies ist kein Auto, Unterzeichner. Dies ist der neue Mercedes-Benz SL, fast ein Flugzeug! Nur ohne Flügel.

Das Flugthema war immer nahe an der Marke von Stuttgart. Ihre Rennwagen von Zeit und Unaber werden als Silver Arrows bezeichnet, und eines der berühmtesten Modelle hat einen benannten Flügel der Möwen für ein besonderes Design der Türen. Der Flügel der Möwa wird zufällig nicht erwähnt: der aktuelle SL -Direkter Erbe des legendären Autos. Pra-grat-rotble, wenn ich es sagen darf. Deshalb zeigte die Präsentation zwei nackte SLS von 1954 und das neue SL, das Jahr 2012. Ein Stahlrohrrahmen aus Seltenheit und hohem Tech, Ultra -Light und fast vollständig Aluminiumkörper eines Anfängers.


Mercedes-Benz SL Egoisth Square! An einem ziemlich großen Ort des Ortes für zwei.

Bei der Gestaltung der neuen Verwandten erreicht der Anteil des geflügelten Metalls 89 Prozent. Infolgedessen erwies sich der neue SL 500 als einfacher als das Vorgängermodell von 125 Kilogramm. Und wenn das neue Auto nach dem alten Rezept gemacht würde, hätte es etwa 110 Kilogramm an Gewicht zugenommen.

Im Vergleich zu Wettbewerbern stellte sich der neue Rostster wirklich als superlich heraus: Er wiegt sogar weniger als der Aluminium Jaguar XK Cabrio mit einem Fünf -Liter -Kompressormotor und 230 Kilogramm weniger als ein direkter Konkurrent des BMW 650i. Wenn Sie jedoch mit absoluten Zahlen arbeiten, können Sie das neue SL Leichtgewicht nicht nennen: Die ausgestattete Masse des Autos mit dem V8 -Biturbod ist beträchtlich 1785 Kilogramm. Faltdach, teure Haut, Harman Kardon -Audiosystem und unzählige Optionen tragen zu einer Zunahme der Masse bei.


Aber in Bewegung ist all diese Masse fast nicht gefühlt: Sl fliegt nach vorne, wie ein Pfeil aus einer riesigen Armbrust. Und du sitzt auf ihr.

Und nicht nur sitzen, du kannst es schaffen! Und mit filigraner Genauigkeit. Ein harter Körper, ein genaues Lenkrad (ein Mechanismus mit einem variablen Zahnradverhältnis stört hier überhaupt nicht) und ein perfekt konfiguriertes Chassis bietet die volle Kontrolle über das Auto. Überraschenderweise verbirgt SL seine großen Größen vor dem Fahrer sorgfältig, aber der Rogster erwies sich als lang (4612 Millimeter) und für schmale spanische Serpentinen (1877 Millimeter) monströs breit.


Alle 700 nm des Drehmoments des 4,7 -Frauteils des SL -Biturbomotors sind ab 1800 Umdrehungen pro Minute erhältlich.


Beschleunigung bei SL im Moment. Die Maschine schaltet reibungslos und die maximale Motordrehzahl überschreitet nur geringfügig die Marke von 6000.

Gleichzeitig ist der gesamte nützliche Raum innerhalb von SL nur für zwei Passagiere bestimmt. In der modernen Automobilwelt, in der es darum geht, die Größe des Fahrzeugs auf ein Minimum zu reduzieren, ist ein Doppelauto mehr als 4,5 Meter mit einem unzulässigen, absurden Luxus lang. Immerhin hat er auch ein 4,7-aus-Benziner-Biturgist, das trotz aller technischen Tricks und des Bluedirect Eco-Kindes, egal wie schwer zu retten ist, seine 15 Liter pro Hundert mit einem beneidenswerten Appetit richtig frisst.

