Testfahrt Mercedes Benz GLK Klasse X204 Seit 2008 SUV

Audi Q5 und Mercedes-Benz GLK

Wenn Sie den Kollegen glauben, die den Stuttgart bereits bombardiert haben, hat der Mercedes-Benz GLK keine Chance gegen den Audi Q5. Beginnen wir also mit dem Schlagen von Mercedes? Normalerweise beginnt der Kampf mit einem Streit: Wer ist besser als BMW oder Mercedes?
Audi wird nur in einem faulen Busch und zuletzt und nur im Zusammenhang mit dem bayerischen Duett erinnert, wenn sie sagen wollen: Ist für BMW nicht genug? Kaufen Sie Audi! Und ernsthafte Journalisten, die vergleichende Tests durchführen, lange Zeit malen, wie cool der BMW dreht, wie die laterale Beschleunigung gilt, und am Ende fügt dies im Gesamtpunkt der Eigenschaften hinzu, obwohl der Audi gewinnt, obwohl es nur zwei Absätze zuvor gab: die der Qualitäten: die Voraussetzungen: die Voraussetzungen: die Voraussetzungen: die Voraussetzungen: die Voraussetzungen: die Voraussetzungen: die Voraussetzungen: die Voraussetzungen: die Voraussetzungen: die Voraussetzungen: die Voraussetzungen: die Qualitäten: die Voraussetzungen: die Voraussetzungen: die Voraussetzungen: die Voraussetzungen: die Voraussetzungen, obwohl es nur zwei Absätze gab: die Zuerst darüber darüber, wie gelangweilt er ist, und in dem zweiten, dass die Geräte im Dunkeln gut scheinen.
Permanent, vollständig, Deutsche
Wir wollten den BMW X3- und Mercedes -GLK -Stirn drücken. Aber dann erinnerte ich mich an den alten Film Pech, in dem Gerard Depardieu versuchte, ein Gespräch zu beginnen: Wenn Sie zwischen BMW und Mercedes wählen, und Jean Renault, der sein Gesicht gepackt hatte, unterbrach ihn: Ich frage, nur darüber. Um das gleiche von den Lesern nicht zu hören, musste ich BMW durch Audi ersetzen, zumal der Q5 einen konstanten Rad -Antrieb und strukturell näher an GLK mit seinem Quaife -Differential hat. Alle anderen Premium-CrossWeants verwenden nach Bedarf Allradantrieb, die durch die Kupplung verbunden sind.
Und hier sind zwei Deutsche. Beide mit einer ständigen Fahrt auf allen Rädern. Motoren, obwohl unterschiedliche Bände von 2 Litern und 2,8 Litern, aber die Kraft beträgt fast 210 Liter. Mit. und 230 l. Mit. Parität, weil der kleinere Audi -Motor durch eine Turbine ergänzt wird.
Ich will das, ich will es, ich will alles!
Frost 18 Grad. Ich sitze in Q5 und Essen, wie im Eisberg. Die Pedale sind eingeschränkt. Die Dekoration der Türen und der Frontplatte war eingefroren. Der Aluminiumkörper ballte sich. Unfreiwillig und ich zog meine Schultern in meinen Kopf, bedeckt mit Gänsehaut. Ein ungeheiztes Getriebe in der Kälte sprach mit seltsamen Schocks auf kleinem Gas. Audi ist keine automatische Maschine, sondern ein DSG -System mit zwei Kupplungen. Und bei Mercedes ein traditionelles Automatikgetriebe litt sie nicht an Frost und im Allgemeinen sah GLK nicht eingefroren aus. Der besondere Unterschied zwischen dem warmen und dem kalten Mercedes war nicht spürbar. Er hat nicht den armen gehackten Audi, für den Mercedes so berühmt ist, und er geht wie ein Stück Eis in einem Eisendach entlang.
Wir werden die Banalität von Audi und Mercedes verwerfen. Was wird bleiben? Mercedes entspannt sich. Sie kommen hinter das Lenkrad und spüren den Seelenfrieden und den Körper. Sie haben nirgendwo eilig. Sie lieben und respektieren alle, dies geht nicht nur um die Teilnehmer der Bewegung, Sie werden GLK vergöttern. Audi ist völlig anders. Er ist wie ein Spielautomaten. Führt alle Befehle schnell und einfach durch. Daher bleibt das Auto selbst, sozusagen, im Schatten, die Hauptsache ist der Wille seines Besitzers. Und du fängst an: Ich will das, ich will es, ich will alles! Sie denken nicht einmal: Warum? Der On -Board -Computer schreibt also, dass die durchschnittliche Audi -Geschwindigkeit während des Tests 30 km/h und Mercedes nur 23 betrug.
Ich bin gegen ständige Wünsche, aber wenn Audi bereit ist, alle Anfragen zu erfüllen, hält er ihn nicht zu hart auf. Daher ist Mercedes für mich angenehmer: ein Mechanismus, der das Lob des Besitzers nicht braucht. Wenn Sie Mercedes haben, gibt es nur es. Es gibt keinen schlechten Asphalt. Sie reisen nicht entlang der Autobahn, Sie befinden sich in Mercedes und es spielt keine Rolle, was außerhalb des Fensters. Und wenn Sie in Audi sitzen, entstehen die Straße und die Qualität ihrer Beschichtung, und dann beginnen endlose Wünsche zu klettern, was die Schilder, die Markierung und die Verkehrspolizei beeinträchtigen. Wenn Sie Psycho werden möchten, kaufen Sie Audi, und dies wird bald passieren. Ich liebe es, das Leben zu genießen, nimm Mercedes.
 
