Testantrieb Mercedes Benz C-Klasse-Limousine seit 2011 Limousine

Eis und Flamme

Auswahl des Winter-Extremists
Winter, kalte, rutschige Straßen des Eises. Berühmtes Rezept gegen diesen Allradantrieb, Winterreifen und Pilotkompetenz. Und um nicht von den Motoren von zweieinhalb Litern langweilig zu sein. Nun, und so ist alles ehrlich zu Beginn des großen Triple: BMW 325XI, Mercedes-Benz C 280 4matic und Audi A4 3.0 Quattro. In der Rolle eines unvoreingenommenen Richters ist unser Testpilot Alexey Vasilyev. Und Schneewirbel von unter den Rädern.

Audi A4 3.0 Quattro

Große svet-Hauptursache des Versagens wiederum. Aber es gibt keine extra reich.
Das Designer-Lenkrad lässt den Moment nicht zu, wenn das Rad auf den Rand fällt.
Beim Ablegen des Gases ist es möglich, die Vorderachse leicht für den zuverlässigen Start des Manövers zu laden.
Audi Weiche Suspension leckt sehr gut mit Unregelmäßigkeiten.
Ein schnelles Auto ist äußerst vertraut. Und dies erfordert nicht viel Aufwand.
 
Unter der Haube
Motor: Arbeitsvolumen 2976 cm3,
kompressionsverhältnis von 10,5: 1,
max. Leistung 218 Liter. mit. bei 6300 U / min,
max. Moment 290 nm bei 3200 U / min
Kraftstoffverbrauch (EU): 11,2 l pro 100 km
Volumen des Kraftstofftanks: 70 l
Maximalvolumen: 460 Liter.
Maximalvolumen: 440 Liter.
Mittelstamm und mittlere Öffnung.
Mäßig tief und nicht zu hoch optimal
   
Anzahl der Sitze 5.
Ecke voll
Suspension
Front-Multi-Typ
Hintere Multi-Profil
Auto-Getriebe. 6-stupas.
Dynamische Eigenschaften
Maximale Geschwindigkeit, KM / H 238
Beschleunigung von bis zu 100 km / h von 8.7
allgemeine Daten
Massenschneiden / voll, kg 1630/2105
 
Mercedes-Benz C 280 4MATIC

Mercedes ist ein echter Schneevermögen. Eine kleine höhere Suspension und wäre ein SUV ...
Mercedes macht das Rad am besten.
4matic, um den Weg abzuschlagen, ist fast unmöglich. Auch bei voller Last bleibt es auf dem Kurs.
Abgerundete Rückleuchten sammeln fast keinen Schneestaub an sich selbst, trotz der Tatsache, dass die C-Klasse mehr als den Hafen der Autobahn für die Route hat.
C 280 4MATIC kann sogar gehorfen werden, wenn sich seitwärts reitet.
 
Unter der Haube
Motor: Arbeitsvolumen 2996 cm3,
kompressionsverhältnis 11.1: 1,
max. Leistung 231 Liter. mit. bei 6000 U / min,
max. Moment 300 nm bei 2500-5000 U / min
Kraftstoffverbrauch (EU): 10,1 Liter pro 100 km
Kraftstofftank Volumen: 62 l
Maximalvolumen: 455 Liter.
Der Kofferraum ist großartig, und der Deckel ist gut, aber die Ladebreite ist sehr viel
stark reduziert schräge Lichter.
Boxen von Ikea passen nicht hierher
   
Anzahl der Sitze 5.
Ecke voll
Suspension
Frontunabhängig
Hintere Multi-Profil
Auto-Getriebe. 5-Stupas.
Dynamische Eigenschaften
Maximale Geschwindigkeit, KM / H 247
Beschleunigung von bis zu 100 km / h von 7.6
allgemeine Daten
Massenschneiden / voll, kg 1640/2120
 
BMW 325XI.

