Testfahrt Mercedes Benz GLK Klasse X204 Seit 2008 SUV

Mercedes GLK 3,5 l

Die Mercedes GLK 3.5 L -Version wurde geboren, um alle Premium -Crossovers zu verschlingen. Ich würde mich sehr freuen, wenn die neue Designlinie kein Experiment wäre, sondern eine umfassende Revolution in der Gestalt aller Markenmodelle. Leider ist es nicht.
GLK-Design ist nur eine Fortsetzung der Winkellinie eines großen Bruders, Mercedes-Benz GL. Es wurde nur geschaffen, weil sie unter den Käufern der Meinung waren, dass die schüchterne Nachfrage nach Kubismus wie ein zivilisierter europäischer Gelandewagen nicht mehr bequem zu kaufen ist, aber die geleckte politische Korrektheit hat es bereits herausgenommen. Übrigens betreibt der frühere Partner von Daimler, Chrysler, erfolgreich dieselbe Idee. Letzteres nach Angular Marketing schuf die Modelle Commander, Cherokee und Liberty und verkaufte sich nach Chrysler -Funktionären, nur dank der Liebe der Käufer für Gigiper -Quadratur.
BLINDER FLECK
Auch ich habe zuerst nicht das neue Erscheinungsbild von Mercedes genommen, aber am Ende des Teigs habe ich mich daran gewöhnt und außerdem betrachte ich GLK als fast perfekte Crossover mit mittlerer Gewicht. Daher werde ich mit Negativität beginnen, um es nicht zu senden. Ich setze mich. Ich habe das Lenkrad in eine für mich selbst geeignete Position gebracht und überlegen, wie viele Funktionen danach in der blinden Zone bleiben. Alle Lichtsteuerungsmodi, einschließlich Nebel; Radio-, Navigations- und Telefontasten; Schalttaste für Sound -Shutdown; Sitzheizmodus für Fahrer; Egition Lock. Da ich persönlich mit der Person gesprochen habe, die für die Gestaltung des Inneren GLK verantwortlich ist, kann ich ihm mit den Worten antworten: Alte Kunden sind daran gewöhnt. Ja, der Fahrer des arabischen Sheikh ist Borneal, er wird alles ertragen. Er kann nachts auf trockene Erbsen gelegt werden und lächelt.
Normalerweise ändere ich die Temperatur der Klimaregelung bei einer Reise dreimal. Mercedes ist sich sicher, dass es für jedes Mal ziemlich sicher ist, von der Straße abgelenkt zu werden. Deshalb haben sie das Klima -Bedienfeld in den Boden des Bartes gelegt. Sie müssen Ihren Kopf beugen, um dort mindestens etwas zu sehen. Es stellt sich heraus, dass Mercedes nur für diejenigen ideal ist, die bereits daran gewöhnt sind. Und der Anfänger, der das Innere von GLK studiert, wird im Allgemeinen viele interessante Dinge finden.
... und elektrischer Wind im Gesicht
In der Zone mit einer hundertprozentigen Sichtbarkeit des Fahrers auf Brustebene befindet sich eine Sitzelektoregulationseinheit (in teuren Versionen). Unter den Stammkunden gibt es Menschen, die während der Bewegung den Rücken des Rückens verwöhnen, und Mercedes kann sie nicht an den bekanntesten Ort verweigern, die Frontalkanäle sind. Sie belegen genau den Raum, an dem heute alle blinden Knöpfe auf eine gute Weise sein sollten. Sie sagen, dass die Amerikaner es gewohnt sind, im Kondenmodus zu reisen. Liegt die Deutschen an ihnen ein solches Layout? Unannehmlichkeiten nicht nur für die Augen, sondern auch für die Hände. Um die Scheibenwischer einzuschalten, müssen Sie die Hand vom Lenkrad entfernen! Wann beginnt Euroncap, die Sicherheit von Kontrollalgorithmen zu überwachen?
Es gibt noch ein paar Beschwerden. Die Hauptsache von ihnen ist die Enge in der hinteren Reihe. Hinter dem Fahrer, er ist etwas über 180 cm groß, es wird nicht mehr möglich sein, sich hinzusetzen. Übrigens ist der Kofferraum nicht so groß. Eine weitere Bemerkung darüber, wie sich GLK für Bettpolizisten verhält. Sie erwarten mehr Komfort. Zum Beispiel ist VW Tiguan für solche Unebenheiten weicher. Gleichzeitig gibt es viele Crossovers, deren Fähigkeit, große Hügel zu überwinden, viel schlechter ist. Jetzt bleibt es über die Verdienste zu erzählen.
Es bedeutet zuverlässiger
Ich habe keinen einzigen SUV mit einem so ausgewogenen Chassis gesehen. Er gibt alles, was ich schon immer vom Auto wollte. Die Ingenieure warfen Energieintensität, Komfort und Handhabung in eine Pfanne namens GLK. Jede Zutat ist genau so viel wie für einen guten Geschmack benötigt. In der Stadt, auf kurzen Pfaden und langen, geraden Linien, verhält er sich ebenso ruhig, Würde, ohne Nerven, ohne Provokationen und Zusammenbrüche. Sie können das Lenkrad loslassen und das Gas drücken, bis das Auto gerade fährt.
Es kommt vor, dass das Chassis eines Autos Sie aufsagt, all Ihre Kraft drückt und dann bestraft. Es gibt ein Chassis, das bequem ist und abwechselnd eine Seite oder Sport anliegen, aber aufgrund der Zerstörung der Glätte. Während die Autoren dieser Experimente seit Jahrzehnten ihre Anzeigen und das praktizierte Marketing versteckt haben, arbeitete Mercedes an der Rasse, und seine Bemühungen verschwanden nicht.
Und dies trotz der Tatsache, dass auf den ersten Blick alle GLK -technischen Lösungen veraltet aussehen. Zum Beispiel ist die Grundlage der Grundlagen ein klassisches Layout. Der Motor steht längs, dahinter in einem Reihengetriebe. Dieses Design ist ein Großteil, es nimmt zu viel Platz ein. Oder alles -radantrieb 4matic. Ein gewöhnliches Stück Eisen, das einfachste mittlere Differential, auch ohne volle Blockierung! Hier ist das Fenster bereits eine elektronisch gesteuerte Kupplungen. Es ist wahr, es gibt immer noch ein kleines Schloss, aber es hält den Moment nicht mehr als 50 Newton -Messgeräte aus und schaltet sich dann automatisch aus, mit anderen Worten nur als Hilfe, wenn sie von einem Ort anfangen. Der gesunde Konservatismus lebt jedoch. Kleiner Platz wegen des Motorlayouts? Und wen tragen wir auf den Rücksitzen? Kinder. Sie brauchen nicht viel. Primitive alles -Rad -Laufwerk? Es gibt weniger Probleme mit ihm. Er neigt nicht dazu, wie moderne Kupplungen zu überhitzen, und vor allem ist er vorhersehbarer und transparenter in seinem Verhalten.

