Testlaufwerk Mazda RX-7 FD 1992 - 2002 Coupe

Kreuzzug

Wie war es

Eines Tages träumte ein 17-jähriger deutscher Junge von einem Traum - er fuhr an einiges Konzert im Auto seines eigenen Designs mit einem ungewöhnlichen Motor, in dem es keinen Kolben gab. Es ist 1919 passiert, und der Name war der Typ Felix Vankel.

Kein besonderes Wissen auf dem Gebiet der Mechaniker Vankel besitzt nicht, aber ein ernsthafter Spende fand statt. 1924 hatte er bereits einen kleinen eigenen Werkstatt in Heidelberg, wo er mit allen möglichen Drüsen kämpfte. Dort und das Design des Rotationsmotors wurde geboren (die Idee eines solchen Motors ist viel älter - die frühesten Beschreibungen umfassen bis zu 1673, und in der 1759. James Watt erstellte James Watt eine Steam-Version).

Ich begann Wankel von Rotationskompressoren - er erhielt 1929 sein erstes Patent. Es folgte ein Patent für den Rotationsmotor DKM (1936), das am Ministerium für Luftfahrt, eine Reihe großer Unternehmen, einschließlich BMW und Daimler-Benz, arbeitet. Nach dem Krieg besiegte Vankels Labor, und er selbst wurde festgenommen und ein Jahr im Gefängnis verbracht.

Im Jahr 1951 gelang es der Arbeit - Vankel konnte NSU auf seinen Ideen interessieren. Im Februar 1957 fand die erste Einführung des DKM-Motors statt, ein Jahr später erschien der KKM - der Prototyp moderner Rotationsmotoren, und ein weiteres Jahr mit einem kleinen NSU, der offiziell angekündigt wurde: Der Rotor Vankel-Motor wurde erstellt und funktioniert.

Anfragen der technischen Zusammenarbeit fielen von allen Seiten. Das Interesse an einem neuen Motor zeigte etwa 100 Firmen, von denen 34 japanisch sind. NSU, \u200b\u200bbevor dies, produzierte Motorräder, begann die Produktion von Autos - die Bevölkerung ist reich und konnte es sich bereits leisten, von zwei Rädern auf vier zu übertragen. Ein erheblicher Teil des Bargeldumsatzes des Unternehmens war jedoch ein Umsatz aus dem Verkauf von Lizenzen für den Vankel-Motor (gleichzeitig kam NSU sehr weise - Lizenzkäufer mussten die Ergebnisse ihrer Arbeit an der Verbesserung des Motors freigeben).

Liste der Automobilhersteller, die Lizenzen erworben haben, sind ausreichend beeindruckend. Unter ihnen sind General Motors, Ford, Citroen, Mercedes, Nissan. Und natürlich Mazda.

Das erste Auto mit einem Drehmotor wird als NSU-Spyder 1963 mit einem Einkreismotor von 497 cm CUB angesehen. und mit einer Kapazität von 50 PS Die Veröffentlichung war klein - 1964-1967. Erzeugte etwas mehr als 2.000 Autos.

Ein wahres serielles Modell war der NSU RO80 1967 Limousine, der den Titel des europäischen Autos des Jahres in der Frankfurter Motorshow 1968 erhielt. Sein zweiteiler Motor (2x497 cm Cu.) Entwickelte Leistung 115 PS 1968-1977. Fast 34.000 RO80-Kopien wurden freigegeben.

Das Hauptproblem von Rotationsmotoren (zusätzlich zu ihrem großen Appetit) war geringe Zuverlässigkeit - insbesondere Lager- und Rotordichtungen. Bei Wartung und Reparatur RO80 brach NSU fast aus und wurde von der Volkswagen Gruppe aufgenommen, in der die Rotationsmotoren schlecht verstanden wurden. In anderen Unternehmen arbeiten jedoch an der VANKEL-Engine mit einem kleinen Erfolg fort.

In der Frankfurter Motorshow 1969 schlugen die Besucher das Konzept von Mercedes C111 - mit zwei Versionen des Motors: drei- (320 PS) und Vierabschnitte (405 PS). Weiter das Konzept ging nicht.

1972 schuf Nissan einen Prototyp eines kleinen Sportwagens und ging sogar seriell und in anständigen Mengen (120.000 Exemplare pro Jahr). Verhindert, dass die Ölkrise 1973 abgebrochen wurde.

Citroen wurde bemerkt - das Unternehmen hat zwei Autos, AMI 6 (1970) und GS Birotor (1973) mit einem KKM 622-Motor mit einer Kapazität von 107 PS freigegeben, verlor jedoch schnell das Interesse an der Rotationsidee.

