Testfahrt Mercedes Benz Cl C215 1999 - 2002 Coupé
Nach dem Flaggschiff
Das Präsentieren von neuem Produkt in Stuttgart ist seit Mitte der 90er Jahre zu einer guten Tradition geworden. In jüngerer Zeit führten die Deutschen die Premiere der neuen Limousine ihrer Flaggschiff-Klasse, die buchstäblich mit allen möglichen technischen Dingen gefüllt ist. Und bereits im Januar, in Detroit, zeigten sie das Vision SLR Sportabteil für das Nummernschild mit einem leistungsstarken 557-PS-Motor und futuristischem Design. Jetzt ist Genf die Weltpremiere des neuen luxuellen Coupé CL500/600 ... Das CL Coupé wechselt in die Fußstapfen der neuen S-Klasse und bietet noch fortschrittlichere Technologien und verändert grundsätzlich die aktuellen Ideen zu Komfort und Dynamik. Gleichzeitig ergänzt die hohe Technologie durch ein elegantes Erscheinungsbild und Luxus -Ausstattung harmonisch “, sagt Professor Jürgen Hubbert, Mitglied des Board of Directors des Daimler -Chrysler -Problems.
CL500, ausgestattet mit einem V8 V8 -V8 -Motor von 306 Horse, wird im Herbst 1999 in Europa und CL600 mit einem neuen Generation V12 -Motor im Frühjahr 2000 zum Verkauf angeboten.
Im Gegensatz zur neuen S-Klasse Limousine, die an die berühmte W-126-Karosserie erinnert, beschloss der neue CL500/600, ihn vier Augen zu machen. In Übereinstimmung mit dem allgemeinen Trend, der in früheren Modellen des Unternehmens nachverfolgt, ist CL einfacher und kürzer als ihre Vorgänger. Infolge der Verwendung von leichten Materialien (wie Kunststoff- und Legierungen, die Aluminium und Magnesium enthalten) hat das Kompartiment mehr als 340 kg verloren und wurde zu 20% wirtschaftlicher. Der Frontalwiderstandskoeffizient wurde auf 0,28 reduziert. Das Auto wurde 72 mm kürzer und 55 mm sehen bereits eleganter und Sport aus - es gab keine Spur des Vorgängermodells aus dem Tankstil des Vorgängermodells. Gleichzeitig wird behauptet, dass es keinen Platz mehr für Passagiere gab und die Autostabilität nicht beeinträchtigt wurde - obwohl der Radstand um bis zu 60 mm abnahm.
Nach Angaben der Schöpfer wurden im Entwurf des Coupés mehrere grundsätzlich neue technische Lösungen verwendet. Bei näherer Prüfung stellt sich heraus, dass viele dieser Innovationen bereits früher verwendet wurden und daher nur für dieses Modell gelten. Aber die Anzahl der bequemen und nützlichen Funktionen in einem bestimmten separaten Auto ist überrascht ...
Die wirkliche Neuheit, auf die Mercedes -Benz stolz sein kann, ist Active Body Control (ABC), eine aktive Selbstaufhängung mit elektronischer Kontrolle, die es ermöglicht, eine konstante horizontale Position des Körpers beim Beschleunigen, Bremsen und Angriffsunregelmäßigkeiten aufrechtzuerhalten. (Es scheint, dass die Schöpfer von Citroen Activa etwas sehen werden.) Im Gegensatz zur S-Klasse, in der Pneumatik verwendet wird, werden im ABC-CL-System Hochdruckhydraulik verwendet. Auf jeder Achse des Autos gibt es zwei Sensoren, die der Position des Körpers folgen. Die vertikalen und longitudinalen Beschleunigungen werden durch vier Sensoren entlang der Länge des Autos bestimmt.
Es werden zwei Mikrocomputer -Signale verarbeitet, deren Befehle den Druck in hydraulischen Zylinder ändern, die im Rack jedes Rades montiert sind. Die Zylinder funktionieren fast sofort und verändern die Steifheit der damit verbundenen Federn, und die Aufhängung jedes Rades reagiert einzeln auf eine Änderung der Straßensituation. Infolgedessen bewegt sich der Körper ausschließlich auf und ab, pickt beim Bremsen nicht und wird nur leicht in Ecken gefickt. Das ABC -System ermöglichte es, die Stabilitätsstabilisatoren der Repräsentanten vollständig aufzugeben, was nur den Komfort erhöhte. Darüber hinaus ermöglicht die aktive Suspension die Straßenfreigabe innerhalb bekannter Grenzen und reduziert automatisch den Abstand mit zunehmender Geschwindigkeit.