Sie klicken auf das Gas und den Motor, zuerst im Mutterleib, rumpeln und wechseln dann immer mehr böse Noten, beschleunigen das Auto kraftvoll und schicken SL leicht zum Angriff auf eine neue Kurve. Also möchte ich es immer wieder tun: Auf dem Weg zur Kurve, um die Verwandten mit den Bremsen und der hellen, eindeutigen Bewegung der Hände zu belagern, um die Nase des Kämpfers auf die Spitze zu lenken. SL akzeptiert die Befehle genau und nach einem Moment wedelt leicht mit dem Schwanz am Ausgang und eilt bereits in die nächste Runde.


SL hat ein genaues Chassis. Das Lenkrad ist leicht und atemberaubend sauber, und es reicht nicht aus, diese Klasse mit einem vergleichbaren Vergnügen zu steuern.

Das hartnäckige des SL -Chassis ist erstaunlich und es ist unangenehm, auf öffentlichen Straßen nach seinen Grenzen zu suchen. Auf spanischen Serpentinen können nur weiche Abteilungen der Hinterachse und ein leichtes Verdrehen nach innen spürbar sein, was ein hinteres Selbstverschiebungsdifferential bietet.

Der neue SL ist nicht nur auf Deutsch wirksam, sondern auch spektakulär: Mit einem abgesenkten Dach spiegelt sich das Knurren des Motors, das mit Turbinen durchsetzt ist, aus den Felsen und dringt direkt in den Salon ein. Gleichzeitig kümmert sich ein offener SL mit erhöhten Seitengläser und einem speziellen Bildschirm hinter den Sitzen: Selbst bei Geschwindigkeiten für 150 Kilometer pro Stunde streichelt die Brise nur geringfügig die Krone und stört nicht das Gespräch in einem. Unterton.


Der Rahmen des faltenden Hartdaches besteht aus Magnesiumlegierung.


Sie können das Oberteil in nur 20 Sekunden entfernen oder anheben.


Die Klappdachkontrolleinheit, die steigende Brille und ein winddichtes Bildschirm befinden sich unter dem Deckel in der Nähe der Armlehne. Ein Fehler: Absenken oder Erhöhung der Oberseite müssen Sie den Schlüssel bis zum Abschluss des Betriebs aufbewahren - der automatische Modus ist nicht bereitgestellt.

Für den höchsten akustischen und aerodynamischen Komfort, danke, dass Sie die Ingenieure sagen müssen, die an der Aerodynamik des neuen SL gearbeitet haben. Der Lappenwiderstandskoeffizient von Rodster beträgt nur 0,27, ist das beste Ergebnis unter offenen Autos. Das letzte Mal, als der Porsche 356 Speedster diesen Indikator erreichte, der durch Ironie im selben 1954 als klassischer Möwenflügel geboren wurde.

Mit einem geschlossenen Dach befindet sich Roadster in Memstezovskiy ruhig und komfortabel. Das Fluchtgefühl beträgt hundertprozentig. Von der Außenwelt isoliert, in Ihrer kleinen, geschickt ausgeführten Welt gekettet, scheinen Sie in einem sehr schnellen und manövrierenden Flugzeug zu fliegen.

Innere


Interieur Mercedes-Benz SL Das Königreich des Luxus. Beide Passagiere sind nur von teurer Haut, Holz und Aluminium umgeben. Die Massage von mehreren Sitzen ist sehr praktisch, das Lenkrad mit einem Schnitt durch den Akkord selbst liegt in den Händen, und der Zugang zu den regierenden Organen ist überraschend logisch.


Das Armaturenbrett im Tageslicht sieht ein kleines Spielzeug aus und wächst mit der Nachtrücken und gewinnt Solidität. Und dies wirkt sich nicht auf die Bequemlichkeit des Lesens von Lesungen aus. Eine große Farbanzeige befindet sich zwischen dem Drehzahlmesser und dem Tachometer.


Der automatische Getriebewählte wurde auf sehr winzige Größen verringert, und der Parkmodus wird durch Drücken einer speziellen Taste ausgewählt. Es kann nur mit Hilfe von Lenkradblättern umgeschaltet werden.

