Testfahrt Mercedes Benz S-Klasse Limousine seit 2011 Limousine

Die Zeit flieht

Am Vorabend der Genfer Autosalon arrangierte die Daimlerchhrysler AG Corporation das Abendessen für Journalisten. Eine Art Berichtstreffen. Alles begann mit einem Stück, in dem dem Publikum überlegt wurde, was der Geist von Mercedes ist. Die Schauspielerin, die dieses Problem in die Halle warf, erschien sofort der Geist von William Maybach. Nach einem kurzen Ausflug in die Geschichte, die von Phrasen wie: EH begleitet wurde, ist es nicht einfach, ein Gesetzgeber der Weltmode zu sein, der Geist des berühmten Ingenieurs hat ein Layout von 1: 5 auf der Bühne ausgelöst und rief aus: Schließlich schuf ich ich kreierte Das perfekte Auto, das den Geist von Mercedes verkörpert!. Danach sagte der Leiter des Mercedes-Benz-Pkw, Jürgen Hubbert, der flirtend den Staub des Staubes aus dem Layout brach, sagte: Hier!.


Das Auto, dessen Layout Journalisten gezeigt wurde, soll die aktuelle C-Klasse in diesem Jahr ersetzen. Erinnern Sie sich daran, wie alles begann ...


Das C-Klasse-Auto (W-202) begann zu arbeiten, als sein Vorgänger Mercedes 190 (W-2010) bereits wegen Bekampfes auf den Rücksitzen geschimpft wurde. 1993 wurde die C-Klasse ein würdiger Nachfolger der Herrlichkeit von einhundert neunziger Jahren und zum Erlöser seiner Sünden. Daher werden wir die Geschichte der C-Klasse mit dem Hintergrund beginnen.


In den frühen achtziger Jahren wurden die Fotografen-Spionen niedergeschlagen und nach einer kleinen Limousine der mysteriösen Marke von Ushido gesucht. Es stellte sich heraus, dass es nicht die Japaner waren, die auf die Landung in Europa vorbereitet waren, aber Daimler-Benz erlebt sein neues Modell ...


Professor Werner Breitshwerdt, Präsident von Mercedes-Benz, stand einer anständigen Pause, die nicht die in der Presse veröffentlichten Bilder und Skizzieren des keilförmigen Körpers kommentiert. Was ist sonst die Überraschung?


Die Mercedes 190 (W-2010) kamen im Herbst 1982 in einen Zustand voller Kampfbereitschaft. Die Premiere für eine große internationale Ausstellung konnte das Auto -Autohaus von Frankfurt nicht erst im nächsten Jahr kommen, aber es gab nichts zu erfassen, da alle Lorbeeren offensichtlich Audi 100 Direct -Konkurrent Mercedes 190 erhalten sollten. Und alle neuen Produkt aus Mercedes muss eine Sensation verursachen (in jenen Jahren des Unternehmens ist es immer noch erfolgreich). Und eine Million Besucher des Pariser Autohändlers sahen keine hundert neunziger Jahre. Das Debüt war für Daimler-Benz AG bis November so wichtig. Die Sensation fand statt, aber das Audi 100 -Modell wurde immer noch zu einem Auto von 1983 ...


Mercedes 190, der den Spitznamen von Baby-Benz erhielt, verursachte universelle Freude. Besonders seine Suspension, die einhundertseßigkeit völlig untypisch für das Auto des klassischen Layouts durch Verhalten ausschöpfte. Das Auto wurde von neutral zu unzureichend verdreht und zeigte keine Tendenz, mit hoher Geschwindigkeit zu schreien.


Eine solche Geschichte ging an den Kreis der russischen Automobilingenieure. Zu einer Zeit brachte Daimler-Benz das 190. Modell zum DMITROV Auto Polygon, damit die Mitarbeiter von uns es kennen. Nach dem Auto fegte der gut bekannte Designer Boris Fitterman, ein leidenschaftlicher Anhänger des Front -Wheel -Antriebs, aufgeregt seine großen Ohren: Es ist notwendig, dass diese Teufel ein Auto mit klassisch Fahrt ...


