Testfahrt Mercedes Benz GLK Klasse X204 Seit 2008 SUV

Alle Fotos des Mercedes Benz GLK Klasse X204 seit 2008

Berechnungstest

In meinem Gedächtnis war es die ungewöhnlichste Testfahrt, an der ich jemals teilnehmen musste. Auf dem Teigfahrzeug, weniger als 20 Kilometer, während ich in ein paar Tagen auf anderen Modellen des Unternehmens in zehnmal mehr rollte, rollte ich zehnmal mehr
Und es war so.

Wir flogen nach München und renovierten schnell im Innsbruck, wo wir bereits auf die Allradmodelle von Mercedes warteten. Der Zweck der weiteren Bewegung der Stadt Hokhgurgl, die sich in einer Höhe von etwa 2000 Metern befindet. Frische Bergluft und der Wunsch, die Erinnerungen an eine pingelige Metropole vollständig und sofort irgendwo weit entfernt zu lassen, stürmte mich, um einen luxuriösen Vagrazny CL 500 4Matic zu wählen, um die Berge zu besteigen. Es lohnte sich, eine schwere Tür ohne Rahmen zu schlachten, das Ziel wurde durch Moskau erreicht, das in einem Dunst an Erinnerungen aufgelöst wurde, und nur österreichische Alpen. Paradies. Und nicht nur für Fans von Bergbausportarten.
Ich bin nicht gegen CL und war bereit, es die ganze Zeit zu fahren, aber das Auto hat zwei Umstände für eine lange Zeit beeinträchtigt und ist gut vertraut, und ich bin hierher gekommen, um mich nicht auszuruhen. GLK wurde uns am Tag nach einer zahlreichen Pressekonferenz am Abend zuvor gezeigt. Während der Vorbereitungsveranstaltung sprach ich mit Leuten aus der Zentrale von Mercedes und erkundigte sich insbesondere mit dem Schicksal der Zukunft aller Rahmenmodelle des Unternehmens. Werden die Deutschen aktive Schemata einführen? Die Antwort wurde zunächst entmutigt, dass es keine Selbstverständnis gibt. Wieso den?
Für den größten Teil der Kunden ist das Problem der akuten Kontrolle und des ständigen Fahrens in der Drift nicht akut. Oft haben die Besitzer der Mercedes für diese weit weg von alltäglichen Zielen andere Autos. In einem zivilen Auto sehen die Ingenieure des Unternehmens grundlegende Eigenschaften wie Vorhersehbarkeit und zuverlässige Handhabung. Dies ist, wenn Sie genau wissen, was und warum das Auto tun wird. Und gleichzeitig behaupten Sie nicht, einen Lüfter am Austausch der Moskauer Ringstraße zu fahren. In allen anderen Fällen reicht die Hilfe der Elektronik mit dem Kopf aus. Dies ist die Ideologie des Firmisten.
Nehmen wir zum Vergleich ein abstraktes aktives Allradsystem mit einem computergesteuerten Intersosseum und hinteren interalen Differentialen und der neuesten, vierten, Version 4. Wie funktioniert die erste Option? Elektronik ständig denkt intensiv, glaubt, analysiert und arbeitet aktiv mit Kupplungen als Langhantelhantel, das Drehmoment umverteilt. Sie können ein solches System sowohl für überschüssige als auch für unzureichende Rotation konfigurieren, aber offensichtlich ändert sich ein Verlangen auf Räder kontinuierlich. Sogar einfache Systeme mit einem Diplomonian, die von jeder Elektronik wie Torsen unkontrollierbar sind, deuten auf Änderungen des Drehmoments zwischen den Achsen hin, aber der 4matische Ansatz.
Der Moment wird immer zwischen den Rädern in einem Verhältnis von 45/55 zugunsten des Hecks verteilt, und der Rest der Arbeit wird durch Elektronik durchgeführt, wodurch der Betrieb der Blockierung sowohl auf der Straße als auch auf der rutschigen Beschichtung simuliert wird. Moderne Hochgeschwindigkeitsgeschwindigkeit erlauben dies. Daher sind alle Mercedes mit dem Radfahren immer gleich. Darüber hinaus bedeutet die mechanisch vorinstallierte Verteilung der Traktion, dass der Moment auf den Rädern schneller als in einstellbaren Systemen kommt, in denen die Zeit für den Computer und die Mechanik für die Erfüllung der Aufgabe die Zeit benötigt.