Mit dem erhöhten Dach, im Schweigen, der für den Rodster unerwartet ist, erkennen Sie, dass Mercedes-Benz SL trotz Ihrer erstaunlichen Dynamik und hartnäckigen Chassis immer noch ein sehr ruhiges Auto ist. Seine Geschwindigkeit und Kraft treten nie in einen direkten Konflikt mit dem Fahrer ein und zwingen ihn nicht, gegen das Auto zu kämpfen. Und das ist sehr im Mercedesian. SL -Fähigkeiten sind so geschickt, dass es sich auch bei aktivem Fahren leisten kann, wenn nur sanft mit einem Motor die limitierenden Revolutionen erreicht und immer eine weiche Veränderung der Zahnräder (und im Sportmodus nur schneller). Schließlich ist sein Besitzer in erster Linie der Besitzer eines Mercedes und erst dann der Besitzer einer Sportfamilie.

Das wahre Böse, das ohne gewöhnliche SL ist, wird traditionell für AMG -Versionen gespeichert. Die Modifikation des SL 63 AMG mit einem 536 -Leistung B8 mit einer Kapazität von 536 Kräften wird im März zusammen mit dem üblichen SL 350 und SL 500 verkauft. Und das Erscheinungsbild eines völlig extremen SL 65 AMG mit einer 630 -Pferdestärke V12 wird bis Ende des Jahres erwartet. Und das ist wahrscheinlich ein anderes Auto in der Natur.

Ein gewöhnlicher SL wird im Juli, SL 63 AMG, im frühen Herbst nach Russland kommen. Vor dem Eintritt in den Markt dieses AMG ist es außerdem möglich, einen Gummi mit einem speziellen Sportpaket zu bestellen. Zusätzlich zu dem AMG-Anbieter, 19-Zoll-Rädern, einer speziellen Innenausstattung erhält der Eigentümer einer solchen Maschine perforierte hintere Bremsscheiben (nur dafür belüftet), 10 Millimeter der Suspension (anstelle von Anti-Zimer-ABC in der Datenbank) und das Sportregime des Getriebes (statt komfortabel). Der Preis für dieses Vergnügen in Deutschland beträgt 7556 Euro für die SL 350 -Version und 6961 Euro für SL 500.

Mit dem inneren und externen AMG-Staleling ist alles klar: wie Sie möchten. Was die Suspension betrifft, ist ein Auto, das nicht mit einem AMG -Paket ausgestattet ist, sondern mit einem HAC -Hydraulik ausgestattet ist, gut, wenn es die Möglichkeit hat, die Starrheit der Suspension zu variieren. Auch in kleinen Grenzen. Darüber hinaus kann ein solcher SL das Gesicht von 50 Millimetern erhöhen, um beispielsweise einen liegenden Polizisten zu bewegen.

Und vor allem ist ABC mit den Rollen sehr cool und verbessert die Kontrollierbarkeit der Verwandten wirklich. Darüber hinaus bleibt SL sowohl im Sport als auch in komfortablen Modi gleichermaßen gut. Der einzige Unterschied besteht darin, dass es in einem entspannten Zustand für Bewegung auf sehr fehlerhaften Straßen ziemlich geeignet ist, weil die Federung selbst ziemlich starr erscheint.


TFT -Anzeige des Befehlssystems mit hohem Kontrast (diagonaler 17,8 Zentimeter), das sich oben in der zentralen Konsole befindet, kann nicht nur Standardfunktionen (Medien, Navigation, Klima usw.) angezeigt, mit dem Sie angezeigt werden können Solche Informationen über ein Auto als Höhe der Freigabe oder des Werts von Längs- und Seitenbeschleunigungen. Dieses Spielzeug ist jedoch nur für Autos mit ABC -Federung erhältlich.

Und dies beweist die Version mit dem AMG -Paket und einer passiven Suspension: Sportfedern und Stoßdämpfer, immer die gleiche Starrheit, verringerte Freigabe. Die kompromisslose Option? Aber der Effekt der Verbesserung des Handlings ist nicht so stark, wie wir möchten. Ein solcher SL ist eher bereit zu entstehen, es hat eine höhere Grenze des Grabes des Chassis in einer Kurve, und der sportliche Modus der Maschine ermöglicht es Ihnen, sich fast nicht den Lenkradblättern zuzuwenden.