Mehr Begeisterung zeigte General Motors Corp. Bei der Beharrlichkeit ihres Präsidenten Ed Coula, einem Bildungsingenieur, wurde 1970 eine NSU-Lizenz erworben, und drei Jahre später wurde die europäische Öffentlichkeit von zwei Corvette-Autos mit dem durchschnittlichen Standort des Vankel-Motors, 2x266 cm gezeigt. und 4x390 cm Cube. Die Körper für sie taten den Pininfarina-Atelier. Im nächsten Jahr gab es bereits eine serielle Maschine mit einem Rotationsmotor - Chevrolet Monza ...

Von den Plänen der Generalmotoren kam ein wenig heraus. 1974 am Vorabend der Annahme eines neuen Gesetzes über die Reinheit des Auspuffs, Cole Sustended Development, und in einem Monat zurückgetreten. 1977 gab die Gesellschaft offiziell bekannt, dass alle Arbeiten an Rotationsmotoren eingestellt wurden.

Das einzige Unternehmen setzte sich fort - und funktionierte erfolgreich an der Vankel-Engine, war Mazda, die die entsprechende Lizenz im Jahr 1961 erwarb. Von der Gestaltung des NSU mit einem Rotor verließ sie fast sofort - aufgrund instabiler Arbeit an kleinen Revolutionen. In der ersten Hälfte der 60er Jahre wurde ein Zwei-Querschnittsmotor (mit zwei Rotoren) in den Sinn gebracht, und 1967 wurde der erste serielle Drehauto Mazda - Cosmo Sport (Mazda 110s) mit einem 10A-Motor (2x491) auf Verkauf erhalten cm kubisch) mit einer Kapazität von 110 Litern. p., später auf 128 PS erhöht (Seriell - zu stark gesagt, seit 5 Jahren wurden 1176 Kopien freigegeben), der 100.000 km Kilometerstand aufbewahrte. Die Geschwindigkeit der Maschine erreichte 200 km / h.

Im Jahr 1968 erschien ein irdischeres Coupé auf dem Markt - Familia Rotary (Mazda R100) erschien hinter ihm, Luce Rotary (Mazda R130), Capella Rotary (Mazda RX-3) fiel aus den Hörnern der Fülle, Savanne (Mazda RX -3). Seit 1970 exportieren die Exporte von Rotationsmaschinen in den Vereinigten Staaten viel Lärm. 1971 veröffentlichte Mazda 200.000 Autos mit VANKEL-Motor.

Die Zukunft schien so wolkenlos zu sein, dass das Unternehmen vollständig auf die Produktion von Autos mit Rotationsmotoren wechseln würde. Die gesamte Ölkrise von 1973 verhinderte jedoch. Der Umsatz auf amerikanisch - wichtig für den Mazda-Markt bereits 1974 fiel zweimal ab. Über den Massenmarkt gibt es unwirtschaftliche Rotary-Autos, die ich vergessen musste.

Auf dem Heimatmarkt, die Positionen der Autos, die mit dem Vankiel-Motor ausgestattet sind, erschüttert auch spürbar. 1975-1977. Limousine Roadpacer AP (800 Exemplare in drei Jahren) wurde 1975-1981 produziert. - Sport COSMO AP (Mazda RX-5), mehr Paar-Dreifachmodelle. Die Produktion von EUNOS COSMO mit einem dreikräftigen turbogeladenen Motor (280 PS) wurde 1995 abgebrochen

Die einzige Ausnahme ist das Savanna RX-7-Modell (Mazda RX-7), das 1978 erschien und noch hergestellt wird. Die erste Generation des Autos hatte ein mitteltüriges Layout und war mit einem Motor 12a (2x573 cm Cube., 130 PS) ausgestattet. 1980 wurde FASTIFTING 1983 gehalten, fügte der Motor turbocharddv (165 PS) hinzu.

Die zweite Generation von RX-7 wurde 1985 in die Serie eingeführt. Die Motorkapazität 13b mit der Turboaufladung betrug 185 PS, und vier Jahre später stiegen auf 205 PS.

Und schließlich erschien die dritte Generation 1991. Der Turbogeladenmotor 13B-Rew (2x654 cm. Cube.) Entwickelte die Leistung von 255 PS FAST FAILIFTING fand 1996 und 1998 statt, die Motorkapazität wurde auf 280 PS gebracht. In demselben 1991 wurde ein langfristiger Traum des Mazda-Sportmannschafts durchgeführt - das Auto 787b mit einem vierabschnittlichen Rotationsmotor R26b mit einer Kapazität von 700 PS Gewann ein 24-Stunden-Rennen in Le Mana (von nächstem Jahr begannen nur Autos mit herkömmlichen Kolbenmotoren, an dem Rennen teilzunehmen durften) ...

