Testfahrt Mercedes Benz C-Klasse W203 2000-2004 Limousine

Korrekt!

Das Adverb ist korrekt das am besten geeignete Wort für die Biografien von Autos dieser Marke: Bei der Darstellung des gewöhnlichen Laiens ist alles, was Mercedes nicht tut, a priori wahr. Manchmal sind selbst die undenkbarsten Kombinationen von Diesel -Coupé, vorne mit dem Rahmen von Mikroven oder dem seit einigen Jahrzehnten hergestellten Armee -SUV eine vollständige Harmonie mit der Ideologie der Marke. Dies ist der einzigartige Mercedes.
 
Dieses Auto ist also eine Kombination aus unpassender. Denken Sie darüber nach: Ein Business -Class -Auto mit einem bescheidenen Dieselmotor, aber in einer reichhaltigen Konfiguration für fast 70.000 Euro! Sag: Nicht logisch? Aber das sind Mercedes, was bedeutet, dass alles richtig ist. Das Unglaubliche wird wieder offensichtlich.

  

Sie können über die Beziehung zwischen Mercedes und Dieselkraftstoff für lange Zeit sprechen, zumal Daimler-Benz der erste Hersteller wurde, der Diesel an einem seriellen Passagierwagen installierte. Im Laufe der Jahre ist der Ausdruck in sich selbst der Diesel Mercedes zu einem Synonym für etwas über Nacht und unbekannte Zeit in der Zeit geworden.
 
Nun, wir schließen uns dem Ewigen und uns an. Die am wenigsten leistungsstarke E-Klasse-Modifikation mit einem Diesel-Dieselmotor von 150 PS kam zu uns. Die Abkürzung von CDI bedeutet, dass der Motor mit einem direkten Kraftstoffeinspritzsystem ausgestattet ist.
 
Außerhalb verleiht Diesel sich ein bestimmtes Geschwätz, das auch in der Kabine zu hören ist, aber zu einem viel weniger Geräusch- und Vibrationsisolation wird auf einem sehr hohen Niveau hergestellt.
 
Die Tatsache des Vorhandenseins einer automatischen Box ergibt keinen Optimismus über die Dynamik der Beschleunigung. Aber die Maschine ist modern, fünf Uhren mit einem adaptiven Arbeitsalgorithmus. Letzteres brauchen wir Tee, keinen Monat auf der Straße.
 
Ich nehme meine Worte zurück! Dieselpferde sind viel stärker als Benzin: Mit einem vollständig eingebauten Beschleunigerpedal beginnt das Auto eine glatte, aber sehr selbstbewusste, durchsetzungsfähige Beschleunigung. Momente des Wechsels von einer Ausrüstung zum anderen sind praktisch weder vom Ohr noch vom vestibulären Apparat. Nur der Pfeil des Drehzahlmessers fällt in mehrere Divisionen und beginnt erneut seinen Aufstieg. Und Mercedes gewinnt und erhält einen Zug und jetzt fliegen wir bereits in der linken Reihe und bewegt sich fast doppelt so schnell wie der Verkehrsfluss.
 
Diesel ist erstaunlich belastet! Wenn Sie die Geschwindigkeit stark erhöhen müssen, reicht es aus, um das Gas zu drücken, und das Auto springt buchstäblich vorwärts. Das Interessanteste ist, dass dies im selben Programm geschieht: Diesel Mercedes möchte keine Zeit für einen langen Dialog mit einer Box verschwenden, und in einer ordnungsgemäßen Reihenfolge gibt es das richtige Drehmoment, ohne auf niedrigere Gänge zu wechseln.

  

Und jetzt auf dem würdigen Hintergrund, der den Motor erzeugt, ist die Ausrüstung, die die Maschine begleitet, völlig korrekt. Hier sind nur einige der interessantesten Positionen: anatomischer Fahrersitz mit allen undenkbaren elektrischen Anpassungen wie pneumatischen Veränderungen im Grad der lateralen Unterstützung; Erhitzen des Lenkrads; Anti -dasft -System mit Schleppschutz; BIXENON LIGHTING-Technologie und ein sehr ernstes Hi-Fi-Audiosystem-Logik 7 von Harman/Kardon.
 
Hier ist er, dieser Diesel Mercedes. Es scheint seltsam zu sein, aber gleichzeitig erstaunlich richtig nicht weniger korrekt als alle anderen Mercedes. Es ist zwar viel wirtschaftlicher und gleichzeitig zuverlässig: Aus Sicht des Ressourcen- und Kraftstoffverbrauchs ist es bereits auf halbem Weg zum Perpetuum Mobile.
 

Das Auto wurde von Logovaz-Neva zur Verfügung gestellt.
Während des Tests ist das Auto vom LLC Nation Center versichert.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 63/2002]