Aber es gibt auch die Rückseite der Medaille: Dieses Auto bleibt immer schwierig, und das Chassis spuckt nicht mehr ein starkes Zunahme von Gas oder eine scharfe Lenkradwendung. Das ESP -Licht blinkt hier häufiger und die Hinterachse, die mit einem Selbstblock ausgestattet ist, verläuft mit noch größerem Vergnügen von der Flugbahn weg. Das Gefühl auf der Autobahn auf SL mit einem AMG -Paket ist aufregender, aber radikal ändert das Verhalten des Autos nicht all diese Verbesserungen, sondern nur ein wenig den üblichen SL zu zukünftigen AMG -Kämpfer.

Nachdem ich alle zugewiesenen Testverkehrszeit zu Mercedes-Benz SL geflogen war und seinen Gastank fast vollständig abgelassen hatte, beeilte ich mich zu meinem Flug. Es ist nur Zeit, das Gas ein paar Mal auf den Boden zu drücken, die letzte Kraft des Serpentins anzugreifen und sich erneut über die Chassis -Einstellungen zu freuen. Und dann, nachdem er die Begeisterung gemessen hatte, rollen Sie sich leise auf dem Parkplatz auf den Bohrleitungen zum Parkplatz. Ruhig und segensmäßig, wie es sich einem echten Meredesa gehört.

Aber ich möchte wirklich den Satz aussprechen: Unser Flug ist vorbei. Vielen Dank, dass Sie sich für unser Unternehmen entschieden haben.


Alternative
Jaguar XK. Der Yaguara -Körper ist wie Mercedes -Benz SL Aluminium. So gewinnt er auch in Bezug auf die ausgestattete Masse der Konkurrenten. In Russland ist XK Cabrio entweder mit einem atmosphärischen Fünf -Liter -V8 -Motor (385 PS) oder mit einer Kompressorversion desselben Motors (510 Kräfte, 625 nm Drehmoment) erhältlich. Alle Jaguar XK-Cabrios sind weiterhin mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet. Die Preise für atmosphärische HC beginnen mit einer Marke von 5.220.000 Rubel. Kompressor Cabrio HC kostet mindestens 5.620.000 Rubel.

BMW 650i. Das BMW 6-Serie Cabrio hat die größte Anzahl von Modifikationen. Zusätzlich zu den obersten 4,4-Liter-Benzin-Biturobomotor-V8 (650i, 407 PS) können die sechs mit weniger leistungsstarken 3-Liter-Inline-Sechsern (640i, ebenfalls mit zwei Turbinen, 306 Kräften) oder einer 313-PS-Kraft 3 ausgestattet werden, die 3-Turbinen, 313-PS 3-Kraft 3, 3 3 Jahre alt ist. -Liter Turbodiesel (640D). Alle Modifikationen sind mit einer 8 -Geschwindigkeits -Automatik ausgestattet, und die Versionen 640D und 650i können mit dem gesamten Radlauf bestellt werden. Der teuerste BMW 650i XDrive -Kosten von 4.700.000 Rubel.

Maserati Grancabrio. Ein Wettbewerber von Italien Maserati Grancabrio ist zunächst teurer als Konkurrenten. Der Mindestpreis für Italiener beträgt 7.288.000 Rubel. Dieses Modell bietet die einzige Modifikation der v -fischten acht mit einem Volumen von 4,7 Litern (440 PS, 490 nm Drehmoment), gepaart mit einem 6 -Gang -Automatikgetriebe. Es kostet 350.000 Rubel teurer mit einer Erhöhung von 10 PS mit Strom und modifiziert durch eine Sportsuspension.
Die Frage der Technologie

Mercedes-Benz SL der sechsten Generation ist vielleicht der technologischste Mercedes unserer Zeit. Es ist Aluminium, ausgestattet mit den modernsten Motoren und fast allen fortgeschrittenen Elektroniks, die in Lagern von Mercedes-Benz-Technologie erhältlich sind. Nach der Tradition finden diese Lösungen, die ihre Anwendung in der Flaggschiff-Klasse-Limousine, deren Debüt für 2012-2013 geplant ist, nach SL.