Hochwertige Reifen Die Hauptbedingung für eine erfolgreiche Pilotierung von BMW.
Kleine Walzen und anständiger Straßenabstand machen es einfach, kleine Drifts auch in der kontrollierten Drift zu überwinden.
Schönes Auto ist nicht einfach, einen schönen Schritt zu machen. Dies ist ein Job für einen echten Fachmann.
Die harte Suspension rüttelt auf Unregelmäßigkeiten sehr rüttelt und ist stärker für perfekte Asphalt konzipiert.
Minttür Verdienst von früheren Piloten.
Allradantrieb erstreckt sich immer von der Drift.
Die Vorderseite ist extrem klein. Daher ist alle Treshki vom BMW ein sehr scharfes Lenkrad.
Unter der Haube
Motor: Arbeitsvolumen 2497 cm3,
kompressionsverhältnis von 10,5: 1,
max. Leistung 218 Liter. mit. bei 6500 U / min,
max. Moment 250 nm bei 27504250 RPM / min
Kraftstoffverbrauch (EU): 9,2 l pro 100 km
Kraftstofftankvolumen: 63 l
Maximalvolumen: 410 Liter. Der kleinste Kofferraum mit dem kürzesten Deckel. Die Öffnung ist geräumig, aber der Niveau des Verbinders ist hoch und an der vorderen Wandstrich weit
Anzahl der Sitze 5.
Ecke voll
Suspension
Front-Macpherson.
Hintere Multi-Profil
Auto-Getriebe. 6-stupas.
Dynamische Eigenschaften
Maximale Geschwindigkeit, KM / H 242
Beschleunigung von bis zu 100 km / h von 7,5
allgemeine Daten
Massenschnapper. / Voll, kg 1315/2060
 
Wer ist etwas?
Audi A4.
Preis eines Autos getestet $ 63.000
Max. Leistung 218 Liter. mit. bei 6300 U / min / min
Max. Geschwindigkeit 245 km / h
Beschleunigung 0100 km / h 6,9 s
 
Mercedes C280.
Preis eines Autos getestet $ 56.280
Max. Leistung 231 Liter. mit. bei 5500 U / min / min
Max. Geschwindigkeit 248 km / h
Beschleunigung 0100 km / h 7,7 s
 
BMW 325XI.
Preis eines Autos getestet $ 54.000
Max. Macht 192 Liter. mit. bei 6000 U / min / min
Max. Geschwindigkeit 240 km / h
Beschleunigung 0100 km / h 8,0 s

Sicherheit
Audi A4 *****
Das Ergebnis des Euro NCAP Crash-Tests im Jahr 2001.
Vorderseite 12 von 16 (75%)
Seite 17 von 18 (94%)
Gemeinsame Punktzahl 30.
Diese Maschine schützt den Frontpassagier noch mehr als den Fahrer. Trotzdem ist der Körper ausschließlich stark, und mit seitlichen Schlägen ist das Risiko, Schaden zu erhalten, minimal.
 
Mercedes C280 *****
Das Ergebnis des Euro NCAP Crash-Tests im Jahr 2001.
14 von 16 (88%)
Seite 17 von 18 (94%)
Gemeinsamer Punktzahl 31.
Der strapazierfähige Mercedes-Körper ist sehr gut gegen den Schlag. Die Fahrertür nach dem Testen leicht eröffnet. Es gibt eine kleine Gefahr für die Füße des Fahrers und den Vorteil des Drei-Punkt-mittleren Gürtels von hinten in der Standardversion.
 
BMW 325 *****
Das Ergebnis des Euro NCAP Crash-Tests im Jahr 2005.
Front 16 (100%)
Seite 17 von 18 (94%)
Gemeinsame Punktzahl 35.
Das Auto zeigte die minimale Übertragung von Aufprallungsenergie auf dem Fahrer und den Passagier. Die kontrollierte Bewegung des Pedalknotens hilft, schwere Beinverletzungen zu vermeiden.
Wie sie aussehen
Audi A4.

