Testantrieb Mercedes Benz C-Klasse-Limousine seit 2011 Limousine

Fokus mit dem Ankleiden

Sommerferienzeit, das heißt und Zeit, einen Businessanzug auf die Kleidung eines genaueren Blicks zu ändern. Schwabs derselben Meinung und damit struften sie ihre Tasse im Körper des Coupés. Hat es den Charakter des Modells beeinflusst?

In Stuttgart sind wir eindeutig bemüht, unseren Gehirnen aus einem Überschuss zu entladen. Vergessen Sie die speziellen Bezeichnungen von kompakten oder mittelgroßen MERS mit einer Sport-Jugend-Bias! Kein Sport-Coupé / CLC oder CLK. C-Klasse Coupé und Punkt. Kein Unschärfe und in Bezug auf klassische Kupplungsanteile. Voll vorhersagbare Folgen des Ankleidens. Mindestens 41 mm, eine geringere Höhe der doppelten Stunden begrenzt das angenehme Wachstum der zweiten Reihe auf separaten Sitzen 180 cm. Erwachsene hintere Passagierräume reichen aus, wenn nicht, um einen maximalen Datensatz im Segment den Bereich der Längsanpassung des Vordersitze.

Die Kupplungsgeometrie des Daches, der niedrigen Treiberlandung plus hinterer integrierter Kopfstützen mit hinteren Integrierten Kopfstützen erstellen eine voll berechnete Reihenfolge einer optionalen Übersichtskamera mit 27.621 US-Dollar. 44 cop. Shvabs Genauigkeit! Mit diesem Ansatz gibt es nichts zu überraschen, dass die russische Konfiguration der C-Klasse Coupe alles einschließt, das vom Schutz von Carter und 9 Euroben in der Norm des Navigators mit der Sprachbegleitung in Russisch notwendig ist. Der Status von M-B verpflichtet sich jedoch zu bieten und wir haben etwas von Technoisi. Sie möchten nicht aktive Systeme an den Fahrer aus dem Paket für 134 420 Rubel schmecken. 88 Kopecks? Active Cruise Control ist ziemlich enttäuschend, aber genauer gesagt, die Passivität in den meisten Fällen des Systems, um unbeabsichtigtes Kreuzung der festen Linien von Markup verwirrt zu verhindern. Es gab jedoch keine Schwierigkeiten, die Möglichkeit der Zugriff auf das Internet zu nutzen, zuerst auf andere CTSHECK nach einem aktuellen Restyling bereitgestellt.

Und was ist mit der Dynamik? Hier ist alles logisch und nicht auch zur gleichen Zeit. Diesel von 220 CDI ist fehlgeschlagen, und auch in Russland mit dem Benzin-Duet (von 180 / s 250) begünstigt, begeisterteste neueste Version. Der Motor ist stärker mit demselben Arbeitsvolumen, der Motor arbeitet öfter arbeitet, ohne dass der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch (10 l / 100 km) ärgerlich ist. Es ist nicht zu logisch, dass das C-Klasse-Coupé etwas härter ist (macht sich selbst den Körper in der Gegend der zentralen Dachregale spürt) mit dem Körper der Limousine. Das Potenzial der Turbogo-Eigenschaften und der RSATOPINT des ACP7 (die Standardausrüstung aller Versionen für den russischen Markt) nivelliert sich vollständig den Gewichtsunterschied. Haben Sie auf etwas mehr von einem Fach gewartet? Dann ist es notwendig, sorgfältig auf die Nuancen des Suspensions- und Stabilisierungssystems zu ergreifen. Das Testcoupé war alle aromatisierten AMG Sportspack (88.000 Rubel). Aber ein härteres Chassis, der Horror von 135 bis 120 mm Clearance und sogar supergesaugte Reifen, stornierte nicht den wichtigsten, atemberaubenden, wahren merzierten Gleichgewicht des Komforts und der Verwaltbarkeit.



 

Eine Quelle: Autos