Die Produktion von Mercedes 190 (mit dem Preis von 100.000 Autos pro Jahr) begann in Zindelfingen auf demselben Förderfaden, wo der W-123 gesammelt wurde. Im Frühjahr 1984, kurz vor dem Start des Werks in Bremen mit einer Kapazität von 140.000 hundertunzigsten pro Jahr, wurde in Zindelfingen ein festlicher Kranz auf der Motorhaube eines hunderttausendsten Autos gelegt. Die Tupfer zeigten ihre charakteristische Klugheit: Das lokale Werk produzierte Autos für deutsche und europäische Käufer, und die nördlichen Kollegen, die einen riesigen Hafen in der Nähe hatten, wurden mit dem Überseemarkt und der besonderen Hinrichtung der Maschine betraut (es gab andere Arbeitsteilungen : Es gab eine leistungsstarke Presseausrüstung in Zindelfingen, und dort stempelten die Seitenwände des Körpers und des Daches, und das Bremen -Werk versorgte die Türen für beide Produktion) ...


Anfänglich wurde Mercedes 190 mit 2 L 4-Zylinder-Motoren (90 PS-Vergaser, 122 PS-Injektor) angeboten. 1983 wurde auf der Frankfurter Motor Show die beliebteste Modifikation, die 190er 2.3, mit einem 2,3-l-16-Ventil-Motor mit einer Kapazität von 185 PS debütiert. Auf diesem Auto im Sommer 1983 wurde der Weltrekord auf der Ringstrecke im Narddo 50.000 Kilometer mit Tankstopps für 201 Stunden, 39 Minuten und 43 Sekunden aufgestellt.


Gleichzeitig mit den 190er 2.3 debütierte die 190D-Option mit 2 L 72-PS-Diesel. Bis September 1984 wurde die Leistung des Vergasermotors auf 105 PS angehoben, 2,3 l eines Injektormotors mit einer Kapazität von 136 PS.


Im Oktober 1985 wurden in Frankfurt Versionen mit sechs (2,6 Litern, Injektion, 166 PS) und Mercedes 190d 2,5 mit einem 5-Zylinder-90-PS-Dieselmotor gerollt.


1986 präsentierten sie auf der Ausstellung in Paris die 190E 2.6 ASD -Modifikation, die mit einem selbstschützenden Differential mit einem hydraulischen Antrieb und einem Exekutivmechanismus in Form von Multi -Abdeckung von Kopplungen ausgestattet war. 1988 (als alle Benzinversionen aufgrund der Gesamtinstallation von Neutralisatoren mehrere Pferde geschwächt haben) traten 190d 2,5 Turbo mit einer 122-PS-Turbodiesel und einer zusätzlichen Probenahme im rechten vorderen Flügel auf, um die Luftversorgung zu verbessern. Im selben Jahr wurden 2,3 Liter eines 16-Ventil-Motors ebenfalls durch 16-Ventile ersetzt, aber 2,5 Liter mit einer Kapazität von 195 PS. Dann kamen einhundert neunziger Jahre von der Montagelinie ...


In Motorsport debütierte Mercedes 190 am 12. Mai 1984 und fuhr ein Auto mit einem 2,3 l 16-Ventil-Motor mit einer Kapazität von 185 PS. Irton Senna war. Einhundertseßigkeit nahmen an dem DTM Cup teil, 50 Mal gewonnen. Der Erfolg des Sports veranlasste die Veröffentlichung der aufgeladenen Version von Evolution II auf den Markt (im Frühjahr 1990), wobei die wichtigsten externen Unterschiede ein aerodynamischer Rock und ein riesiger Heck -Anti -Wing waren. Das Auto war mit einem 2,5-Liter-AMG-Workshop mit einem 16-Ventil-Motor auf 373 PS ausgestattet. Für DTM -Rennen. Der serielle Evolution II -Motor entwickelte sich 234 PS. bei 7200 Vol./Min.


Im April 1990 fand ein wichtiges Ereignis ab Version 190E 1.8 hatte einen Motor mit einer Kapazität von 109 PS. Im Jahr 1992 schlug Mercedes-Benz das Konzept der Beendigung von Autos vor, für einhundertunziger wurden drei Designoptionen angeboten: Azurro, Rosso, Verde. Am 14. Oktober 1993 ging die letzte Silberfarbe von Mercedes 190 in das Fabrikmuseum direkt von der Montagelinie. Insgesamt produzierte das Unternehmen 1,879,630 Autos mit einem Körper W-2010 ...


Die Entwicklung des Erbens bis einhundert neunziger Jahre begann mit abstrakten Experimenten, einschließlich mit allen Radfahrten und sogar mit einem vollständigen Modell, das unter dem Motto ein Auto erstellt wurde, für das keine Parkhilfe erforderlich ist. Die Umrisse des W-202-basierten Modells in voller Größe begannen Anfang 1987 zu funktionieren.