Der Mercedes-Benz SL-Körper besteht zu 89 Prozent aus Aluminium. Die Überwinterungssteifigkeit stieg im Vergleich zum Vorgängermodell um 20 Prozent - bis 19400 nm pro Grad. Dieser Indikator ist sogar höher als der des Open SLS AMG Supercar.


Der Rahmenglasrahmen besteht aus Stahl mit einem integrierten röhrenförmigen Rahmen. Stahl ist in allen Fällen immer noch die beste Lösung, wenn es um die Sicherheit der Beifahrer geht.


Im Design des SL -Körpers wird Blatt, Guss und extrudiertes Aluminium verwendet.


Es ist schwer vorstellbar, was bei einem Unfall mit dieser hohen Tech -Körperschaft passieren wird. Die Reparatur wird definitiv teuer: Beschädigte Aluminiumteile können nicht bearbeitet und herausgezogen werden, sie können nur vollständig geändert werden.


In Mercedes-Benz SL debütierte das Frontbass-Technologie-Audiosystem. Seine Besonderheit ist, dass die Basslautsprecher unter den Füßen der Passagiere stehen und natürliche Körperlücken verwenden, um den Klang zu verbessern. Infolgedessen gibt der Sound SL erstaunlich, sowohl mit dem abgesenkten als auch mit dem geschlossenen Dach.

Bei der Präsentation wurden die Autos nur mit einem 4,7 -Frauteil eines Biturboators zur Verfügung gestellt. Dieser Motor ist mit zwei Turbinen ausgestattet, verfügt Wenn es nicht notwendig ist. Es gibt sogar eine Start-/Stoppfunktion. Nach Angaben des Herstellers kann dieser Motor in einem gemischten Zyklus weniger als 10 Liter Benzin konsumieren, und der CO2 -Emissionsindikator beträgt 212 Gramm pro Kilometer. Darüber hinaus kann niemand einen neuen Motor mit unzureichender Leistung von 435 PS oder mangelnder Drehmoment von 700 nm vorwerfen. Und diese Einheit klingt fantastisch!

Zurück in die Vergangenheit
Die Mercedesoviten haben sorgfältig auf die Testfahrt des neuen SL vorbereitet. Im Hinterhof der Hotels wurden alle SL -Modelle aus dem entfernten 1954 ausgestellt. Der Anblick ist großartig! Und am Morgen rumpelt morgens morgens, inhärent sechs der 50er Jahre, auch das notwendige Klangdesign für das, was geschieht.

Setzen Sie sich sogar einfach am Steuer eines dieser Raritäten eines Ereignisses. Und dann bieten sie mir an, in der allerersten Familie SL 1957 zu fahren! Ich bekomme den Schlüssel und versuche, den leuchtend roten Oldimer wiederzubeleben. Der Drei-Liter-215-PS-Motor beginnt nicht zum ersten Mal, aber nachdem er begonnen hat, erfordert das Schweißen an Kälte und funktioniert ungleichmäßig. Nachdem ich den Motor aufgewärmt hatte, versuche ich, ihn mit einem Getriebe mit vier Geschwindigkeiten herauszufinden.

Jeder, der von modernen Autos spricht, erwähnt einen Fuzzy -Schaltmechanismus, sollte vor mindestens 40 Jahren ein Auto fahren. Der Übertragungshebel hier kehrt nicht zu dem neutralen Rückkehr, er muss manuell in diese Position gebracht werden. Ja, und die Selektivität des Mechanismus lässt viel zu wünschen übrig: Sie sind ständig gezwungen, nach der gewünschten Übertragung zu suchen.

Aber es ist Zeit zu gehen. Ich arbeite sanft als Kupplung und taxle auf den Straßen des Resorts Marbella.

