Testfahrt Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

Der Hauptbewerber

In jeder Klasse von Autos, ob es sich um Limousinen, Sport -Coupes oder SUVs handelt, gibt es definitiv ein Modell, das entweder zum Vorfahr dieser Klasse wurde oder sozusagen sein Gesicht ist. Und im Sektor von Autos für Outdoor -Aktivitäten war dieser König bis vor kurzem Toyota Rav4. Jetzt muss er offenbar quetschen - eine neue Mazda -Hommage betritt den Markt!

Der Kampf in dieser Klasse von Autos ist ernst, da fast jedes Jahr ein oder zwei Jahre und manchmal drei neue Modelle verkauft werden. Und jeder behauptet, wenn nicht überhaupt erst in der Auto -Parade zu einem schweren Stück Kuchen namens Market. Und für Anfänger und zusammen mit Mazda Tribute erinnere ich mich, dass ihr Zwilling Relative Ford Maverick zum Verkauf angeboten wird, es wird sehr schwierig sein. Für einen erfolgreichen, aber Mazda passt nicht zu anderen Sachverhalt, den Konfrontanten und der Eroberung des Marktolympus Kunden, um bei der Auswahl eines Autos auf den Mazda -Tribut zu achten. Und wie unser Test zeigte, hat ein solcher Trick und nicht ein eines, dieses Auto.

Tatsächlich können die für das Erscheinungsbild des neuen SUV verantwortlichen Designer nur sympathisieren, da sich ihr Auto für alle Kundengruppen als attraktiv herausstellen sollte. Sehen wir aggressiv aus, aber gleichzeitig harmonisch genug und tragen einige Elemente der Unternehmensidentität. Was das Erscheinungsbild dieses Autos angeht, sollte der Mazda -Tribut in keiner Perspektive kein Gefühl der Enttäuschung über seinen neuen Besitzer verursachen. Normalerweise sagen sie über diese in Ordnung, fest genäht. Andererseits ist es schwierig, in seinem Aussehen etwas herausragendes oder unvergessliches zu finden. Das Erinnern, wie dieses oder dieses Detail aussah, wird problematisch sein. Aber die Japaner schafften es, individuelle Striche zum Außendesign zu bringen: Der proprietäre Rhombus -Kühler macht Tribut lebendiger und unvergesslicher als sein Ford -Außenseiter. Das Design der Innenausstattung von Maverick und Tribut ist sehr viel zu einer bestimmten Marke. Wenn wir über die allgemeinen Bedingungen dieser Autos sprechen, wird ihre Hauptwürde natürlich ein unglaublich geräumiger Salon sein. Mit seiner nicht die größten Abmessungen wird der Mazda -Tribut dank eines halben Wagenlayouts den Fahrer und insbesondere die hinteren Passagiere mit einer unglaublichen Weite im Inneren begeistern. Vielleicht erscheint im Laufe der Zeit eine siebensiegelige Version dieses Autos, zumindest die Länge.

