Testfahrt Mercedes Benz S-Klasse W222 2013-NV Limousine
Mercedes-Benz S400 Hybrid. Das dritte Element
Mercedes-Benz S400 Hybrid. Preis: 4562800 reiben. Zum Verkauf: Seit Juni 2009 Die Straßenpremiere der aktualisierten S-Klasse mit der ersten Geschichte von Mercedes-Benz in der Geschichte des Mercedes-Benz-Hybridmotors ermöglicht es uns zu sagen, dass ein neuer Standard der innovativen Automobilindustrie auf dem russischen Markt erscheint
Testpilot
Vladimir Makkaveev, 31 Jahre alt, Automobiljournalist, Fahrerfahrung von 12 Jahren, persönliches Auto - Volvo C30
Heute erinnern sich nur wenige Menschen daran, dass der berühmte Drei-Strahl-Star Mercedes-Benz die Eroberung von drei Elementen mit deutschen Motoren symbolisiert: Erde, Wasser und Luft. Aber am Ende des ersten Jahrzehnts des xxi -Jahrhunderts erhält das Symbol der legendären Automarke eine neue Bedeutung. Mercedes-Benz findet das dritte, nach Benzin- und Dieselmotoren, das Antriebselement, gleichzeitig eine hybride Revolution! Die aktualisierte S-Klasse ist nicht nur der erste Hybrid der Marke Stuttgart, sondern auch das erste Hybridmodell in der Geschichte der seriellen Automobilindustrie, die anstelle von herkömmlichen massiven Nickel-metallogid Dichte. Infolge eines so innovativen Ansatzes wurde S 400 Hybrid nur 60 kg schwerer, aber 27 Liter. Mit. Leistungsstark als der Basic S 350 mit dem gleichen Benzin 3,5 -Liter -Motor.
Das formal hybride S-Klasse-Antrieb sowie das Lexus RX 450H-Laufwerk basieren auf der Grundlage eines parallel-sequentiellen Schemas. Das heißt theoretisch, dass sich das Auto ausschließlich bei einem elektrischen Vorsprung mit einem behinderten Benzinmotor bewegen kann. In der Praxis ist die Möglichkeit eines elektrischen Antriebs eines Stuttgart -Hybrids viel bescheidener als die der Japaner. Im Gegensatz zu Lexus ermöglichen ein Paar Elektromotoren, von denen RX 450h nicht nur aussteigen kann, sondern auch bis zu 3 km weit entfernt werden, 20 elektrische Pferde des deutschen Motors sind nicht so konzipiert -Class von ihrem Platz. Die gesamte Autonomie der Bewegung auf einem Elektromotor überschreitet nicht 20 Sekunden und selbst dann in einem Verzögerungsmodus oder bei Geschwindigkeiten von weniger als 10 km/h. Der Mercedes-Benz Hybrid konzentriert sich immer noch mehr auf ein konsistentes Schema: Wenn Sie sich der Arbeit mit einem Benzinmotor anschließen, hilft es, den Kraftstoffverbrauch zu Beginn zu optimieren, die Leistung während der Beschleunigung erhöht. Mit einer leichten Bewegungsmethode entlang der Autobahn wird die Funktionalität des deutschen Hybrids jedoch deutlich reduziert: Die begrenzte Batteriekapazität lässt Motor-E nicht lange ohne Aufladen funktionieren, was nur an Bremsen und Abstieg durchgeführt wird mit einem Winkel von mehr als 8%.
Im Allgemeinen sind die Indikatoren der Hybridversion der S-Klasse im Vergleich zum einzigen direkten Konkurrenten im 5-Liter-Lexus LS 600H-Klasse mehr als beeindruckend aussehen: Der Kraftstoffverbrauch in einem gemischten Zyklus beträgt weniger als 1,4 Liter (7,9 gegenüber 9,3). L/100 km), Emissionen von CO2 von 33 g/km (186 gegenüber 219 g/km). Es ist jedoch fair zu fair Minderwertig gegenüber Lexus in der Wirtschaft., 6 l/100 km und übertrifft die Anzahl der Emissionen +38 g/km. Im Kampf mit japanischen Hybriden hat die neue S-Klasse jedoch andere Trump-Karten. Durch die Anzahl der innovativen Hilfselektroniksysteme kennt der Hybrid Mercedes-Benz S 400 nicht gleich unter allen Autos, die auf dem russischen Markt präsentiert werden! Aktive Suspension, Nachtsichtssysteme, Stabilisierung im lateralen Wind, Längsschnittumverteilung der Bremskraft, eines einzigartigen Doppelsichtmonitor Vollständiger Stopp. Das Analogon des letzteren in Russland ist immer noch nur auf Volvo XC60 erhältlich. Darüber hinaus zeigten das deutsche System im Vergleich zur Sicherheit von Volvo City im Vergleich zur Sicherheit von Volvo City, dass das deutsche System bei der Geschwindigkeit von Verzögerungen nur weniger als 30 km minderwertig ist /H: 0 41 gegenüber 1,0 g. Bei einer Geschwindigkeit von 50 km/h wird das Konto bereits für die Deutschen eingesetzt: 0,96 gegenüber 0,29 g!