Es war eine Zeit, in der das Automobildesign an der Kreuzung vor dem plötzlich blitzenden roten Signal der Ampel stark bremstbremstbremstig bremst. Die keilförmigen Formen der Körper mit scharfen, gehackten Gesichtern, die in den 80ern so gern waren, zerquetschten plötzlich alle. Sechs Monate lang arbeiteten Designer des Headstudios des Unternehmens in Zindelfingen an großen Layouts der künftigen Limousine von großem Gewinn (1: 5). Die Formen W-202 waren viel weicher, abgerundeter als einhundert neunziger Jahre. Dann machten sie vollwertige Plastikin -Layouts: fünf Erscheinungen und vier Innenräume. Ein Jahr nach Beginn der Arbeit wurden die Hauptmerkmale des Körpers des W-202-Körpers bestimmt. In den kleinen Dingen ordnungsgemäß ausgeführt, war der neue Look nicht so solide wie der des Vorgängers. An dieser Körperlinie schienen sie zur Chromverkleidung des Kühlers zu eilen, einer Art Krone der gesamten Komposition. Jetzt stellte sich heraus, dass die Form zusammengebrochen war: Der Körpernrücken spielte für sich selbst (Deckenlampen des Funds der Designer), die Front für sich. Die neuen Blockfaktoren hatten Multi-Fokus-Reflektoren mit drei separaten Zonen für nahe, weit und neblige Licht. Im Gegensatz zu einhundertundunzigsten peinlich, der die C-Klasse in der Lücke des Kühlers in der Motorhaube mit dem Kleidungsstück des Kühlers in der Motorhaube pflanzt.


1988 wurde der erste laufende Prototyp erstellt. Er (sowie nachfolgende experimentelle Proben) zur Maskierung trägt den Körper von einhundert Neunzigern, da die Größe und das Design in dieser Phase keine Rolle spielten. In der Zwischenzeit bauten die Bodywriter, wie sie es nannten, manuell den laufenden Pre-Prototyp, mit dem die Treue des gewählten Konzepts des Körpers überprüft wurde.


Im Sommer 1989 wurde die endgültige Version des Designs dem Board of Directors des Unternehmens überreicht, woraufhin die Arbeiten auf der Maschine in die letzte Phase eintraten. Im Juni nächsten Jahres wurde Ausrüstung für den Bau der ersten Prototypen gemacht, mehr als fünfzig davon wurden hergestellt.


Die Maschine stellte sich etwas mehr als ihr Vorgänger heraus: Länge 4478 mm (+30 mm), Breite 1720 mm (+30 mm), Höhe 1414 mm (+39 mm), Basis 2690 mm (+25 mm). Dies ermöglichte es, den Wohnraum der hinteren Passagiere zu erhöhen. Der Abstand von der Rückseite des vorderen Stuhls nach hinten wird auf 684 mm (+19 mm) erhöht, wobei die Höhe vom Sofa -Kissen bis zum Dach auf 965 mm (+31 mm).


Die Federung wurde härter, Stabilisatoren erschienen vor und hinten (der Ausschluss des Modells C180 und C200, sie wurden als möglich angesehen, um mehr Gestenquellen von hinten zu tun).


Ich muss sagen, von Anfang an wurde die 5-rote Hinterradaufhängung von einhundert neunziger Jahren als die am besten geeigneten angesehen. Es war ein großer Erfolg des Designbüros in Zindelfingen: Es ist bekannt, wie schwierig es ist, beim Ändern der Last das gleiche Handling mit kleinen und leichten Autos zu erreichen. Die fünf -Widow, die übrigens lange vor den gepriesenen japanischen Multi -Link -Suspensionen erschien, machte mit dieser Aufgabe einen Witz. Beim Laden des Autos änderte sich der Konvergenzwing der Hinterräder nicht, während des Aufhänges der Kontext und der Strecke leicht veränderte, behinderten die Hinterräder ständig einen negativen Zusammenbruch, was das Verhalten des Autos in Ecken verbesserte. Die Anpassung der Suspension an die erhöhte Masse der Maschine und die veränderte Basis und die Rut beschränkten sich hauptsächlich auf die Auswahl der Gummibücher.