Audi hat eine charakteristische, hervorstehende Vorderradantriebsfläche und sehr ruhige Linien
Ein Lenkrad mit einem bekannten Trapeznabe und fragt in der Hand. Die Sitze sind leicht in jede Höhe und Gewicht zu passen, und außerdem kann jeder Fahrer für sie bequem sein.
Audi-Sitze kombinieren eine schöne Weichheit mit Unterstützung. Außerdem sind sie am schönsten
Audyushny-Geräte werden von FLY gelesen. Klare und einfache Zifferblätter sind schwer einzureichen. Das Display in der Mitte ist optimal in Größe und Kontrast
Griffe der Sitzeinstellungen an den Seitenwandkissen sollten als das Beste anerkannt werden. Ihre Größe und Form ermöglichen es jedem, den Berührung und schnell zu tun
BMW 325.

Raubtier setzte sich auf die vorderen Pfoten. Und drückte die Nase auf den Boden. Bereit, nur zu springen!
Das Drei-Speichen-Lenkrad hält und dreht sich nett. Hexagon-Hub Obwohl es wie das beeindruckendste von allen aussieht, schließt die Waage und die Glühlampen nicht, aber die Knöpfe am Lenkrad an den Bayern sind die meiste visuell
Fußplätze hinter BMW am meisten. Hohe Schwelle und Socke klammert sich für das Rack, wenn Sie gehen, aber sehr bequem sitzen
Das bipfere Abschirmung verlor den Temperaturzeiger, behielt jedoch den Probenschützen. Das Pitching dieses Pfeils unter dem richtigen Gerät ist angenehm, die Seele auf langjährige Fans der Marke zu erwärmen
Frontsitze profiliert, jedoch elektrisch regulatorisch beraubt. Aus der Kategorie, die einst eingerichtet wurde, und hinter dem Rad mehr!

Mercedes C280.

Mercedes hat die dicken hinteren Racks, und von dieser Maschine scheint massiv zu sein. Und das zusätzliche Gewicht ist in diesem Fall ganz zu sehen
Das Vier-Spin-Lenkrad mit unerwartet glatter Formen ist perfekt in der Hand und deckt das Dashboard nicht vollständig ab. Mercedes hat den angenehmsten Selektorgriff und Türöffnungsgriffe an den richtigen Stellen
Der größte Dmitry vergleicht die Landung von hinten mit seinem Calcay der vorherigen Generation. Es ist nicht näher geworden
Das Armaturenbrett ist gut. Kleiner Apparat schaut mit Null nicht auf der Seite, sondern unten, aber es ist
Donnöse Sitze werden jedem aufsteigen. Fahrt dort und hier ohne Grenzen. Nur hier fuhr die Mutter. Krza in Merce-Unsinn ...
 