Strukturell unterscheidet sich der Mazda -Tribut praktisch nicht von den SUVs, die bereits auf unseren Straßen Rad sind. Obwohl nein, gibt es sehr ernsthafte Unterschiede in der Übertragung, aber später möchte ich mich bisher mit anderen angenehmen Innovationen befassen. Eine gemeinsame Entwicklung des Modells half nicht nur, Geld zu sparen, sondern auch das Vorhandensein einiger, die für ein japanisches Auto sehr untypisch sind. Sagen Sie, eine doppelte Hecktür. Je nach Bedarf können Sie das Glas der fünften Tür nur öffnen, um etwas Licht zu werfen, und um schwerwiegendere Dinge, um die Tür vollständig zu erheben. Übrigens, trotz der relativ kleinen Höhe des Autos, im offenen Zustand ist die fünfte Tür so hoch, dass Sie es ermöglicht, unter ihm zu stehen, ohne sich zu biegen. Der Rest des Tributdesigns ist sehr traditionell, aber in diesem Fall kann dies nur als Würde angesehen werden. Immerhin ist es nach den heutigen modischsten Mustern konzipiert - unabhängige Anhänger aller Räder (zurück - Multi -Link), die den gesamten Radlauf miteinander verbunden sind, der den Körper trägt. Und die Tatsache, dass das Auto von Grund auf neu entworfen wurde und nicht auf der Plattform eines berühmten Passagierwagens in diesem Fall nur positive Aspekte hat. In Bezug auf die Sicherheit wird Tribut/ Maverick wahrscheinlich ein Kopf höher sein als im Sinne von Debütmodellen anderer Unternehmen. Darüber hinaus hatte das Unternehmen Zeit, alle Mängel und Vorteile solcher Wettbewerber zu analysieren. Daher sollte es einfach keine ernsthaften Mängel geben. Obwohl ich eine kleine Punktion in Bezug auf die Ergonomie des Arbeitsplatzes des Fahrers gefunden habe: Der Handbremshebel befindet sich rechts am zentralen Tunnel, sodass sich herausstellt, dass es etwas weiter vom Fahrersitz entfernt ist als in den üblichen Autos. Wenn Sie es ein- oder zweimal im Monat verwenden, gibt es natürlich kein Problem, aber neigen Sie den Körper ständig nach rechts, um die Handbremse zu bekommen, völlig unpraktisch.

Die laufenden Eigenschaften aller Rad -Antriebs -SUVs mit unabhängigen Anhängern der vorderen und hinteren Räder hängen weitgehend davon ab, wie näher am Asphalt dieses oder dieses Modells positioniert ist. Zum Beispiel wird kurzfristig in einer sportlichen elastischen Federung sehr gut mit einem aggressiven Fahrstil und im Allgemeinen auf guten Straßen sein, aber gleichzeitig werden die Fahrqualitäten des Autos viel schlechter sein als ein Auto mit einem weichen. langfristige Suspendierung. Daher bestimmt jeder Hersteller, der den nächsten SUV auf dem Markt produziert, welche Merkmale der Suspendierung für ihn vorrangig sind - Straße oder Off -Road. Und anscheinend bevorzugte die Schöpfer des Mazda-Tributs Asphalt, was vernünftigerweise darauf hindeutet, dass alltägliche Reisen durch die Stadt oder Autobahn eher vertraut wären als Rallye wie Paris-Dakar. Obwohl die Designer meiner Meinung nach dennoch ein wenig in ihrem Wunsch übertroffen haben, ein Offroad-Auto mit einem hohen Schwerpunkt der Gewohnheiten eines Sportwagens zu geben.

Die Aufhängung ist etwas hart, besonders wenn Sie nicht nach Asphalt gehen: Das ganze kleine Ding wird richtig an den Körper übertragen und kontrolliert, wobei der Fahrer über jede Beule mit einem kleinen Druck überwältigt wird und manchmal eine resonante Niedrigfrequenz verursacht Rumpeln. Und wenn Sie das Auto auf der Grundierung stark zerstreuen, dann beginnt sich das Zittern des gesamten Körpers ein wenig zu stören.

Aber auf dem Asphalt - ruhig und gnöses, besonders wenn Sie sich mit konstanter Geschwindigkeit bewegen. Dann erweisen sich die Einstellungen für die Federung als die optimalste, und Sie nehmen einen kleinen Schauer des Körpers wahr, wenn Sie in die nächste Fossa auf der Straße für selbstverständlich einsteigen. Darüber hinaus scheint eine solche Elastizität der Federung normal zu sein, da es besser ist, während des Hochgeschwindigkeits-Slaloms auf der Offroad leichte Unbehagen zu erleben, als die Schläge auf dem Körper aufgrund des Zusammenbruchs der weichen Federung zu spüren. Das Interessanteste ist, dass die Federung mit zunehmender Geschwindigkeit reibungsloser erscheint. Und eine weitere Erhöhung der Geschwindigkeit zwingt den Fahrer nicht zum Anspannen und versucht, das Auto auf einem bestimmten Weg zu halten. Wie erwartet ist das Auto sehr gut. Wenn es an der Hintertür ein GTI -Typenschild gäbe, würde es mich im Allgemeinen nicht sehr überraschen: Die Laufqualitäten des Autos, wenn sie nicht etwas groß als üblich berücksichtigt werden, befinden sich die Rollen in Ecken auf dem Niveau des Brunnens. -Sharpened Car.