Zusätzlich zur aktiven Suspension und des ESP -Kursstabilisierungssystems ist das neue Fach mit vielen anderen intelligenten Systemen gefüllt. Das Standardpaket beinhaltet beispielsweise: ein Satellitennavigationssystem, ein Gerät, mit dem Sie sich in sicherer Entfernung von einem Laufwagen vor der automatischen Klimatisierung mit Luftfeuchtigkeitssensoren, Luftverschmutzung und Sonnenlichtintensität sowie belüfteten Vordersitzen halten können. Auf der zentralen Konsole befindet sich ein Informations- und Steuerungssystem (COMAND), über das der Fahrer mit dem Onboard -Navigationssystem kommuniziert und auch das Audiosystem und das Telefon (mit der Stimme) steuert.
Das passive Sicherheitssystem wiederholt die S-Klasse für die Limousine fast vollständig: Gürtel mit Voraussetzung, vordere Kissen, Seitenvorhänge sowie Standard-Seitenkissen, Verstärker in den Türen, zerkleinerte Bereiche vorne und hinten. Stromausrüstung verdient ein separates Gespräch. V8 -Motor mit einer Kapazität von 306 PS (Das gleiche wie in der S-Klasse) entwickelt das maximale Drehmoment von 460 nm bei 2700 U / min. Für diejenigen, denen solche Indikatoren unzureichend erscheinen, gibt es einen leistungsstärkeren Motor - 5,8 l V12 produziert 367 PS. und hat ein beeindruckendes Drehmoment - 530 nm bei 4000 U / min.
Die maximale Geschwindigkeit neuer Maschinen blieb unverändert (künstlich auf 250 km/h beschränkt). (Die Vorgänger hatten 7,5 bzw. 6,6 Sekunden). Dank der Doppelzündung, drei Ventile auf dem Zylinder und einem Gerät, das die Hälfte der Zylinder in Modi ausschaltet, die keine volle Leistung erfordern, sind beide Motoren für ihre Parameter ziemlich wirtschaftlich.
Ein paar Worte über das Ausschalten der Zylinder. Die Stromversorgung des V12 -Motors ist so, dass der Motor bei der Bewegung mit konstanter (vernünftiger) Geschwindigkeit, wenn der Fuß des Fahrers nur geringfügig das Gaspedal berührt, nur in einem Viertel der Festigkeit arbeitet. Gleichzeitig manifestieren sich die Nachteile großer Motoren: unvollständige Ladung der Zylinder, niedriger Druck in ihnen, erhöhte Reibung - all dies führt zu übermäßigem Kraftstoff. Die Hälfte der Zylinder kann ausgeschaltet werden: Die Hydraulik trennt Ventilschubs, während die Kraftstoffversorgung gleichzeitig stoppt - der Motor verwandelt sich in eine In -Line Six. Es lohnt sich, auf das Gaspedal zu klicken, und die gefallenen Zylinder kehren sofort wieder zur Arbeit zurück. Der Treiber wird nichts bemerken, um einen Idiot beim Ausschalten/Anschließen zu beseitigen. Die Automatisierung ändert für einen Moment die Parameter des Timings. Und für die besonders aufmerksamen, die Änderungen des Abgasgeräusches feststellen könnten, ein spezielles Ventil in der Abgasanlage installiert ist, sind diese Änderungen kompensatorisch. Alles ist für eine Person!
Das System, das überschüssige Zylinder ausschaltet, ist nur für einen 12-Zylinder-Motor Standard. V8 -Autobesitzer, die auf den Kraftstoffverbrauch achten, können ihn als Option installieren.
Bei der Gestaltung des Salons haben ausschließlich teure natürliche Materialien. Die Haut ist nicht nur mit Sitzen, sondern auch mit dem Armaturenbrett, den Türverkleidungen und den Armlehnen bedeckt. Die Innenkompetenz wird durch polierte Nusseinsätze hervorgehoben. Salon CL600 war mit der besten Haut von Nappa beendet. In der Konfiguration von Designo (der Kunde selbst wählt die Farbe des Autos und die Möglichkeit, den Salon zu dekorieren) können Holzeinsätze durch die besten Platten des natürlichen Granits ersetzt werden (wahrscheinlich wird dieser Vorschlag Mercedes-Benz-Fans von unter uns interessieren Landsleute).
Das neue Modell von Mercedes-Benz behauptet, 30% des globalen Luxusfachmarktes zu beträgen, deren Umsatz in den letzten Jahren leicht zugenommen ist. Bis 2000 sollte die Nachfrage nach solchen Autos jedoch den nächsten Höhepunkt erreichen. Darüber hinaus wird der CL500/600 (wie andere Modelle des Unternehmens, die während des Zeitraums des SO -Jahr -Angriffs auf den Markt erschienen) zumindest nicht mehr als ihre Vorgänger kosten -in vollem Umfang mit der heutigen Preispolitik von Mercedes -Benzz. . Dmitry Polikarpov
Quelle: Motor Magazine [Nr. 6/1998]