AUSSEN
Wie sehen sie aus? Ja, es ist großartig: Porno und etwas aggressiv. WAHR, Aggression wird nur in einem solchen Unternehmen bemerkbar, da der Troika in militante unvereinstrauliche Rivalen im Kampf um die Seelen und Herzen der Verbraucher verwandelt. Alle Vertreter der langjährigen Marken. In dieser Hinsicht bemerken Sie in ihrer Konstruktion nicht einen Tropfen der Jugendlichen vor der momentanen Mode. Sie sind Klassiker. Finden von Gesichtsbehandlung, dank des langfristigen Stils, klar und augenblicklich. Mercedes wird jedoch immer noch anhand seiner Klassenverbindlichkeit identifiziert, da solche Augenscheinwerfer wie C-Klasse niemand sonst in der modernen DaimlerChrysler-Linie gibt. Der Audi-Stil relativ zur Familienhierarchie ist weniger definiert, und bei Bedingungen unzureichender Sicht können die vier für das ältere Familienmitglied der vier Ringe genommen werden. Das Gesicht der BMW Treshka zeigt die charakteristische Handschrift der Bangla-Sorte, aufgrund der sich seine Individualität leicht manifestiert. Auf der Seite nur Schönheit in ihrem wahren Verständnis. Welche Linien, welche Silhouetten! Seltsame, aber deutsche Liebe zur Ordnung, nicht mehr ausgewählte Emotionen. Aufgrund der hohen Windows-Linie sah Audi jedoch ein bisschen schwer aus, und selbst das Bild eines Auto-Athleten speichert nicht den Eindruck einer unnötigen brutalen Form. Eine andere Sache ist Mercedes. Die Schnelligkeit und Leichtigkeit seiner Linien werden erinnern und s und Sl, während jeder Besitzer etwas von selbst sehen wird, obwohl es notwendigerweise zu Anzeichen der Familie und ihrem Stil gehört. BMW's Profil Dies ist natürlich eine extrem minimierte Fronts-SCE und die umgekehrte Neigung des hinteren Racks S. Alle Stylisten hinten, als ob verschwaubbar, einen fetten Punkt in Erkennung mit der Form und Zeichnung der hinteren Lichter einfügen.
INNERHALB
In einem umsichtigen deutschen Design war es immer möglich: Innerhalb und außerhalb ist alles identisch, und es scheint, dass das Äußere und das Innere und derselbe Designer dauern. Endlich bis zu diesem Niveau und amerikanischen Armreif gezogen. Dies bedeutet jedoch nicht die Wahrnehmung. Im Gegenteil, verbessert nur die Empfindungen der Integrität, Zuverlässigkeit und Komfort. Trotz der Tatsache, dass die Architektur der Instrumententafel eindeutig t-navigiert ist und von einem einzigen ergonomischen Panel-Schema unterscheidet wird. Unterschiedlich ist es einfach so sehr, dass sich diese Autos draußen unterscheiden. Hier ist die Lenkung, ihr Design erarbeitet eindeutig aus einem bestimmten Thema: Solidität und Komfort aus Mercedes, Sport Charisma bei BMW und angeborenen Intelligenz bei Audi.
ZUSAMMENFASSUNG
Was kann ich sagen? Vertrauen Sie Ihrer Intuition und Ihrem Auge. Am Ende wird der Stil einer kleinen Limousine mit einem explizit ausgeprägten Sportausstrahlung mit präzisem Änderungsantrag hergestellt. Ihr, einschließlich.
Verteilung des Augenblicks
BMW.
Der Hauptunterschied zwischen der letzten Generation von Allradantriebsres, dem X-Antriebssystem anstelle des üblichen Inter-Achsen-Differentials. Die Kinematik des Getriebes ist derart, dass die Hinterachse ständig verbunden ist, und der Bruchteil des Drehmoments an der Vorderseite kann unter Verwendung einer elektronisch verwalteten Multi-Volumenkupplung von 0 bis 50% variieren. Ihr UltraFast ist zusammen mit dem Steuerungssystem des DSC-Chassis erforderlich, stellen Sie jeder der Räder eine momentane Steuerung und Stromversorgung an. Somit verbindet die Scheibenkupplung in der Abgabebox in gewissem Umfang die Vorderräder, und der DSC verlangsamt jeden von ihnen und kann auch überschüssiges Gas entfernen. Das DSC-System kann deaktiviert werden.