Der erste Eindruck ist kein Sportwagen, sondern ein Lastwagen! Das Pedal schwer für moderne Maßstäbe, heulte alle Arten der Übertragung, ein umfassendes Lenkrad und nicht Gott die Nachricht von der Beschleunigung. Aber eine halbe Stunde in der Stadt, die sich verlegen geworden ist, bekomme ich den Mut, zum Kopf des Serpentins zu gehen, der zu den Bergen führt.


Die unvollkommene Aerodynamik erlaubt nicht, im Kutz -Sessel im Cockpit ruhig auf dem Kutz -Sessel zu leben: Der Wind dringt, wo immer er kann. Das Geräusch des Motors bei niedriger Geschwindigkeit ist nichts Besonderes und erinnert das Murren eines gewöhnlichen Lastwagens. Bei mittlerer Geschwindigkeit wird er eher dem Geräusch eines Sportwagens, und nach 4000 Revolutionen wird es so wütend, dass es dem Knurren des verwundeten Tieres ähnelt! Dann zeigt 300 SL seine bemerkenswerte Beweglichkeit, die für die meisten Autos dieser Zeit unerreichbar ist.

Aber wie mutig müssen Sie mutig sein, um dieses Stück Metall mit 200 Kilometern pro Stunde zu senken? Großmutter Hawks der entfernten 50er und 60er Jahre waren Sie wirklich coole Leute! Ich habe versucht, in deine Haut zu gelangen, und es war nicht einfach.

Es stellt sich heraus, dass das Management eines der fortschrittlichsten und fortschrittlichsten Autos des Mitte des 20. Jahrhunderts nach aktuellen Maßstäben überhaupt kein Zucker ist. Eine ständige Suche nach dem gewünschten Getriebe, ein langes und unangenehmes Kupplungspedal, ein Lenkrad mit einem Spiel, in unserer Zeit inakzeptabel, unangenehm Landung und verschmutzte Reaktionen des Chassis. Das Getriebe bittet beim Umschalten ständig nach Akten, und der Motor, der ihn erhalten hat, schießt es laut mit ununterbrochenem Kraftstoff in den Schalldämpfer in den Schalldämpfer und füllt den Salon mit einem charakteristischen Geruch. Eine so harte Romanze wird erhalten.

Aber vor 50 Jahren war es ein sehr dynamisches und perfekt kontrolliertes Gerät. Sogar jetzt können Sie die hervorragende Arbeit seiner zwei geschwingten Anhänger bewerten: Die Rollen sind fast abwesend und SLS sind so, dass einige Zeitgenossen beneiden werden.

Natürlich sind diese Freuden, die 300 SL ihren Besitzern in der Mitte des letzten Jahrhunderts gegeben haben, jetzt nicht so relevant. Aber von der Berührung dieser lebenden Legende auf der Haut laufen immer noch Gänsehaut. Der erste Rogster SL wurde zu einer Zeitmaschine, die in jenen Jahren seit einer Stunde an mich übertragen wurde, an die wir uns jetzt mit angenehmer Traurigkeit erinnern.

Flügelgeschichte
Aslan Antonov. Foto aus dem Daimler Ag -Archiv

Die Geschichte des superfingerierten Mercedes-Benz (so wird die Abkürzung SL entschlüsselt) begann mit dem berühmten 300 SL-Flügel der Möwa. Das Erscheinen dieser Maschine in der Mercedes-Benz-Reihe wurde von Max Hoffman vom offiziellen Importeur deutscher Markenautos in den USA initiiert, die vorschlug, einen zivilen Sportwagen zu bauen, der auf Rennwagen dieser Zeit basiert. Die Führung von Daimler-Benz unterstützte die Idee eines Amerikaners, und im September 1953 wurde das Projekt gestartet.