Die Lenkung ist ziemlich akut, und für die vollständige Einhaltung reicht das Sportbild nicht nur für Eimerstühle und einen Bassschalldler. Kein Wunder während der Präsentation, die die Japaner von ihm als SUV mit dem Charakter einer Sportlimousine sprachen. Nachdem ich diesen Ausdruck nach dem Test gelesen hatte, wurde mir klar, wie Tribut in Bewegung aussieht - der Xedox 6 -Limousine mit einem 2,0 -Liter -Motor. Und die Konkurrenten müssen damit rechnen. Besonders Hersteller von beliebten Orientierungsmodellen wie Toyota RAV4 und Honda CR-V. Immerhin wird die neue Mazda direkt konkurrieren - alle anderen SUVs in unserem Markt sind nicht so weit vertreten. Übrigens haben die Besitzer dieser SUVs am meisten auf Tribut geachtet. Es lohnte sich, in ihrem Sichtfeld zu erscheinen, die wirkliche Provokation begann. Zuerst wurde das Auto für lange Zeit fast leer untersucht, und danach versuchten sie immer noch zu überholen! Natürlich waren diese Jeepers nicht erfolgreich, denn trotz der Tatsache, dass diese Kopie mit einem 2,0-Liter-Benzinmotor mit einer Kapazität von nur 130 PS in Bezug auf die Dynamik ausgestattet war, insbesondere wenn er von einem Ort beginnt, ist Tribut immer bereit geben Sie eine würdige Ablehnung. Zu hundert beschleunigt dieses Auto in nur 13 Sekunden. Das Ergebnis ist vielleicht nicht das herausragendste, aber ich, ich erinnere dich, ist nur eine grundlegende Version des Mazda-Tributs, und es gibt auch eine Version mit einem 3,0-Liter-Sechs!

Aber wenn die meisten Klassenkameraden Mazda Tribut im vollen Sinne des Wortes mit den entsprechenden Gelegenheiten der Straße sind, verdient dieser Japaner einen Beinamen -Super -Partiship. Tatsache ist, dass der Tribut im Gegensatz zu den meisten dieser Modelle mit einem fortschrittlicheren Getriebe ausgestattet ist, wodurch er auch herausragendere Laufqualitäten sowohl auf dem Asphalt als auch außerhalb von ihm aufweist. In normalen Tributmodi, wie die überwiegende Mehrheit seiner Klassenkameraden, ist es ein normales Auto mit einer Fahrt zur Vorderachse, aber sobald die Elektronik ein Signal erhält, das die Inkonsistenz der Drehgeschwindigkeit der Vorder- und Hinterräder angibt, in Andere Wörter, sobald die Antriebsräder rutscht werden, kann ein Teil des Drehmoments an die Hinterachse übertragen werden. Darüber hinaus bestimmt die Automatisierung selbst, in welchem \u200b\u200bVerhältnis zum Teilen des Drehmoments zwischen den Achsen und bei Bedarf 50% des Drehmoments auf die Hinterachse übertragen werden können.