Künstliche Hybridisierung
Jedes Jahr denken immer mehr Hersteller darüber nach, Hybridautos zu kreieren. Nach dem japanischen Lexus Toyota und Honda interessierten sich auch die Deutschen an der Entwicklung serieller Hybridmodelle: Mercedes, Volkswagen, Porsche. Trotz aller Zauber von Hybriden bedeutet dies nicht, dass die elektrische Traktion als schwerwiegende Alternative zu herkömmlichen internen Verbrennungsmotoren wahrgenommen wird. Tatsächlich endete der Streit zwischen Elektromotoren und dem Verbrennungsmotor zu Beginn des 20. Jahrhunderts. Seitdem in der Ausrichtung der Kräfte in dieser
die Konfrontation hat sich kaum verändert und wird sich erst verändert, bis neue Ultra -Light- und Maschinenergiefahrten gemeistert und zur seriellen Produktion gebracht wurden. Die heutige Hybridisierung ist in vielerlei Hinsicht künstlich. Es ist unwahrscheinlich, dass Käufer von Mercedes-Benz S-Klasse oder Lexus RX 450H-Autos ernsthaft darüber nachdenken, wie mehrere zusätzliche Liter Benzin sparen können. Und es gibt nicht viele Menschen, die zumindest in Russland für die Ökologie überbezahlt werden. Hybriden werden aufgrund der Mode für innovative Technologien gekauft! Und aus dieser Sicht ist Hybridisierung ein großartiges Instrument, um neue Kunden für Hersteller anzuziehen. Angesichts der Motivation der Kunden, sowohl Pfade als auch der, die Lexus predigt, die Hybriden baut, die sich wirklich auf einem elektrischen Vorsprung bewegen können, und das, das Mercedes-Benz entschieden hat, das seinen ersten Hybrid im Wesentlichen mit einem fortschrittlichen System der Wiederherstellung der Kinetik ausstattete Energie, ähnlich wie in der Formel 1 verwendet, haben das Recht zu existieren. Die japanische Methode ist sicherlich ehrlicher und produktiver, aber komplexer und teurer. Der deutsche Ansatz mit einer kompakten Batterie und einem kleinen Elektromotor, der nacheinander mit einem Benzinmotor eingestellt ist, ermöglicht es Ihnen, fast jedes der vorhandenen Modelle zu minimalen Kosten auszurüsten, aber auch formal hybridantrieb.
Wir lieben nicht
Die adaptive Geschwindigkeitsregelung ist eine der Hosen der S-Klasse auf dem russischen Markt. Sicher
LCD -Armaturenbrett. Modern
Revolutionäre Lithium-Ionen-Batterie. Kompakt
Fahren
Etwas dynamischer im Vergleich zu einem Benzin 3.5 -Litr. In Bezug auf die Kontrollierbarkeit unterscheidet es sich praktisch nicht vom Mono -Aggregat -Gegenstück.
Salon
Die exquisite Zurückhaltung und die Qualität des Finishs in den Kommentaren müssen nicht erforderlich sind.
Kompfort
Weich, aber nicht imposant, geräumig, aber nicht sperrig!
Sicherheit
Die Fähigkeit, die adaptive Tempomat-Steuerung der S-Klasse mit der automatischen Bremsfunktion auszurüsten, erhöht das Sicherheitsniveau auf eine neue Höhe.
Preis
Billiger als der Hauptkonkurrent!
Vorteile und Nachteile + Die höchste Ausstattung an Hilfselektroniksystemen, variabler Hybridantrieb.
- Kein zu informatives Bremspedal, laute Klangindikatoren für Drehsignale.
Technische Eigenschaften
Mark und Modell - MB S 400 Hybrid
Abmessungen - 5096x1871x1479 mm
Motor - Benzin + Elektromotor, 3498 cm3, 279 (299)* l.s./6000 min -1
Getriebe - automatisch, 7 -Geschwindigkeit KP
Dynamik - max 250 km/h; 7,2 s bis 100 km/h
Wettbewerber - Lexus LS 600H L
Unsere Meinung
Nachdem die Hybrid S-Klasse ein neuer Standard auf dem Markt für russische Automobilmarkte in Bezug auf die Ausstattung mit innovativen Systemen und Hilfselektronik geworden ist, wird er sicherlich die Position der Mercedes-Benz in Russland stärken und im Krieg der Elektromotoren einen guten Brückenkopf schaffen. Und ein Jahr später wird der S 400 Hybrid angesichts eines Hybrid -ML auch zu Hilfe und schwerer Artillerie kommen.
Autor: Vladimir Makkaveev
Quelle: Magazin 5 Rad [Juli 2009]