Material: Mercedes-Benz GLK 350


 
Besonders gut im Schnee
In GLK taten sie es heute ohne die beliebten regulierten Stoßdämpfer. All diese Sportmodi, Komfort, die Person langweilen sich sehr schnell, verderben den Eindruck des Chassis und führen ein Chaos in den Kopf des Fahrers. Daher versuchen einzelne Hersteller, die Immens anzunehmen, und übrigens ist Mercedes zum Beispiel in ML sündig. Eine viel angemessene ehrliche Suspension, die keine elektronischen Krücken benötigt, ist viel angemessener. Hier passen sich zum Beispiel GLK -Stoßdämpfer mechanisch mit einem speziellen Ventil an das Straßenprofil an.
Es gibt keine Elektronik in der GLK -Federung, aber es gibt Mode, und so dass die Konkurrenten nicht schwach sagen, setzen sie etwas in das Automatikgetriebe. Jetzt müssen Sie drei Algorithmen für die Wirkung der Automatikbox ertragen, und es ist auch adaptiv: Ist es für das überlastete Gehirn einer modernen Person zu viel? Wann werden wir uns mit unseren Köpfen entspannen? Im Automatikübertragungsmodus fährt der SUV vollständig in Mercedes, wie es die Modelle der 70er Jahre taten. Die Maschine scheint vier Schritte von sieben zu verlieren. Es ist gut für eine gemächliche Provinz, Benzin wird in allem durch den Sport, und in der Moskau -Menge dient die Basis. Ich habe Handbuch außerhalb der Straße verwendet, um die Schachtel nicht zu überhitzen.
Weiß auf weiß
Außerhalb der GLK-Straßen ist ein leistungsstarker 3,5-Liter-Motor, eine 4Matische und ESP-Abschaltfunktion. Der Schub eines mächtigen V6 ist besonders gut für schneebedeckte Erhöhungen. Der feste Unternehmen basiert nur auf Bremsmechanismen, die inter normale Schlösser ersetzen. Wenn der ESP getrennt ist, hört die Elektronik auf, den Motor zu ersticken, aber das Anti -Boom -System in Aktion lässt. Sehr kompetent. Unaufdringlich. Die Schneeverwehungen sind perfekt. Nur eine lange Basis (länger als alle japanischen SUVs) stört die Bodenunterschiede. Der Boden ist flach. Die Einheiten sind mit dünnem Kunststoff bedeckt. Möchten Sie einen stärkeren Schutz? Wir brauchen ein Offroad-Paket und bei unserer Prüfung eine Passagierausrüstung. In jedem Fall ist es nicht tödlich, außerhalb der Straße für Mercedes, im Gegenteil, es ist schwierig, dem Glücksspielweg außerhalb des Asphalts zu widerstehen. GLK Geometrische Kreuzkanalfähigkeit ist nicht ganz Parquet. Also vorwärts, auf Schneeverwehungen zerquetschen wir den Schneemann!
 
Autor: Dmitry Leontyev, Foto von Alexander Ortnova-Baranov
 
 


 

Quelle: Magazin 4x4 [April /2009]