Zu Beginn der 1950er Jahre wurde auch die Rückkehr von Mercedes-Benz in die International Motorsport Arena gekennzeichnet. 1952 gewinnt der Racing 300 SL den 24-Stunden-Panmerican Le-Man und Carrera, es war das Auto, das die Grundlage für die Schaffung eines Massenmodells wurde. Aus der Rennkopie der 300 SL -Straße und Türen wie ein Möwenflügel.

Es ist interessant, dass diese Art von Tür auf die konstruktive Notwendigkeit zurückzuführen war, da das Schema des 50-Kilogramm-Rahmens, das dem Maschine zugrunde liegt, die üblichen Türen nicht platzieren ließ. Ein 215-PS-Motor befand sich unter der Motorhaube des Autos, was je nach Übertragungsnummer des Hauptrangs das Auto auf 260 Kilometer pro Stunde verteilen konnte. Um eine solche Geschwindigkeit zu erreichen, war eine Übertragungsnummer erforderlich 1: 3,25 (der Standard betrug 1: 3,64 und eine maximale Geschwindigkeit bei einem Pegel von 235 km/h). Im Innenraum wurde auf das Lenkrad aufmerksam gemacht, die zurückgeworfen werden konnte, um den Fahrer zu pflanzen. Von den 1400 300 SLS waren etwa 30 Exemplare mit Legierungskörper ausgestattet und eine (experimentelle Version) hatten einen mit Glasfaser verstärkten Polymermaterial.

1957 erschien der Erbe des Flügels des Seagull 300 SL Roadster. Der Körperrahmen wurde abgeschlossen, was es ermöglichte, traditionelle Türen zu installieren. Aber lassen Sie dieses Auto keine Flügel mehr haben, 300 SL Roadster verlor seine Eleganz nicht. Das Auto erwies sich sowohl in der offenen Version als auch in der Aufführung von Coupé mit einem harten Dach mit einem Panorama -Heckfenster als schön. Der Körper dieses Modells wog nur 185 Kilogramm, was etwa 1/7 der Masse der Maschine war.


In der Kabine befanden sich auf dem Armaturenbrett zwischen den analogen Geräten vertikale Sensoren des Benzinniveaus, Öldrucks und Wassertemperatur. Zu dieser Zeit war eine solche stilistische Kombination von Geräten eine echte Moderne.

Die maximale Geschwindigkeit der Verwandten betrug 250 Kilometer pro Stunde. In den frühen 1960er Jahren erhielt das Modell Scheibenbremsen auf allen Rädern und einen modifizierten Motor mit einem Legierungsblock. Die Produktion von 300 SL Roadster wurde im Februar 1963 fertiggestellt.

Auf dem Genfer Autosalon desselben Jahres fand das SL -Debüt in der Rückseite des W113 statt. Im Stil war dieses Modell radikal anders als der vorherige SL. In der Version des Faches hatte ein hartes, aber abnehmbares Dach einen leicht konkaven zentralen Teil und seine Seitenwände wurden angehoben. Diese Lösung erhöhte zunächst die Gesamtsteifigkeit der Struktur und zweitens es, den Verglasungsbereich zu erhöhen.

Die Maschine dieser Generation hatte zwei bis drei und sogar viersitzige Modifikationen, und der einzige Rücksitz wurde quer installiert.

Auf W113, zum ersten Mal für SL, debütierte ein Automatikgetriebe mit vier Zahnrädern für SL. Die leistungsstärkste Option SL 280 SL war mit einem 6-Zylinder-Motor mit einem Volumen von 2,8 Litern und einer Kapazität von 170 PS ausgestattet. Eine solche Rückkehr reichte aus, um eine maximale Geschwindigkeit von etwa 200 Kilometern pro Stunde zu entwickeln. Als Option für diese Modifikation waren Reifen mit weißen Seitenwänden, zwei Color -Körperfarbe, klimatische Installation und ein Lenkmechanismus mit einem Verstärker verfügbar.