Seit mehr als 30 Jahren versuchten verschiedene Autohersteller, mit der vielversprechenden, aber launischen Erstellung von Felix Vankel fertig zu werden. Hände verlieren alle - außer Mazda und ... Vaz, wo die Rotationsmotoren immer noch von kleinen Serien hergestellt werden. Um die Wahrheit zu sagen, war die Aufgabe nicht aus der Lunge - erholt sich und überholt die traditionellen Designs von Motoren, die mehr als 100 Jahre brachten. Es schien den Eindruck zu schienen, dass Mazda kurz davor war und mehr als der Rest erlebte. Sogar das Konzept von RX-7 hat sich nicht konsultiert, welchen Unternehmen 1995 auf der Tokio-Motorshow zeigte - wenige Menschen glaubten an die Zukunft des Autos.

Ungläubige werden gebucht! In diesem Jahr präsentierte Tokio ein neues Auto - das Konzept des RX-EVOLV mit der Renesis-Drehmaschine der nächsten Generation! Der Kreuzzug geht weiter ...

Russland ist eines der wenigen Länder, in dem sie noch nicht den Automobilnutzern des Vankel-Motors (in Bootsmotoren, Motorrädern, Rasenmeilen usw. nicht aufgegeben haben. Es ist weithin auf der ganzen Welt verwendet). Es wird gesagt, dass die erste wirkende Probe zu Beginn der 60er Jahre einen einzelnen Smoothie baute. Auf nur einem primitiven Bild gebaut ohne Zeichnungen. Und sammeln sich auf seiner Basis des Ran-Hubschraubers, flog sogar!

Der Fall ging nach dem Rotationsmotorproblem in den USA, Nati, Vniotomotop usw. Eine der erstellten Motoren, einem Einkreislauf RD-515, in den Mitte der 70er Jahre, sollte es schwere Motorräder anziehen. Mit einem Gewicht von 38 kg und einem Volumen von 491 cm CUB. Er hat 38 PS herausgegeben (6000 U / min) und 51 nm (3500 U / min). Gesichtsdichtungen aus Stahl oder Gusseisen. Insbesondere für diesen Motor entwickelte sich die Technologie der Anwendung verschleißfestes wärmebeständiger Nickel-Silizium-Beschichtung Nicosil auf der Aluminiumbasis. Das Gerät war daran interessiert, 50.000 km zu überarbeiten.

Zu Beginn der 80er Jahre wurde der VAZ-311-Einkreismotor mit einem Arbeitsvolumen von 647 cm Cube hergestellt., Entwickelte 70 PS (6000 U / min) und 95 nm (3500 U / min). Gewichtsmotor 114 kg. Es war der erste Drehschluck von Tolyatti ...

Die Existenz von inländischen Autos mit VANKEL-Motoren war lange Zeit nicht beworben, sie nutzten unsere speziellen Dienstleistungen gemäß der gewidmeten widmachten ... Notfallreise von Motoren, um zusätzliche Benzobak auf Autos zu legen.
Vor kurzem begannen mit der Überarbeitung der Ansichten über Geheimhaltung, die Einführung von Marktbeziehungen und der Entstehung der Nachfrage nach außergewöhnlichen Autos, acht Stunden und zehn zweikräftigen Motoren von VAZ-415 angeboten. Jeder Abschnitt hat ein Volumen von 654 cm Cube. So können Sie die Stromversorgung 120 PS erreichen (6500 U / min.) Und Drehmoment 186 nm (4500 U / min). 200 km / h für Dutzende - ziemlich gut ...

Wie es funktioniert

Die Idee des Rotationskolbenmotors von Vankel ist einfach - und solche genial. Der Rotor des dreieckigen Abschnitts dreht sich in einem feststehenden Körper, der gleichzeitig den komplexen Zirkulation darin ausführt - aufgrund der Tatsache, dass sich auf dem Exzentin der Arbeitswelle dreht, die hier die übliche Kurbelwelle ersetzt. In der Abdeckung ist ein kleiner Zahnrad mit einem Außengetriebe fixiert, und im Rotorloch - der andere (mehr), mit intern. Die Wechselwirkung dieser Zahnräder und verursacht eine komplexe Flugbahn, den Rotor bewegt.

Der innere Hohlraumquerschnitt wiederholt die Form und Abmessungen der von den Rändern des Rotors gezogenen Figur. In den Rändern gibt es Dichtungseinsätze (Analog von Kolbenringen). Es gibt drei separate Arbeitskammern zwischen den Kanten und dem Fall, die beim Drehen des Rotors gedreht werden, und deren Volumen ändert sich. Wenn an den geeigneten Stellen des Körpers Ansaug- und Auslassöffnungen vorhanden sind und die Zündkerzen (zwei in den Abschnitt) einschrauben, ertönt ein rotierendes Analogon eines Vier-Takt-Kolbenmotors. Das Drehmoment vom Rotor auf der Welle wird über die Schulter des Exzenters übertragen. Das Übersetzungsverhältnis wurde mit 2: 3 ausgewählt, daher beträgt die Drehzahl der Welle dreimal mehr als der des Rotors.

