Testfahrt Mercedes Benz GLK Klasse X204 Seit 2008 SUV

Cross-Composter

Wir testen den aktualisierten Mercedes-Benz GLK Crossover.
Die Präsentation des aktualisierten Mercedes-Benz GLK-Crossovers fand gleichzeitig mit dem G-Class-SUV statt. Die Mercedes -Leute versuchen also zu zeigen, dass GLK ein würdiges Mitglied ihrer Offroad -Familie ist und nicht nur ein weiterer Premium -SUV. In dieser Aussage gibt es jedoch einen gewissen Anteil an List, da sich der Crossover während der Erneuerung dem Asphalt viel näher gekommen ist.
Zum Zeitpunkt seines Auftritts auf dem Markt im Jahr 2009 beanspruchte GLK wirklich den Titel der off -offroad -Crossover unter seinen Premium -Kollegen. Er hatte eine fast 20-Zentimeter-Straßenfreiheit, einen dauerhaften Allradantrieb mit der Verteilung des Schub unten und ein spezieller Algorithmus für die Steuerelektronik. Jetzt ist die Grundfreigabe um 20 Millimeter auf 177 Millimeter zurückgegangen. Laut Ingenieuren, um die Kontrollebarkeit zu verbessern und den Kraftstoffverbrauch zu verringern, aber in Wirklichkeit, weil GLK -Besitzer zu selten Asphaltstraßen verlassen.

Die Situation mit der Straßenfreigabe des neuen Mercedes-Benz GLK erwies sich im Allgemeinen als etwas verwirrend. In offiziellen Pressematerialien sind 177 Millimeter der Grundfreigabe für Heckantriebsversionen mit einem 2,2-Liter-Dieselmotor fair. Gleichzeitig werden die Daten zur Größe des Abstands aller Wadenantriebsänderungen mit dem bereits installierten Offroad -Engineering -Paket angezeigt, das jetzt 30 Millimeter Straßenfreigabe umfasst.
Dies sind 207 Millimeter für Dieselversionen und 210 Millimeter für Maschine mit Benzin V6.
Wenn Sie 30 Millimeter von diesen Zahlen wegnehmen, was von einer Aussetzung außerhalb der Straße hinzugefügt wird, erhalten Sie die gleichen 177 Millimeter für einen Dieselmotor und 180 Millimeter für eine Benzinmaschine. In den offiziellen Dokumenten von Mercedes-Benz sind solche Indikatoren jedoch aus irgendeinem Grund nirgendwo angegeben.

Offoad Engineering Offoad -Road -Paket umfasst jetzt 30 Millimeter Straßenfreiheit, zusätzlichen Schutz des Bodens mit verstärktem Kunststoff, ein System der Unterstützung eines Hangs mit einer einstellbaren Geschwindigkeit von Downshill sowie einem Off -Road -Algorithmus der Arbeiten der ABS, das Stabilisierungssystem, das Getriebe und das elektronische Gaspedal, das durch die Taste auf der zentralen Konsole aktiviert wird. Bei Maschinen mit einem adaptiven Kopflicht können Sie ein Off -Orient -Beleuchtungssystem bestellen. Wenn Sie mit einer Geschwindigkeit von bis zu 50 Kilometern pro Stunde eine Elektronik sind, machen die Elektronik einen nahe gelegenen Strahl etwas breiter und heller.
Im Großen und Ganzen, um die Anhänger und die gesamte Arbeit am Chassis in der GLK wieder aufzunehmen. Aufgrund der sich ändernden Kinematik wurden Federn und Stoßdämpfer in allen Versionen eingelöst, aber es wurden jedoch noch keine Mechatronik für das Mercedes-Benz-Crossover-Chassis bereitgestellt: nur reine Mechanik und Hydraulik von selbstregulatorischen Stoßdämpfer, die ihre Starrheit nur verändern.

Umsatz von Premium Crossover im Jahr 2011

Die Motorenlinie wurde leicht aktualisiert. Ein in Russland beliebter Benzin 3,5-Liter-Sechs-Benzin, neu, ausgestattet mit direkter Kraftstoffeinspritzung. In unserem Markt wird es in zwei Gewaltvarianten erhältlich sein: mit einer Kapazität von 306 PS und mit 370 nm Drehmoment (GLK 350) und einer Kapazität von 250 PS (350 nm), die die drei -Liter -V6 ersetzen wird Mit den GLK 300. Dieselmotiven für die Russen wurden noch nicht angeboten, aber in Europa wird es bis zu vier geben: drei Optionen für einen 2,1-Liter-Motor mit einer Kapazität von 143, 170 und 204 Streitkräften und einem Diesel V6 mit Eine Kapazität von 265 Kräften, die 620 nm Drehmoment entwickeln. Wir werden nicht die grundlegenden Änderungen des Heck -Rad -Laufwerks GLK haben.