Mercedes Benz.
Das Übertragungsdesign hat nach dem Normal ein Abgabekasten. Antriebswellen fliegen von ihm nach hinten und vorderen Rädern. Die Rotation wird durch das freie Inter-Halbkreisdifferential übertragen. ESP-Bewegungsstabilisierungssysteme und 4ets Traktionskontrollsysteme verlangsamt gezielt die Lagerräder und übertragen den Antriebsmoment auf die Räder mit einer besseren Kupplung. Bei ruhigen Bedingungen wird das Drehmoment zwischen den Vorder- und Hinterachsen in Bezug auf 40:60 verteilt.
Audi.
Der Allradantriebsübertragungs-Quattro basiert auf dem Torsen-Intersktor-Differential, das sich im Getriebeschaft befindet. Sein Hauptvorteil Die Möglichkeit einer glatten mechanischen Blockierung der Bounce-Achse. Darüber hinaus ist die Maschine mit einem umfangreichen ESP-Kursstabilitätssystem, einem verlangsamten Rutschrad, ausgestattet. Torsen ist der kompakteste von den Inter-Seed-Differentials.
Ergonomie
Beginnen wir mit der ewigen Marke. Mercedes war, es gibt und wird dem Geist eines glücklichen Dreibalkensterns treu sein. Jedes Detail des Innenraums wird trotz der Tatsache, dass es nur ein Kernistal ist, gründlich gemacht. Ohne Rabatte für das Jahr des Modells (2001) vorzunehmen, bemerken wir die Pseudokiz der Sitze, die etwas entmutigt. Der Kunststoff ist mild, angenehm in der Berührung und teuer.
Im Allgemeinen spürbare Fehlverhältnisse in der Kabine. Die Sitze selbst decken optimal den Körper des Fahrers ab, grenzenlose elektrisch regulierende Länge und Höhe ermöglichen es Ihnen, etwas zu machen. Sogar die Rückseite des Ortes reicht für zwei steigende Nichtbeutung sowie einen untertitablen Teenager. Der dritte gespülte ist überflüssig. Die historische Unternehmensidentität der Konsolenknöpfe sieht nicht aus wie archaisch, sondern macht das Auto dem Senior Breetren etwas näher. Das Armaturenbrett änderte den üblichen hellgelben Glühen auf dieselbe Sättigung, aber bläulich. Wir verwenden einfach den Zündkeychain. Wie der übliche Vorgänger wird wie der übliche Vorgänger eingefügt und wendet sich nicht zwingt, den Fahrer nicht zu zwingen, die Tricks der Tricks zu lösen.
Das Vier-Spin-Lenkrad mit unerwartet glatter Formen ist perfekt in der Hand und deckt das Dashboard nicht vollständig ab. Mercedes hat an den richtigen Stellen den bequemsten Wählergriff und Türöffnungsgriffe.
Die Türen der kleinen Mercedes sind mit einem saftigen Klang geklatscht, und wenn es nicht für den traditionellen Subwoofer wäre, überwältigt von den Funktionen, und das Parame nun der Staatsschere, konnte das Innere des Autos traditionell erkennbar anerkannt werden.
Der edle Klang des Motors und die hervorragende Schalldämmung ist immer noch ein paar bekannte Qualitäten der Marke. Wie der otned Ton von den Lautsprechern des Stereo-Systems. Externe Spiegel sind zufrieden mit ihrer Größe und dem klaren Bild, rechts ist fertig, wenn Sie sich zurückziehen. Endlich ein weiterer üblicher Chip. Die Taste auf dem Panel senkt die hinteren Kopfstützen und öffnet den Rücken. Traditionen und wieder Traditionen.
In Inzision mit Traditionen Landung von hinten. Orte entlang der Länge sind ehrlich genug, und bewegen Sie Ihre Beine durch eine hohe Schwelle, die nicht einfach ist. Mercedes von hinter Bmerski stieg.
Bayerischer Barockengel ... so heißt das erste Nachkriegsmodell BMW. Wie lange her war es? Ja und war es? Lassen Sie uns mir eine kleine Menge Emotionen erlauben. Blick auf das Innere des jüngsten der getesteten Autos, gibt es keine Vereinigungen, nicht nur mit historischem (und persönlich von mir sicherlich sicherer Jahren) das Erbe der Marke, sondern auch mit recht neuen Autos. Aus neutral strenger und absichtlich vereinfachten Torpedo-Linien und Konsolen bläst die Kälte des bodenlosen Meeres in Puchin, der Europa und Amerika trennen. Es spürt nicht selbst eine sehr warme orangefarbene Beleuchtung von Geräten und Knöpfen.