Die Verbindung ist sanft, und selbst auf Eis ist es unmöglich zu bestimmen, in welchem \u200b\u200bMoment die Hinterachse in das Geschäft eingetreten ist. Also, was ist es? - Die Experten werden fragen. - Die meisten SUVs haben genau die gleichen Möglichkeiten. Das Ganze ist jedoch, dass eine Drehmomentverteilung entlang der Achsen der Möglichkeit eines neuen Getriebe -Mazda -Hommage nicht begrenzt ist. Trotz des Erscheinungsbilds und der Designmerkmale, die das Auto zu dieser Unterklasse verleihen, hat Tribut ... ein blockiertes Interdose -Differential. Es ist wahr, das Differential selbst ist nicht hier, aber seine Funktionen werden durch die Reibungskupplung recht erfolgreich ausgeführt und kann buchstäblich in einer Handbewegung blockiert werden, wodurch die konstante Verteilung des Drehmoments im Verhältnis von 50:50 gewährleistet wird, die, welche ist gleichbedeutend mit der Blockierung des zentralen Unterschieds auf traditionellen SUVs. Was es gibt, denke ich, müssen Fahrer mit Erfahrung nicht erklären. Dank dieser Glocke dieser Glocke wird der Cross -Country -Fähigkeits -Hommage auf ein qualitativ neues Niveau gebracht. Ein unscheinbarer Taste mit dem Inschriftschloss auf der Vorderseite eröffnet neue, grandiose Möglichkeiten - jetzt auf der Straße - das Auto kann fast alles! Nun, wenn nicht alles, dann fast alles. Wenn Sie die Reifen durch zahnartiger ersetzen, dann ist Tribut auf leicht gekreuztem Gelände, insbesondere im Schnee oder anderen sehr rutschigen Beschichtungen, einfach unbesiegbar. Über die Tatsache, dass er fast alle derzeit existierenden Socken herstellen wird, können Sie nicht sagen: Die zentrale Blockierung gibt Tribut die Möglichkeit, mit traditionellen SUVs wie Opel Frontera oder Mitsubishi Pajero Sport zu konkurrieren.

Natürlich werden die Klassiker unter schwierigeren Bedingungen zweifellos gewinnen, aber sagen Sie mir, was vernünftigerweise denken, dass Person sein neues Auto schleppt, das wie eine Zwei- oder sogar Drei-Zimmer-Wohnung am Stadtrand, in einem Sumpf oder einer Karriere steht? Und wenn Sie kein begeisterter Jiper sind und nicht regelmäßig an Jeep-Tops teilnehmen, warum tragen Sie dann ständig im Sinne von Tragen, schwerem Rahmen, Handzettel, abhängigen Brücken? Schließlich, wie Statistiken zeigen, rollen etwa 95% des gesamten Laufs aller Radtour -Autos, einschließlich schwerwiegender SUVs, Asphalt auf. Und hier wird der Mazda -Tribut ein Kopf über traditionellen Modellen sein, da nur SUVs mit ihren unabhängigen Anhängern ein anständiges Maß an Komfort bieten können. Und wie Sie sehen, wird es auch nicht der letzte sein. Das einzige, was ihn in diesem Fall auf ihn stören kann, ist ein Mangel an Drehmoment. Wie bei allen SUVs hat dieser SUV keine Senkung des Sachgebiets, was bedeutet, dass Sie unter schwierigen Bedingungen entweder die Kupplung verbrennen oder schnell aus der Rückseite der Straße herauskommen müssen. Aber wenn der Boden mehr oder weniger fest ist und die Räder nicht darin stecken bleiben, ist es möglich, das Auto nur mit diagonalem Hängen zu stoppen. Die Schöpfer des Tributs bemühten sich jedoch nicht, einen professionellen SUV zu machen, da in dieser Klasse die laufenden Eigenschaften des Autos auf dem Asphalt hauptsächlich in dieser Klasse bewertet werden Die Durchgängigkeit ohne Vorurteile gegenüber den laufenden Qualitäten erheblich zu erhöhen und nicht als Anreiz für verschiedene Reisen außerhalb der Straße.

Subjektive Meinung:

(+) Geräumiger Salon, reichhaltige Standardausrüstung, akzeptable dynamische Eigenschaften.

(-) Ein lautes Motor, eine unangenehme Anordnung einer Handbremse, eine harte Federung.

Text: Pavel Kozlovsky
 

Quelle: Autogazet / n 40 (343) vom 05.12.01