Testfahrt Mercedes Benz GLK Klasse X204 Seit 2008 SUV

Vertikal

Mercedes-Benz GLK. Preis: Von 1 696 500 reiben. Zum Verkauf: Seit September 2008
Der Metropolitan Snow in diesem Winter war knapp. An einigen Stellen hatte der Niederschlag ein unbekanntes technischem Farbton und Optimismus für den Winterteig Mercedes-Benz GLK 280. Um das 4Matische System der neuen Generation kennenzulernen, gingen wir zu den österreichischen Alpen
Testpilot
Dmitry Tytyuchenko, 33 Jahre alt, Automobiljournalist, Fahrerfahrung von 14 Jahren, persönliches Auto - Jeep Wrangler
Ein seltener Vogel fliegt in die Mitte des Dnieper eine seltene Person, die sofort den Namen dieses hohen Bergresorts sagt. Ganz zu schweigen von der Tatsache, dass es im Winter ohne alles Radtour hierher kommt. Hokhgurgl, wo der Schneeschnee dem hellblauen Licht des Mercedes-Benz GLK, der Alpenluft ähnelt, die alpine Luft zur ebenso effektiven Produktion von Testosteron beiträgt und die malerischen Hotels unter dem Schal stilisiert sind, ist dem Auge mit einem Modell von angenehm Raffinesse von Linien.
Im Gegensatz zu Wettbewerbern erschüttert die absichtliche Unhöflichkeit des Designs des kompakten GLK seine Männlichkeit positiv. Eine Art Taschenbrutalität, die vom Crossover zusammen mit den Genen von Mercedes Gelandewagen erhalten wurde. Der geometrische Schweregrad des Charakters ist auch in der Kabine der Maschine sichtbar: Klar, sogar Linien ergänzen das Bild der Keuschheit von Formen ohne Rabatte auf relevante Designtrends. Übrigens wird dieser Machismus durch exzellentes Inhalt unterstützt: 231 -Pferdepower -Benzinmotor, konstantes Allradantrieb, 7 -Geschwindigkeitsautomatik, ESP, 4TS -Traktionskontrollsysteme und andere Anti -Wings ASR.
Die Motorleistung auf der Hochmontain -Alpine -Straße Timmelsjoch (mehr als 2500 m über dem Meeresspiegel) verblasst jedoch in den Hintergrund. Die Priorität führt zum Drehmoment, das tatsächlich 4matische betreibt und ständig 45% auf die Vorderräder und 55 nach hinten überträgt. Aufgrund der Fülle von Schnee und mangelnder Beleuchtung ist die Fahrt von Österreich nach Italien von Ende Mai bis Mitte Oktober und das ganze Jahr über im Dunkeln geschlossen. Bevor Sie uns auf einer spontanen Autobahn freigeben, wurde eine 4 m breite Straße für lange Zeit geräumt, um aktive subversive Aktivitäten durchzuführen, um die Lawinengefahr zu verringern.
Schließlich ließ das Echo der belasteten Explosionen nach. Eine Reihe mehrerer Mercedes-Benz-GLK-Sprudes wird zu einem schneebekannten Unbekannten vorgebracht. Das wiederbelebte Radio des Ausbilders erinnert ab und zu an die Notwendigkeit, die Entfernung zu beobachten: unter den Rädern des kontinuierlichen Schnees mit episodischen Eisflecken. Das Auto scheint sich jedoch nicht darum zu befassen. Das Traktionseffizienz -Steuerungssystem kann das Starten vermeiden, den Differentialblockiervorgang nachahmt und GLK sanft berührt. Ich bin im Fall des Anti -Boom -ASR zu weit mit dem Gaspedal gegangen, der den übermäßigen Umsatz der Kurbelwelle erwürgt und das Auto nicht in die Irre geht. Das Gas auf dem Bogen, etwas schärfer als die Wende des Lenkrads. Das Auto friert für den Bruchteil einer Sekunde ein und eilt dann wieder zuversichtlich vorwärts.
Auf der rechten Seite befindet sich ein Hang, links ist ein Hang, und mein Testosteron nimmt allmählich zu und zwingt den Körper, immer mehr hormonisches männliches Glück zu produzieren. Wir sind in Verbindung mit Ihnen allein, Vysotsky sang. Nach einiger Zeit verwöhnt das Gefühl der Einheit mit der Maschine das Gehirn wirklich so, dass Sie mutiger mit einer Geschwindigkeit, die zunächst unmöglich schien, die Strecke zu passieren beginnt. Die Kontrolle von GLK bleibt auch mit einem deaktivierten Stabilisierungssystem gleich. Ein ESP -Off -Taste gibt dem Fahrer ein wenig Freiheiten, aber ein bestimmtes Gesicht. Und diese Linie sollte vor allem den Fahrer selbst spüren: Trotz der Möglichkeiten der modernen Elektronik hängt die Sicherheit des Fahrens weitgehend von ihm ab.
vor 100 Jahren
Das erste Allradauto wird als Dernburg-Wagen angesehen, das 1907 vom Sohn von Gotlib Daimler, Paul, auf der Grundlage des DMG-LKWs auf Orden der kaiserlichen Kolonialverwaltung entworfen wurde.
Das Modell wurde speziell für die Arbeit im deutschen Südwesten der deutschen Kolonie geschaffen, die bis 1919 im Gebiet des modernen Namibiens existierte. Das Sechs -Seerer -Auto war mit einem 6,8 -leuchtendem 4 -Zylindermotor mit einer Kapazität von 35 PS ausgestattet und entwickelte eine maximale Geschwindigkeit von 40 Kilometern pro Stunde. Mit einer Länge von ca. 4900 Millimetern hatte Dernburg-Wagen einen Radstand von 4000 mm, eine 320-mm-Straße und seine Masse über 3,5 Tonnen. Die Manövrierfähigkeit von Mastodon verbesserte die Lenkung mit allen Führungsrädern.
Wir lieben nicht
Der Akadometerkern ist ein multifunktionales Display. Deutlich
Das Offroad -Paket enthält Geschwindigkeitskontrollsysteme während des Abstiegs und Änderung des Elektronikmodus. Exotisch
Freier Platz auf dem Rücksitz in Hülle und Fülle. Valnoye
Vorteile und Nachteile
+ Erb charismatisch, ein spürbares Design, ein komfortabler Salon, ausgezeichnete Laufqualitäten, Dynamik und Handhabung.
- Erklären Sie die hohen Kosten.

Technische Eigenschaften
Mark und Modell - Mercedes -Benz GLK 280 4matic
Abmessungen - 4528x1840x1689 mm
Motor - Benzin, 2996 cm3, 231 l. S./6000 min-1
Getriebe - automatisch, 7 -Geschwindigkeit
Dynamik - Max 210 km/h; 7,6 s bis 100 km/h
Wettbewerber - Audi Q5, BMW x3

Unsere Meinung
Das 4Matische System der neuesten Generation hat seine Lebensfähigkeit mehr als klar gezeigt. Mit einem ständig verteilten Rädern zeigt der Crossover zu Beginn die Stabilität, wird zuversichtlich beschleunigt und wird mit hervorragendem Handling gefallen. Nicht wirklich darum, dass er unter den Rädern hat.

Autor: Dmitry Tytyuchenko
   
 
  
 

Quelle: Magazin 5 Rad [März 2009]