Der aktualisierte GLK ist jetzt mit einem elektromechanischen Lenkradverstärker sowie dem Mercedes-Benz C-Class-Geräusch ausgestattet. Dieses Design spart den Kraftstoff etwas besser und teilt dem Fahrer mit, wo er das Lenkrad im Falle eines Gleitens drehen soll und selbst mit Mikrodriven der Räder die Flugbahn korrigiert, während sie sich bewegen oder auf instabile Beschichtungen hemmen.
Was sind andere Nachrichten?
Erstens Design. Beim Erscheinungsbild des aktualisierten GLK gibt es jetzt weniger gehackte Gesichter, die mit dem ursprünglichen Gelandewagen leicht damit verbunden sind, aber noch mehr Chrom: Brillante Streifen von Kühlergrillen und Stoßfängerüberlagerungen, Chromdekoration von LED -Nicht -Tumens. Die vorderen Scheinwerfer sind rundere und der Fluss in ihren Ecken noch ausdrucksvoller.

Der vorherige GLK teilte die potenziellen Käufer in zwei Lager: Man mochte definitiv sein unhöfliches, gehacktes Design, und die anderen mochten es definitiv nicht, erklärte Mattias Sobota, der GLK -Projektmanager. Wir entwickelten eine aktualisierte Frequenzweiche und versuchten, die Grenze zwischen diesen Kundengruppen zu verwischen. Sein Aussehen ist jetzt universeller, aber gleichzeitig scheint es uns nicht weniger ausdrucksstark.
Es mag Recht und Recht geben, aber Charisma in der Gestalt von Mercedes-Benz GLK ist jetzt kleiner, und das Beste ist in der Perspektive des Rückens, wo seine Winkelität immer noch deutlich spürbar ist.
Aber der Restyling -Salon war nur gut. Hier gab es auf den ersten Blick überhaupt kein einziges altes Detail: ein neues Lenkrad, ein ordentlicher C-Klasse mit einem Farbbildschirm in der Mitte des Tachometers, einer großen LCD-Anzeige des Navigationssystems, teur , sehr hochwertige Dekorationsmaterialien und keine einzelne flache Ebene, noch ein scharfe Gesicht! Sogar die Ablenktoren des Lüftungssystems veränderten sich zu Rund, wobei die Aluminiumverkleidung wie bei den SLK- und SL -Verwandten.

1. GLK ist als klassisches Mercedes -Finish mit einem lackierten braunen Baum erhältlich
2. So stilvollere Optionen mit schwarzem Furnier und leichter beige Haut auf Sitzen.
3. Die Anzeige in der Mitte des Dashboards hat eine hohe Auflösung und kann fast alle Daten über die Maschine, einschließlich der Hinweise des Navigationssystems, zurückziehen.
4. Kreisförmige Ablenktoren des Lüftungssystems wie SLK und SL.
5. Valnoyed -Knöpfe sind mit hervorstehenden Rippen vom Rest getrennt. Wahrscheinlich, um zufällige Pressen zu vermeiden.
6. Vollbraun - mit brauner Plastik- und Schokoladenfarbe - für einen Amateur. Obwohl es sehr reich aussieht.
Der Maschinengewehrwähler bewegte sich vom zentralen Tunnel zur Lenksäule und befreite einen Platz für Cup -Halter und den Joystick des Comand -Multimedia -Komplexes. Das Comand -System selbst auf GLK ist jetzt das frischste, mit Sprachkontrolle, Internetzugang und der Möglichkeit, Online -Anwendungen für Lesen und Facebook zu verwenden und sogar nach kostenlosen Stellen auf Parkplätzen zu suchen.

Auf der On-Board-Elektronik ist der RESTYLED GLK nun mit der C-Klasse-Familie einheitlich, die das Update letztes Jahr überlebt hat. Dies bedeutet, dass der Crossover nun mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung, automatischem Parksystem sowie Überwachungssystemen von blinden Bereichen und Überwachung der Einhaltung einer Reihe von Bewegungen ausgestattet werden kann. Unter den Optionen, ein kreisförmiges Überprüfungssystem, das mit Sicherheitssystemen implementiert ist.
Wie läuft der neue GLK?
Bequem wie zuvor. Die Änderungen in der Federung hatten keinen Einfluss auf die Glätte des Verlaufs: GLK glättet alle gleichen, selbst die mittelmäßige Qualität der Qualität. Und entlang einer Bergprimer, der Straße, die Teil der Testroute in den Ausläufern des ALP war, eilt der Crossover Mercedes-Benz mit beneidenswerter Gleichmut. Die Energieintensität des Chassis ist großartig. GLK hat keine Angst vor Werfen oder Löchern, elastisch und schluckt fast schweigend die Mehrheit der Unregelmäßigkeiten.
Mit einem Offroad -Paket, ohne die stürmischen Straßen mit einer komplexen Erleichterung zu hören: Eine Straßenfreigabe von 21 Zentimetern ist fast überall genug, wenn Sie mit Ihrem Kopf gehen. Der Mangel an einem ist nicht ausreichend der Passagier, in der Tat die Suspendierung. Daher lösen Stoßdämpfer manchmal ein wenig hart auf dem Holf, und an großen Gruben werden die Räder früh in der Luft aufgehängt. Der GLK hat jedoch keine Angst vor diagonalem Hängen: Er kann fast überall kriechen. Vor allem, wenn es mehr oder weniger böse Reifen verfälscht.