1971 ging der Staffelstab der Aufstellung an SL im hinteren Teil des R107. Die Oberflächlichkeit dieser Generation bestand darin, Lichtlegierungen sowohl im Körperdesign als auch in der technischen Füllung zu verwenden. Wir sprechen von 8-Zylinder-Motoren mit einer Aluminiumlegierungseinheit. Das Design des Modells, das mehr optimierte Umrisse erworben wurde, und auf leistungsstarken Versionen wie 500 SL wurde ein kleiner Spoiler auf der Kofferraumabdeckung installiert.

Im Jahr 1985 erlitt R107 RESTYLING und erhielt gleichzeitig einen 5,6-Liter-V8 mit einer Kapazität von 272 Kräften, die unter der Motorhaube von Version 560 SL installiert wurden.

R107 erwies sich als außergewöhnlicher langer Lauch: Er dauerte mehr als 18 Jahre auf dem Förderer. Die Produktion stellte erst im August 1989 ein, aber im März dieses Jahres wurde sein Erbe der öffentlichen Serie 129 gezeigt.

Bei der Aufrechterhaltung des Gesamtkonzepts eines eleganten, lebens alten Autos hatte das 129. Auto praktisch nichts mit den vorherigen SLS zu tun. Das Klappoberteil war mit einem elektrohydraulischen Antrieb ausgestattet, um Passagiere zu schützen. Sie stellten einen U-förmigen Bogen zur Verfügung, der beim Umkippen in 0,3 Sekunden schoss.

Das harte Dach bestand aus Aluminium und war einfacher als 10 Kilogramm, und die Härte der Körpertorsion stieg um 30 Prozent. Hinter den Sitzen befand sich ein winddes Bildschirm und eine adaptive Federung. Seit Oktober 1992 erhielt SL einen Sechs -Liter -V12, der es dem Auto ermöglichte, in 6,1 Sekunden von einem Ort auf einhundert Kilometer pro Stunde zu beschleunigen.

Seit Juni 1993 ändert Mercedes-Benz das Nomenklatursystem: Der Buchstabenteil des Namens wird vor digital platziert. So wurde 500 SL SL 500. Außerdem erschien 1993 eine Version des SL 60 AMG mit einem 8-Zylinder-381-PS-Motor. Um von einem Ort bis zu hundert zu beschleunigen, verließen diese Verwandten 5,6 Sekunden.

Interessanterweise wurde die SL -Versammlung in der Rückseite des R129 in Bremen und nicht in Zindelfingen durchgeführt, wo die vorherigen Generationen SL hergestellt wurden. Der 129. dauerte vom Förderer von 1989 bis 2001 und während dieser Zeit in den Jahren 1995 und 1998 zweimal wieder restyling. In den späten 90ern wurde die SL 73 AMG-Version geboren, die mit einem 7,3-Liter-V12-Motor mit einer Kapazität von 525 Kräften und einem Moment von 750 nm ausgestattet war. Das Auto beschleunigte sich in 4,8 Sekunden von einem Ort auf Hunderte.

Der nächste SL erschien 2001 und erhielt die interne Bezeichnung R230. Die Motorhaube, die Frontflügel, die Türen, der Kofferraumdeckel, der Schüttelfrostglutton sowie einige andere strukturelle Elemente bestanden aus Aluminium. Ein hydraulisches System zur Überwachung der Position über der Straße (aktive Körpersteuerung), elektronische Bremsen (sensotronische Bremsregelung) und ein faltbares Hard -Top, das die Verwandten in das Kompartiment verwandelte und umgekehrt auf dem neuen Esel erschien.

In der aktualisierten Version von 2006 veränderte sich das Design der Front des Körpers leicht, neue Motoren und das Innenraum ist noch besser geworden.

Die nächste Generation von SL -Debüting Anfang 2008 erwies sich als noch perfekter. Die siebengeschwindige Automatik wurde durch die Pissfunktion erhalten, ein Luftschal (Airscarf) erschien, der warme Luftstrahlen von den Kopfbeschränkungen auf den Sitzen direkt zum Hals des Fahrers und des Beifahrers lieferte.

Im Jahr 2011 testete der Motor die extremste Version der letzten SL: 670-PS-Serie SL: 670 PS.

Quelle: Motor Magazine [April 2012]