Um zu überprüfen, was am nächsten Tag gesagt wurde, wurden wir von einem geschlossenen Abschnitt eines Bergesserpentins übernommen, der vollständig mit knusprigem Schnee bedeckt war. Die Lufttemperatur beträgt -15 ° C, mehr als frisch, die Straße ist schmal, unbekannt und schlauend. Hinter den Chipstern mindestens ein Kilometer Kubaroma nach unten. Spikes in Österreich sind verboten. Im Allgemeinen würde wahrscheinlich nur ein professioneller erfrorener Ralist hier fahren. Wir reisten nacheinander und rannten regelmäßig auf künstlich geschaffene Hindernisse. Jemand hat natürlich versucht, in den ersten drei Programmen zu beschleunigen, aber all dies ist verwöhnt.
Wir können sagen, dass die Mercedesianer die Bedingungen geschaffen haben, unter denen sich die Journalisten als die gewöhnlichsten Benutzer herausstellten. Ich musste meistens ruhig gehen. Und hier wurden alle Aussagen auf einer Pressekonferenz bestätigt. Die faulen Rutschen vorne und das war's. Wenn Sie mit dem Lenkrad und Gas provozieren, geht es immer noch nach draußen, aber gleichzeitig beginnt es, den Arsch ein wenig zu werfen. Klar? Ja. Aber es tut unkompliziert weh. Ich breitete mich jedoch über das Fahren im Rutschen aus. Wie wird GLK mit Hindernissen umgehen? Das erste diagonale Hang. Das Auto klettert, die Räder werden allmählich rumgehangen, und diejenigen, die eine Kupplung mit der Straße haben, nachdem sie ein paar Revolutionen gemacht haben und das Auto nach vorne schieben. Angenommen, dies wird bei einer harten und rutschigen Beschichtung nicht zu tödlichen Konsequenzen führen, aber was wird passieren, nachdem er zum Beispiel Sand unter den Rädern war?
Die Mercedesoviten betrachten GLK jedoch in keinem Fall einen SUV. Typisches Stadtauto. Ich denke, dass es in der Metropole sehr natürlich aussehen wird. Was ML betrifft, können Sie für GLK Off-Robes bestellen. Sie sollten jedoch nach der Installation nicht auf spezielle Wunder warten, da dies im Gegensatz zur Version des älteren Modells nicht die Mechanik beeinflusst. Nur Aussehen. Die Nachahmung von Schlössern könnte durch Bewegen einer Mischung überprüft werden. Unter zwei Rädern auf der rechten Seite, auf der linken Seite, rollte Schneeball. In der Tat funktioniert die 4TS -Traktionskontrolle schnell. Das Auto hat keine Zeit, ein wenig zur Seite zu schieben, die Flugbahn ist ausgerichtet. Nun, für einen gewöhnlichen Benutzer sollte all dies wirklich ausreichen.
Nachdem ich mehr oder weniger mit dem Fahren auf einer rutschigen Straße herausgefunden hatte, beantwortete ich mir nur eine Frage. Und es gibt immer noch viele von ihnen. Und alle beziehen sich auf öffentliche Straßen, die für Russland charakteristisch sind. Nachdem ich die Autobahn verlassen hatte, fuhr ich natürlich ein wenig in die Umgebung des Hokhgursh, aber es gibt zu wenig Erfahrung, um einige Schlussfolgerungen zu ziehen. Sie können sagen, dass ein GLK, wie es für moderne Mercedes sein sollte, leise, leise, sehr bequem. Gleichzeitig ist der Fahrer jedoch nicht vom Managementprozess entfernt. Das Auto ist bewohnt, wird aber gut steuern. Und das Motor -Tandem mit einem Kontrollpunkt ist gut. Allerdings hat dies jedoch schon lange gewusst. Warten wir auf den Teig in unseren Heimaträumen.
Als wir ins Hotel zurückkehrten, gaben wir GLK die Schlüssel, und die Frage stellte sich vor mir, ein Auto für die Rückkehr nach Innsbruck zu wählen. Angesichts der Tatsache, dass der Held des Tests größtenteils vom legendären Gelendvagen inspiriert ist, habe ich die Schlüssel auf G 500 aufgenommen und ihm die letzten 100 km des Weges gewidmet. Ein interessantes Auto, charismatisch. In diesem SUV konvertiert. Aber besser nicht in den Bergen, sondern in der Autobahn. Wie viele finden Sie immer noch Strukturen auf vier Rädern, die seit den 70er Jahren hergestellt worden wären und sich ständig verbessern. Wettbewerb aus kartomischen Epozes! Aber ich würde besser auf den weißen GLK 350 gehen, der blieb, um auf neue Journalisten zu warten. Dann schauen Sie aus und es würde viel weniger Fragen an ihn geben. Und vielleicht müsste ich es nicht in Moskau testen. Und jetzt muss es sein. War es wirklich eine subtile Berechnung der PR -Manager des Unternehmens?
Leonty Tyutelev