Eine ernsthafte Innovation eines Teils von Komfort wurde auf hydraulischen Stützen eingerichtet, die Lärm und Vibration löschen. Darüber hinaus ermöglichten die hydropneumatischen Hinterhängelregale, die Körperposition unabhängig von der Arbeitsbelastung aufrechtzuerhalten ...


Es war schwieriger mit der vorderen Federung. Wir erlebten mehrere Optionen und am Ende hielten wir im kinematischen S-Klasse-Schema an: die Querhebel, Federn und Abschreibungsregale signifikant in der Höhe. Dieses Design lieferte minimale Änderungen des Zusammenbruchs und der Konvergenz der Räder bei Kompressions- und Endbewegungen sowie neutraler Drehung. Darüber hinaus war es möglich, durch die Lenkung mit rezirkulierenden Merkmalen in der Nähe des für einen progressiveren Ausrüstungsscharns charakteristischen Merkmals zu erreichen. Das Design der vorderen Suspension machte eine unnötige Abstimmung des Längswinkels der Neigung und des Zusammenbruchs der Räder. Wir stellen fest, bevor das Auto auf den Straßen der Deponie fuhr, wurden die Elastokinematiker der Suspension und Vibrationen auf dem Computer modelliert.


Von Anfang an wurde die C-Klasse in viel größerem Vergleich zu einhundertseßiger Jahren die Anzahl der Optionen vorgeschlagen: 4 Modellausführungen (klassisch, Esprit, Sport, Eleganz), 7 Motoren, 17 Farben. Es war Teil der Standardausrüstung, die vom elektronischen System der neuen Generation bedient wurde, des Beispiels für verschiedene Ausführungen des Modells für eine bestimmte Dimension von Reifen programmiert werden konnte.


Die Ingenieure mussten sich anderen nicht weniger neugierigen Problemen stellen. Die Zeit benötigte, dass eine Luke in der Trennwand zwischen dem Salon und dem Kofferraum des Autos erschien. Und er erschien. Danach begann der geschwächte Rücken des Körpers zu spielen, Vibrationen durch das Dach wurden auf den vorderen Schild des Körpers und von ihm auf die Lenkung übertragen. Der Fahrer fühlte dies besonders gut, wenn die Hinterräder schlecht ausbalancieren. Ich musste die Rückwand des Körpers durch einen harten bilateralen Rahmen ersetzen, der auch mit leistungsstarken Schlössern ausgestattet war, die während der scharfen Bremsung oder Kollision die Rückseite des Sitzes hielten, wenn der Inhalt des Kofferraums in den Salon stieg. Es ist klar, dass Schwingungen nicht durch direkte Verdickung der Körperpaneele reduziert werden können. Die Designer verwendeten beispielsweise kleine Tricks, sie machten den Boden unter den Füßen der hinteren Passagiere leicht konvex und klebten das Heckfenster in den Rahmen, um zusätzliche Steifheit zu geben, die den Körper als Ganzes.


Während der aerodynamischen Verfeinerung der Körperform (und der CI-Koeffizient in verschiedenen Modifikationen beträgt 0,30 bis 0,32), wurde auf eine Abnahme des Rauschens beträchtliche Aufmerksamkeit geschenkt. In dieser Hinsicht wurde die Dicke der Seitengläser um 1 bis 4 mm erhöht, und Luftdeflektoren traten auf den vorderen Racks in der Nähe der Befestigung der äußeren Spiegel auf. Die Sicherheitsparameter verbesserten sich gleichzeitig. Zum Beispiel beträgt die Fläche der Windschutzscheibe in der C-Klasse 10% mehr als die von einhundertunzigsten, was die Sichtbarkeit verbessert hat ...


Die öffentliche Show der Mercedes-Benz C-Klasse fand im Juni 1993 statt. In den Traditionen der hundert neunziger Jahre fiel das Auto über alle Ausstellungen hinaus. Auf der Autumn Frankfurter Motor Show ist die Neuheit zu einer zentralen Ausstellung geworden. Die Maschine wurde in den Optionen C180 (1,8 Liter, 4 Cil., 122 PS), C200 (2 L, 4 Cil., 136 PS), C220 (2,2 l, 4 Cil., 150 l.s.), C280 (2,8 l , 6 Cil., 193 PS), C36 AMG (3,6 l, 6 Tsil., 280 PS), C200 D (2 l, 4, 4 Tsil., Diesel, 75 PS), C220 D (2,2 l, 4 Cil. , Diesel, 95 PS) und C250 D (2,5 l, 5 Cil., Diesel, 113 l. mit.). BC-Motoren hatten 4 Ventile am Zylinder und aggregierten sowohl mit einem 5-Gang-mechanischen als auch mit 4-Gang-automatischen Getriebe.


