Mercedes Benz S-Klasse W221 Testfahrt seit 2009 Limousine

Mercedes-Benz S 400 Hybrid

Fazies der Mercedes-Benz S-Klasse können nicht als radikal bezeichnet werden. Aber wenn es um ein solches Auto geht, verdient jede Nuance genau. Darüber hinaus werden andere dieser Nuancen von der Empfindung angezogen. Zum Beispiel das Erscheinungsbild der Version von S 400 Hybrid
Etwas mehr als drei Jahre vergingen mit dem Debüt der S-Klasse mit dem Körper W221, und sein Aussehen wird leicht aktualisiert. Dies ist nicht einmal Facelifting, sondern ein neuer Satz Kosmetik und Schmuck. Die Form der vorderen Stoßstangen und der seitlichen Spiegel ändert sich leicht. Der Kühlergrill des Kühlers ist aufrechterhalten. Die Scheinwerfer wurden in die neueste Mode gebracht, traten träge durchscheinende Augenlider auf. Die Rücklichter bestehen aus 52 LEDs. Elegante LED -Tanga kann jetzt als Tageslicht an der vorderen Stoßstange gezogen werden
Die Wahl der Pragmatik
S -Klasse ist das erfolgreichste Auto in einem der prestigeträchtigsten Marktsegmente. Seit 1951 sind 3,3 Millionen Sondenmodelle mit der Markierung von S (Sonder - Special) weltweit abweicht. Wenn eine angesehene Person ihren Status angeben möchte, ohne Fragen oder Kommentare von außen aufzuwerfen, transplantierte sie einfach in eine S-Klasse. Die Angelegenheit ist jedoch nicht nur prestigeträchtig. Seltsamerweise klingt es, Modern Mercedes ist die Wahl der Pragmatik. Bei all ihren Pathos sind repräsentative Limousinen von Stuttgart nicht nur im Sinne der Weichheit der Sitze, sondern auch im Hinblick auf den täglichen Gebrauch bequem. Einfach ausgedrückt, die Gesamtheit seiner Merkmale und laufenden Eigenschaften, eine Reihe von Funktionen und Systemen, die Kunden der S-Klasse angeboten werden, sind nicht so sehr ein Standard wie eine Richtlinie für ihr Segment, eine Ebene, die den aktuellen Zustand bestimmt.
Im Jahr 2009 umfasst die Set solcher Systeme intelligente Lichtsystem -Scheinwerfer, die selbst wissen, wie, wo und wann man glänzt, eine aktive Aufhängung und ein System zur Überwachung des Müdigkeitsgrades des TRIFT -ASSIPT -Assist Art der Lenkmanipulationen, das Linguatronic -System der Sprachsteuerungsnavigation, des Telefon- und Audio -Systems, des Nacht -Assist -Systems und des Nachtsichtssystems, der SplitView -Doppelbildschirmtechnologie, sodass der Fahrer und der Beifahrer verschiedene Informationen auf demselben Display sehen können, The Blind Spot Unterstützung des Steuerungssystems und viele andere, bekanntere Systeme wie aktive Kopfstützen, Hinterkammern, Parksensoren, Chipschlüssel, Festplatte für Musik und Navigation.
Wichtige Nachrichten für Russland: Ab dem 1. Juni wurde die Legalität der Frequenzen von Mercedes Radar in unseren offenen Räumen gelöst. Dies ermöglicht es, eine Reihe von Systemen zu verwenden, die seit langem im Ausland von der adaptiven Geschwindigkeitsregelung des DIS-Tronic Plus geworden sind, die eine bestimmte Geschwindigkeit und eine sichere Entfernung bis zur Vorderseite des Autos beibehält (bis zu einem vollständigen Stopp) , zum Notbremssystem vorbezogene Bremse, die ohne angemessene Reaktionen des Fahrers das Auto automatisch mit der Gefahr einer unvermeidlichen Kollision verlangsamen.
Und hier ist die versprochene Sensation: Zu den Modifikationen, die an Russland geliefert werden, erschien eine Hybridversion. Die Japaner haben sich seit langem mit Elektrizität verwöhnt, auch im Premium -Segment. Jetzt war Mercedes der Ansicht, dass die elektrifizierte Version für den Vertreter der repräsentativen Klasse erforderlich ist. Die Deutschen neigen jedoch noch nicht dazu, diesen Weg zu weit zu gehen.
Weiche Option
Die S 400 Hybrid -Version basiert auf der üblichen Modifikation von S 350 mit einem Benzin -V6 mit einem Volumen von 3,5 Litern. Der Motor wurde in Bezug auf die Verbrennungskammer und die Betriebsmodi der Gasverteilungsphasen abgeschlossen, wobei seine Leistung im Vergleich zu s 350 um 7 PS anstieg. und betrug 279 PS
Der Verbrennungsmotor hilft einem Elektromotor, deren Eigenschaften selbst nicht allzu beeindruckend sind. Seine Kraft beträgt nur 15 kW. Zwar entwickelt er eine anständige Traktion - 160 nm. Die Hauptsache ist jedoch eine ungewöhnliche, ringförmige Form des Generators, die sich als kompakt genug herausstellte, um an die Stelle des Schwungrads zwischen dem Motor und dem Standard-Automatikgetriebe mit 7-Banden zu passen. Es gibt keine Änderungen im Übertragungsgerät, im Auto -Layout und im Körperdesign.