Vielleicht werden neue Bayerien mit der Zeit an den neuen bayerischen Stil gewöhnt sein, der erklären wird, dass es modern, stilvoll, cool und irgendwie irgendwie ist, aber in meinem Gedächtnis, aber in meinem Gedächtnis, ausschließlich organisches Interieur vieler Vorgänger zu kommen, stören mich, um dieses Auto in eins zu setzen Reihe mit ihnen. In der Verfolgung des transkontinentalen Kunden verzichten Sie auf die BMW-Stylisten auf die alte Welt. Und die Revolution bringt selten positive Ergebnisse ...
Die Treshka verliert den Wettbewerbern und einen Teil der Statuswahrnehmung. Torpedo starre Linien als hart und berühren, und Relief-Oberflächen erinnern nicht die beste Textur der Haut der Mercedes-Sitze. Natürlich ist alles exklusiv ausgestattet, die Geräte auf der Konsole sind gut gruppiert und sichtbar, aber im Allgemeinen sieht das Innere von BMW billiger aus. Trotz der Tatsache, dass er das zuletzt zuletzt wiederholen wird.
Dense Sitze haben sehr gute Unterstützung, der Bereich der Anpassungen ist großartig. Für den Fahrer, der hier eine hohe Landung bevorzugt, gibt es keine günstige Position. Am wahrscheinlichsten möchte der Besitzer eines solchen Autos jedoch setzen. Im Allgemeinen mochten die BMW-Sitze weniger als alle.
Das Drei-Speichen-Lenkrad hält und dreht sich nett. Der Hex-Hub sieht zwar aus, obwohl es aussieht, als das beeindruckendste von allen, die Waage und die Glühlampen nicht schließen, und die Knöpfe am Lenkrad an den Bayern sind am visualisieren. Ein Beispiel mit Opel, BMW, der von nicht verriegelnden Hebeln und Kleinern erworben wurde. Warum sind diese in der Schnellmaschine? Etwas mehr Adrenalin ausarbeiten?
Weitspiegel sind klein, und die Verzerrungszone ist viel erwartet. Eine separate Geschichte des Zündschlüssels. Um sich an den Motor anzupassen, indem Sie den Schlüssel zuerst drücken, und dann können die Tasten sein, aber ist es notwendig? Power-Fenstertasten auf der Armlehne des Fahrers befinden sich auf der von dem Fahrer geneigten Oberfläche. Und die Türen blühen mit einem scharfen Dykle, und manchmal ab dem zweiten Mal ... Die schwache Geräuschisolierung der Räder Nischen Treshki wurde bei 60 km / h alarmiert, und mit einem Satz Hunderte in der Kabine reichlich ein dauerhaftes Summen. Winterräder natürlich kein harmloser Towherner. In anderen Maschinen sind jedoch nicht in der Kabine nicht so in der Kabine.
Und ein weiteres Detail. Am oberen Rand der Türkante befindet sich eine ziemlich beeindruckende Ecke des Dach-Polstereises. Und voraus, und hinter ihm verletzte sich ständig unsere großen Passagiere. Viele kleine Pickwick, sagen Sie? So. Wettbewerber sind jedoch deutlich weniger. Ja, und Autos sind nicht billig.
Als BMW unerwartet überrascht, also ist es eine Anpflanzung von hinten. Plötzlich, weil es immer ein Mercedesse war. Bavarsa hat den geräumigsten Rücksitz. Und am wohlsten. Dasselbe kann über die hinteren Kopfstützen mit Armlehne gesagt werden. Die Radbögen und des Daches des Tiefs stören, aber die Tür am BMW ist der größte. Kein Autofahrzeug?
Audi hat uns konsequent mit einem gründlichen Ansatz für die Organisation von Wohnraum. Das Goldbalance zwischen der Rigor, der Luxus und der Funktionalität von Ingolstadt Ingenieure stand der besten. Geräte, Griffe und Tasten, Anzeigefenster und Selektor erfüllen alle. Ein Lenkrad mit einem bekannten Trapeznabe und fragt in der Hand. Die Sitze sind leicht, um sich auf jede Größe und jedes Gewicht einzustellen, und zusätzlich sind sie zweckmäßigerweise mit einem 40-Kilogramm und einem Stohorokyl-Mobilegramm-Treiber zufrieden. Eine wichtige Qualität.