 
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Mehrmals bügelte ich eine kühle Kurve (Haarnadel), um die Grenze zu finden. Am Ende brachte Mercedes den Arsch und Audi flog fast seitwärts im Zaun. Nein, Audi ist mit einer Federung und elektronischen Assistenten alles andere als schwach, im Gegenteil, sein Chassis ist mehr Sport als Stuttgart und leichter zu drehen. Aber wie endet es? Sie haben einsperren und dann im Graben auf dem Dach liegen. Das Auto muss sich dem Besten hingeben, was sich in einer modernen Person, Angst und Faulheit befindet. Mercedes tun dies. Audi ignoriert die Höhen der menschlichen Psyche und entwickelt Aufregung und die Gebühren der abscheulichsten Laster.

Materie: Audi Q5

  

Material: Mercedes-Benz GLK
 
 

In die Fußstapfen des Schneemobils
Auf beiden Crossovers können Sie sicher im Schnee fahren, sogar tief. Drücken Sie in Audi außerhalb der Straße den Abstiegsknopf vom Berg und den ESP-Off-Rod-Modus. Der Audi -Motor ist erstaunlich elastisch, das Drehmomentregal beginnt bei 1.500 Revolutionen. In dieser Schneeverwehung, in der Sie den Geist anrufen können, wird er nie stecken bleiben. Auch wenn die Höhe des Schnees etwas höher ist als die Straßenfreiheit. Audi fährt entlang einer tiefen Schneeschatze und überwindet das diagonale Aufhängen der Räder. Aber Sie müssen immer einen Platz für die Beschleunigung haben, nur für den Fall. Lange Zeit stürmte ich den Snow Hill, zu dem Schneemobilspuren geführt wurden. Audi nahm zum dritten Mal das Top. Nach einiger Zeit fuhr ich auf Mercedes und kletterte beim ersten Versuch.
Aluminium -Audi ist leicht, aber es ist einfacher, draußen zu Mercedes zu gehen. Obwohl die Übertragung nahezu gleich ist, unterscheidet sich der Betrieb der Anti -Boom -Elektronik nur in den Nuancen, und die Fähigkeit des geometrischen Kreuzungslandes ist ungefähr gleich. Aber fragen Sie mich: Werde ich in einer Sandkarriere zu Audi gehen? Nein. Er zittert auf dem Hügel, wie eine Waschmaschine in einem ausgedehnten Modus. Und Mercedes schwimmt wie ein Longboat, und er hat auch ein Offroad-Paket mit einem schönen Bodenschutz (sorry, er war in einem Testauto abwesend).
Freue dich, was ist
Das Layout der Geräte und die gesamte Frontplatte beider Konkurrenten zeigt nur, dass sie viel über Dekorationsmaterialien verstehen, während Audi ausreichender aussieht als Preis, und Mercedes spart nur Aluminium. Aber in der Ergonomie und Sicherheit der Kontrolltasten verstehen beide Deutschen nichts verdammtes Ding. Aus irgendeinem Grund glaubt Audi, dass es notwendig ist, die Temperatur an einem Ort zu verdrehen und einen anderen anzusehen, und Mercedes hat die Klima -Wendungen fast unter dem vorderen Teppich genommen und versteckt. Der Erfolg des MMI -Systems zeigt die Anzahl der Hilfsschaltflächen, von denen die Anzahl der Hauptjarkos, die jedes Jahr ansteigt, zunimmt. Der Befehl Mercedes ist besser, aber auch weit davon entfernt, perfekt zu sein. Wie Automobiljournalisten gerne sagen, ist alles intuitiv klar: Zum Beispiel müssen Sie 16 Bewegungen ausführen, von denen die Hälfte auf dem Bildschirm in der impotenten Bosheit aus eigener Dummheit auf dem Bildschirm sind. Wenn Sie eine Premium-Schwiegerelemente wünschen, berühren Sie das Klima und die CD unterwegs nicht. Freue dich über die Temperatur und die Musik, die bereits spielt.
 
Nach all den Regeln unseres Journalismus muss ich nun zu dem Schluss kommen, dass Audi die Gesamtheit der Eigenschaften gewinnt ... wenn Sie Gegner mit einem Herrscher messen, ist dies der Fall. Kollegen haben Recht. Ich habe nur die letzte Linie in der Schule verloren und in diesem Test habe ich sie nie benutzt.
Autor: Dmitry Leontyev, Foto von Alexander Ortnova-Baranov

 
 
 
 
 
 

 

Quelle: Magazin 4x4 [Juni /2009]