Das Operationsprinzip ist einfach. Beim Bremsen arbeitet der Motor als Generator und löst den Strom in der Batterie ab. Bei der Beschleunigung hilft der Verbrennungsmotor, aber die Hilfe bei der Bewegung ist kaum spürbar. Daher ist die Hauptfunktion des Generatormotors der Neustart des Benzinmotors, der mit Geschwindigkeiten unter 15 km/h eingeklemmt ist und beim Entfernen des Beins aus dem Bremspedal erneut beginnt. Das heißt, wir haben die mildeste Version der Hybridisierung, die tatsächlich das bereits ziemlich häufige Start-Stop-System mit etwas erweiterten Fähigkeiten ist. Der S 400 weiß nicht, wie man einen elektrischen Vorsprung fährt. Im Gegensatz zu einem so luxuriösen Konkurrenten wie Lexus LS 600H, der zwar nicht lange, aber nur ein paar Minuten ist, aber dennoch in der Lage ist, ohne Verbrennungsmotor zu dehnen, hat eine leistungsstärkere (165 PS) elektrische Komponente, eine viel listiger Elektromechanisches Getriebe und alles Radlaufantrieb. Er muss einen ganzen Koffer von Batterien unter dem Rücksitz tragen.
Wie bereits erwähnt, wurden keine Änderungen des Designs der Hybrid-S-Klasse erforderlich. Das Gewicht stieg um nur 60 kg. Im Allgemeinen gibt es keinen Unterschied zwischen einem Fahrer oder Passagier zwischen einem Hybrid und einer Benzinversion. Wahrscheinlich war dies eines der Ziele der Schöpfer des Autos. Nur wenn der Motor in Bewegung startet, ist eine kleine Schwingung.
Der Hauptunterschied zwischen einem Hybrid mit einer erhöhten Motorhaube ist eine ungewöhnliche Art von Batterie in einem funkelnden Stahlgehäuse. Im Prinzip ist diese Batterie der Haupthighlight des Hybrid S-Klasse-It die neueste Lithium-Ionen-Batterie. Es ist viel effektiver als herkömmliche Batterien und gleichzeitig kompakt. Mit einer Kapazität von 7 AH und einer Spannung von 120 V befindet sich die Lithium-Ionen-Batterie in der S-Klasse ein Volumen von nur 13 Litern und wird in ein Standard-Batterienest gelegt. Wie die Anzeige auf dem Armaturenbrett deutlich zeigt, lädt sich diese Batterie schnell auf: Ein paar Berühren des Bremspedals sind ausreichend, und das Ladestand wächst vor unseren Augen. Seine Strom garantiert von Problemen, wenn sie in Frost beginnen. Es wurden Ressourcenprobleme behoben: Die Batterie ist für 600.000 Ladezyklen oder zehn Jahre Betriebsjahre ausgelegt.
Aber all das hat die entgegengesetzte Seite. Eine solche Batterie sollte ständig in einem Mitternachtszustand sein. Mit vollständigem Laden kann es nicht in der Lage sein, während des Brems Energie zu sparen, dh die Bedeutung seiner Installation geht verloren, und mit vollständiger Entladung fehlschlägt es. Darüber hinaus sind Lithium-Ionen-Batterien so mächtig, dass sie zu einer Überhitzung neigen, was mit Feuer und sogar einer Explosion behaftet ist. Daher ist die Notwendigkeit eines separaten Klimaanlagensystems, einer schönen Metallhülle und einer Elektronik, die sicherstellt, dass der Ladungsniveau 90% nicht überschreitet und nicht unter 30% fällt. Das Lenkrad und die Klimaanlage haben einen elektrischen Antrieb, der mit dem ausgeschalteten Eis funktioniert.
Mit einem Wort, es gibt genügend Nuancen. Und was ist im Plus? Der Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu den üblichen S 350 nahm durchschnittlich um 21% mit den gleichen dynamischen Eigenschaften ab. Nicht schlecht! Das ist die gerechte Frage: Wie wichtig ist dies alles für das Premium -Segment in Russland? Immerhin beträgt der Unterschied mit S 350 fast 700.000 Rubel. Anscheinend haben die Deutschen auch bestimmte Zweifel, weshalb sie beschlossen haben, sich auf einen ziemlich bescheidenen Grad an Hybridisierung zu beschränken, obwohl sie bereits viel fortgeschrittenere Systeme in der Produktion haben. Zum Beispiel wird der Mercedes ML 450 Hybrid bereits mit einem sehr listigen Getriebe hergestellt, bei dem zwei leistungsstarke Elektromotoren in eine reguläre Maschine eingebaut sind. Die Schöpfer nennen dieses System perfekt. Die Möglichkeiten des weichen Konzepts der S-Klasse sind jedoch ebenfalls nicht erschöpft. Unterwegs 45- und 65 -kW -Generatoren mit einer Kapazität von 45 und 65 kW.
In diesem Licht würde ich nicht über irgendeine Verzögerung von Mercedes von Konkurrenten aus Asien sprechen, die seit langem serielle Hybriden produziert haben. Es ist nur so, dass die Deutschen einen etwas anderen Ansatz für dieses Problem haben. Lassen Sie andere nicht standardmäßige Entscheidungen suchen. Standards werden von Mercedes festgelegt.
 


Technische Merkmale von Mercedes-Benzs 400 Hybrid
Abmessungen, mm
5096x1871x1479
Ausgestattete Masse, kg
1955
Motortyp
benzin V6 + Elektromotor
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. cm
3498
Max. Power, L.S./RPM
279/6000 + 15 HP*
Max. Moment, NM/U/min
350/2400-5000 + 160 nm*
Übertragung
automatisch 7-Band
Antriebseinheit
rückseite
Max. Geschwindigkeit, km/h
250
Beschleunigungszeit 0-100 km mit
7,2
Kraftstoffverbrauch (Durchschnitt), l/100 km
 
Alexey Nizhenko
Foto des Herstellers
 
 
 

Eine Quelle: Avtopanorama Magazine