Der Komfort betont die Lichttöne der Endmaterialien und die hervorragende Hautqualität der Sitze. Spiegel sind groß und vor allem. Das rote alarmierende Licht der Geräte richtet strikt ein.
Der hintere Sitz ist nicht geräumig, aber verglichen mit den Mitbewerbern begünstigt die Landung den Eintritt und begrenzt keine Passagiere in der Höhe. Audyushny Bose-Musik emittiert einen saftigen Surround-Sound und ist sehr einfach zu handhaben. Sie muss nicht mit äußeren Geräuschen umgehen. Der Unternehmensklang des Motors auf der einzigen Begleitung streichelte das Ohr der Anhänger der Marke.
Am angenehmsten ist die Tatsache, dass alle Behörden in diesem Auto immer Standard waren. Es ist keine Wohnung oder Erstarrung von Algorithmen erforderlich. Der Motor wird gestartet und stoppt den Knopf. Und Sie können den Schlüssel nicht aus Ihrer Tasche entfernen. Langes bekanntes System, aber alles ist einfach und bequem!
Dynamik
In dieser Disziplin gewann BMW eindeutig alle. Bayerischer Pferdemotor und ansprechendes Box reagieren auf jede Änderung des Stoßs und ist es vor allem ohne die geringste Verzögerung und auf alle einhundert. Die Änderung des Zahnrads in der Maschine ist niedrig und wird nur im manuellen Modus geschärft. Bravo! Ein guter bayerischer Deutscher zögerte nicht darauf. Also alle! BMW-Bremsen sind mehr als der Übertaktung von Dynamiken: Mächtig, aber schwer zu besuchen. ABS löst ein bisschen aus. Eine leicht unfertige Verlangsamung reicht nicht aus. Es ist notwendig, ein sehr dünnes linkes Pedal zu spielen. Dieses Auto ähnelt vielen Franzosen, die eine zarte Behandlung von Pedalen erfordert.
Audi gewann ein wenig von Mercedes von Mercedes im Ruck, obwohl beide bis zum Bimer verloren. Beim Fahren zeigen sie ungefähr gleicher Beschleunigung und fast die gleiche Verzögerung nach einer scharfen Hand zu Gas. Diese Funktion aller modernen Maschinen, deren Designer an ein Opfer für Umweltbeschränkungen einbringt. Und so möchte ich etwas schneller ... Die leistungsstarke konstante Beschleunigung ist beim Umschalten leicht gestorben, und es gibt praktisch keine Verzögerungen unterwegs.
Die Bedingungen unseres Tests irgendwie elegierten die Probleme der Kraftstoffwirtschaft. Golf, Allradantrieb, oft Gas im Boden, die insgesamt acht Liter des Volumens und sechshundert Kräfte auf drei. Was für ein bereits rettendes ... und doch desto mehr Audi aß alles, ein wenig weniger Mercedes, und BMW freute sich den bescheidensten Appetit.
Handling und Komfort.
Zunächst haben wir unsere Pferde auf dem einfach metropolitischen Asphalt überprüft. Zwei unserer Deutschen Inhaber sind spürbar schwere Walzen. Mercedes schien einfach leicht festgeklemmt, und BMW zeigte einen offenleichten schweren Strahl. Darüber hinaus reagiert die Maschine selbst redundant auf jede tippende Längsunregelmäßigkeit. Sogar kaum bemerkenswerte Risse verursachen eine schwere Spannung an der Seite, die Unregelmäßigkeiten des gleichen Charakters, um das gesamte Auto neu anzuordnen. Darüber hinaus ziemlich scharf. Es ist überraschend, dass das Auto mit rechts sportlichen Gewohnheiten buchstäblich auf einer geraden Linie gehalten wird. Eine einheitliche geradlinige Bewegung funktioniert nicht.
Gleichzeitig hat das gewichtete Lenkrad fast einhundert Prozent Feedback, was die Klingen des gesamten Geräts insgesamt verschlimmern. All dies kümmert sich um eine angenehme Fahrt, die mehr oder weniger von der Pioniermaschine erwartet. Stoßdämpfer mit Federn (besonders hinten), in voller Übereinstimmung mit scharfen Reaktionen, können sogar einen sehr starken Athleten beenden.