Im Sommer 1995 fand die Premiere der Kompressorversion der Maschine, die 2,3 Liter des Motors von 193 PS entwickelte, statt. Im Winter 1996 debütierte die Kombi-Modifikation mit dem Stationswagen, der durch eine leicht veränderte Spur, größer (4516 gegenüber 4478 mm), je nach Modifikation, Masse, um 60-110 kg erhöht. Das Volumen des Kofferraums mit gefalteten Sitzen betrug 1510 Liter. Alle Modifikationen wurden mit dem Stationswagen, einschließlich AMG, hergestellt. 1997 ersetzte der 113-PS-Diesel seinen 2,5-Liter-5-Zylinder-Turbolader mit einer Kapazität von 150 PS ...


Am 28. April 1997 erschien vor der Öffentlichkeit ein aktualisierter Modellbereich der C-Klasse. Seitenairbags wurden eingeführt, Bremsassistent, Sicherheitsgurtspanner und elektronischer Schlüssel als Standardausrüstung. Drei neue Motoren erschienen: ein 125-PS-Diesel mit direkter CDI-Injektion, 4 Ventile auf einem Zylinder, Turbocher und Ladeluftkühler für das C220-Turbodieselmodell, 170-PS-V6-V6-Benzinmotor mit 3 Ventilen mit einem Zylinder für das C240-Modell, das, welches Modell, das, welches Model C240 \u200b\u200bmodell ersetzt C230 und ein Top 197-PS-Becken V6 durch 3 Ventile auf einem Zylinder und eine doppelte Zündung für C280. Die Liste der zusätzlichen Geräte umfasste viele elektronische Systeme, die in den Modellen der E- und S-Klasse installiert wurden.


Im April 1997 kam ein Millionen von C-230-Modell, das von Sport aufgetreten ist, in Zindelfingen aus einem Förderer. Im selben Jahr debütierte eine Version von C43 AMG, die mit einem 4,3 -Liter -V8 -Motor mit einer Kapazität von 306 PS ausgestattet war, beim Frankfurt -Autohaus. Das erste und bisher die einzigen acht in der Geschichte der Baby-Bank-Leute.


Das C-Class-Sportmodell, die AMG-Version, gewann von 1994 bis 1996 34 Mal Plätze auf dem Laufsteg in der DTM- und ITC-Rennserie.




Die Zeit flieht. Zeit vergeht. Es war Zeit, diese Seite der Automobilhistorie zu überwältigen. Sieben Jahre sind seit Beginn der Mercedes C-Klasse vergangen. Es wurden mehr als 1,6 Millionen Autos verkauft. Eine mehr als eine erfolgreiche Karriere des aktuellen Modells ist abgeschlossen. Aber das Leben geht weiter. Ende März sah ich einen völlig neuen Mercedes-C-Klasse. Die Schöpfung dauerte vier Jahre und ungefähr 1,4 Milliarden Evro.


Wir werden das Erscheinungsbild des Autos nicht beschreiben, auf dem Foto ist alles deutlich sichtbar. Die Schöpfer des neuen kompakten Mercedes suchten dafür Dynamik und Eleganz. Sie schienen mit der Aufgabe umzugehen ... Das Auto erhielt eine Basis um 25 mm und wurde etwas länger. Die Strecke ist leicht erweitert. Der Salon ist jetzt geräumiger. Die Härte des Körpers hat sich um ein Drittel erhöht, seine aerodynamischen Eigenschaften wurden verbessert.


Im Bereich von vier Benzin- und drei Dieselmotoren sind neu und modernisiert, atmosphärisch und mit Supercharger mit einer Kapazität von 115 bis 218 PS. (Mit dem leistungsstärksten 3,2 l V6 entwickelt das Auto 245 km/h und beschleunigt in 7,8 Sekunden auf Hunderte). Im Lenkmechanismus anstelle der vorherigen Kugeln ein Ausrüstungsrennen. Ein neues 6-Gang-Handbuch, neu gestaltete Anhänger und viele andere Innovationen ...


Zum Verkauf wird das Auto im Mai erscheinen. Gespannt sein auf.
 
Denis Orlov
 

Quelle: Motor Magazine [April 2000]