Das Offroad -Paket kostet Kunden 40.000 Rubel, und es scheint nicht, dass die Möglichkeit der Installation des AMG -Staling -Pakets nicht ausschließt, das neue Außenelemente und große Radscheiben umfasst (die Gesamtkosten des Außenpakets betragen 100.000 Rubel). sowie das AMG -Innenraum des Salons für 58.000. Was GLK auf einer schlechten Straße kann, ist im Video am Ende des Artikels zu sehen.
Auf dem Asphalt ist die Weichheit in Gewohnheiten für Mercedes traditionell. Ein leeres, leichtes Lenkrad reagiert auf die Aktionen eines Fahrers mit einem faulen Fahrer, wird aber auch nicht informativ. Die Rollen sind klein, aber ich möchte auch mit einem Top-Top-306-PS-Benzinmotor nicht sehr schnell auf GLK gehen. Es ist angenehm für Beobachter von außen von Baritonen in der Kabine aufgrund einer guten Klangisolierung, flach, die Reaktionen auf das Gaspedal scheinen leicht abgeladen zu sein, der Antrieb im Antriebsmodus, der die höchsten Zahnräder entspannt aussortiert.
Sie können das GLK -Getriebe leicht in den Sportmodus anfeuern, aber das Prinzip des Crossover ändert sich nicht. Der Unterschied zwischen einem Benzin und dem Dieselauto ist viel spürbarer: GLK 220 CDI mit einem 170-PS-Motor ist in der Suspendierung leicht dichter, und in Bezug auf die Durchsetzungsvermögen der Beschleunigung bei durchschnittlichen Revolutionen verliert er überhaupt nicht leistungsstärker V6 aufgrund von 400 Nm Drehmoment, bereits von 1.400 Revolutionen in einer Minute erhältlich. Aber der Klang verschwand während des aktiven Fahrens, sein hässlicher Schluck durchbricht trotzdem die schalldichten Matten.
Aber in Russland wird es keinen Diesel -GLK geben?
Es wird noch nicht geben. Jetzt stehen Crossovers mit 250 oder 306 PS mit einem Maschinengewehr in einer speziellen Serie zur Bestellung zur Verfügung. Darüber hinaus fiel GLK 300 nach dem Restyling in 100.000 Rubel von 1,99 auf 1,89 Millionen Rubel. Im Gegenteil der Top GLK 350 wurde 10.000 Rubel gestiegen: Der Käufer muss 2,39 Millionen Rubel für einen leistungsstarken Motor und eine reichhaltigere grundlegende Konfiguration bezahlen. Mercedes Komfort ist kostenlos.
 
Alternative
Audi Q5. Der beste Crossover im Premium -Segment beträgt 2011 fast 5.000 Autos. Der erschwinglichste Cu5 mit einem zweifachen Turbomotor mit 180 PS am Griff kann für 1,657 Millionen Rubel gekauft werden. Sie können sich dem Auto jedoch nicht mit V6 3,2 Litern (270 Kräfte) mit weniger als 2,171 Millionen Rubel nähern. Mit einem Dieselmotor 3.0 V6 Audi Q5 kostet 2,3 Millionen.
BMW x3. Die Grundversion mit einem 184-PS-Turbomotor in Russland wird für 1,73 Millionen Rubel verkauft, und die Preise für einen Top-Crossover mit einem Benzin-Sechszylinder-Turbomotor (306 Kräfte) beginnen mit einer Marke von 2,13 Millionen Rubel. Die Dieseloption mit einer Sechs mit 313 -Pferdestärken ist noch teurer - von 2,35 für die Änderung der Grundausrüstung.
Lexus RX. In Russland wird der japanische Crossover sowohl im Frontantrieb (von 1,936 Millionen Rubel) als auch in der Allradversion mit dem 277-PS-V6-Motor (von 2,625 bis 2,972 Millionen Rubel für die Premium +-Version) verkauft. Am teuersten ist jedoch der RX 450H -Hybrid, deren Kosten im Bereich von 2,995 bis 3,342 Millionen Rubel liegen.

Quelle: Motor Magazine [Juli 2012]