Das Verhalten von Mercedes, unter Berücksichtigung der schweren Lenkung, ist einfach unendlich unterschiedlich von bayerischer Schönheit. Als er sich konzipierte, fuhr sein Motto. Es scheint, dass sich die Schienen unter der dünnen Schnee des Schnees verborgen befinden, nach dem unsere Straßenbahn rollt, um es aus dem Weg zu rollen. Besonderes Schütteln auf städtischen Straßen fühlten wir auch nicht. Nun, denn es gab immer Werte der berühmten Deutschen mit Blick auf die Kapuze. Prüfen Sie als solche Stahlbeton die Fenster auf dem Eis.
Audi Soft Cat in diesem Stapel. Einfaches, sogar sehr leichtes Lenkrad. Keine scharfen Bewegungen, kein Graben oder Umlagerungen. Alles vorhersehbar und trotz des gesamten Allradantriebs der Wettbewerber wird der Audi-Griff in der Hälfte dominant gefühlt, und Mercedes ist klassisch. Wie erwartet. Berühmte Audyushnys Höhe der Nase auch auf einer eisigen Straße ärgert den städtischen Fahrer nicht. Es sei denn, natürlich nicht übermäßig das Gas nicht missbrauchen.
Komfort an allen Stellen ist die hervorragende Errungenschaft der Ingolstad-Suspension. Audi Die am meisten personenreinigste Maschine im Test. Es hat kein schweres Gewicht, aber es gibt keine kleinen nervigen Beschleunigungen. Das optimale Verhältnis von Federn, Stoßdämpfern, Stabilisatoren und mehrdimensionalen Suspensionen ist der Schlüssel zum Erfolg.
Die Hauptprüfung auf den Controlability-Maschinen musste in Krylatsky an das Eis des Ruderkanals übergeben werden.
Alles verdient
Das ernsteste Ergebnis unseres Tests war die allgemeine Meinung, dass die großartigen klassischen deutschen Briefmarken zumindest in der jüngeren Klasse mit Bild- und Reitqualitäten änderten. Nicht in allem, aber sehr viel Mercedes-Benz und BMW tauschten das Kaufprüfungen aus. Und wenn frühere Menschen nachfolgender und gemütlicher bevorzugter Merce sind, und das Rudel war das Lot des Sorvigolovs, der jetzt viel angemessener war, und gleichzeitig wird der bequeme Antrieb den Besitzer von Mercedes-Benz C 280 4MATIC und den Liebhaber des Malens erhalten und demonstrieren eine angenehme geschwollene Geldbörse und wählen Sie gleichzeitig BMW 325XI aus. Wenn es nicht für eine schwierige Bimer-Suspension wäre, würden Autos einander vollständig ersetzen.
Audi, als ursprüngliches Auto der Vorderradantrieb und wegen Traditionen gibt es mehrere beiseite und wird sich nicht mit jemandem ändern.
Ob im Yard-Sommer, reiner trockener Asphalt und andere Polygonergebnisse könnten völlig anders sein. Aber in unseren Territorien ein halbes Jahr, Winter und mindestens zwei Monate permanentes Eis. So Ratings mit einer Wintervorspannung.
Unsere Eiskrämeln setzen absolut Konkurrenten an Orten. Die starre und der Niedertemperatur-BMW konnten die X-Drive-Miraculous-Elektronik nicht scheinen. Ihre unkontrollierbaren Abweichungen in den meisten Gegenständen und eine Gesamtbewertung, die nicht ganz in den Standard eines 100% deutschen Autos erreicht, erlaubten ein sehr stilvolles außerhalb des Fahrzeugs, nur auf den dritten Platz zu steigen. Anscheinend ist es nicht zufällig, dass dieses Auto billiger ist als jeder.
Audi und Mercedes-Benz gingen Nasenlil in den Nasenloch, aber der Fahreraspekt unseres Tests und des fortschrittlicheren und zuversichtlichen Verhaltens auf sauberem Eis setzte Merce vorwärts. So ruhig und würdig gelang es nicht mehr, jemanden zu fahren. Darüber hinaus ist es anständig billiger als der Rivale Audi, obwohl er von letzteren in Bezug auf Komfort mit extremer Fahrt ein wenig verliert. So bequemer A4-Quattro, dank seiner faulen Nasenbewegungen innerhalb der Wende, Rang der Sekunde. Und der unbequeme C 280 4matic zuerst, mit dem ich es gratuliere.
Text Evgeny Hapov.
Foto Leonid Dedukh.
 

Eine Quelle: Autos