Der übliche Motor für zwei Kurbelwellenbindungen brennt die Menge an Kraftstoff-Luft-Gemisch, die seinem Volumen entspricht, doppelt so groß - doppelt so groß. Daher gilt das Arbeitsvolumen von letzterem als gleich dem Doppelvolumen der Verbrennungskammer, obwohl in der Literatur echter Wurf angedeutet ist.

Die offensichtlichen Vorteile des Rotormotors sind strukturelle Einfachheit, kleine Abmessungen, Gewicht und Teile der Teile (alle Arten von Händlern-Rocker-Truppenventilen sind überhaupt nicht erforderlich), hohe spezifische Leistung. Wenn Sie den zweiten Rotor auf dieselbe Arbeitswelle auf derselben Arbeitswelle legen, erscheint er einen Zwei-Querschnittsmotor nach seinem Gleichgewicht, der einem Zeilen sechs nicht unterlegen ist, der in dieser Hinsicht durch die Referenz betrachtet wird. Kleine Motorgrößen erleichtern die Aufgabe der Autodesigner.

Der schmale Ort des Vankelmotors ist eine Dichtung eines Paars eines Rotorgehäuses, das die hohe Genauigkeit der Herstellung von konstigen Curvilininear-Oberflächen und eine kompetente Auswahl an Materialien erfordert. Nun, es ist auch vielleicht nicht eine zu guter Kraftstoffeffizienz und einen erhöhten Ölverbrauch, der den Rotordichtungen zugeführt wird und unweigerlich in die Verbrennungskammer fällt.

Wie es vergeht

Also, heute ist das einzige seriell produzierte Auto mit einem Rotationsmotor ein Sportraum Mazda RX-7, es ist Savanna. Für zwanzig Jahre der Produktion - das Leben einer ganzen Generation von Menschen - geändert, Gewohnheiten ..., aber die Nachfrage nach diesem Modell bleibt erhalten. Also gibt es etwas dabei. Was?

Mazda RX-7 ist in Russland nicht offiziell verkauft - nicht neu. Gebraucht - auch Rarität. Die Hauptmärkte für den Verkauf von RX-7 - USA, Japan und Australien, so dass der Test (und nicht ohne Schwierigkeitsgrad) nur ein Auto mit dem rechten Lenkrad und dem respektablen, 13-jährigen Alter (zweite Generation des Modells) erhalten ). Auf dem Kilometerzähler - 90.000 km. Das Auto verbrachte den größten Teil seines Lebens in seiner Heimat (bestätigt von den Unterlagen im Servicebuch), aber die Hälfte des verwundeten Kilometers fällt auf Moskau, wo das Auto drei Jahre lang betrieben wird, während es Zeit hat, den Besitzer dabei zu ändern Zeit.

Es gibt keine Beschwerden über die Maschine auf dem HOST noch - der Körper ist in gutem Zustand, das Chassis ist in Ordnung, alles spinnt-spinnen-Funktionen normal. Und vor allem gibt es keine Kommentare zum Motor. Im Allgemeinen sollte es sein: Eine garantierte motorische Kilometerleistung ist 300.000 km - nicht weniger als der übliche Kolben.

Natürlich ist nicht alles perfekt. Aus dem lokalen Benzin ist ein Katalysator ein einzelnes unregelmäßiges Tanken dafür. Der Schalldämpfer, der nicht überraschend ist, berücksichtigt das Alter des Autos. Der Service ist der häufigste Austausch von Betriebsflüssigkeiten, Bremsbelägen (das Kit kostet etwa 40 US-Dollar).

Wahre, ein größeres Problem ist der Meister des Besitzers als geliefert (oder der Meister des Autos?). Der Norden für mich ist für mich schlecht - wahrscheinlich wurde es an ein Auto gedacht, als er dem örtlichen Ölgift zugeführt wurde (das Etikett an der Bank entspricht nicht immer dem Inhalt der letzteren). Laden in nativen Synthetika, Hochzucht (bis zu 150 Tausend U / min) Die Kompressor-Turbine starb plötzlich - der Schaft sah heraus. Die neuen Kosten um $ 1000 ...

Wir sind eindeutig das Wetter. Nachts regnete es, und der Asphalt ist mit Puddles bedeckt, die Maschine ist in Sommerreifen shod. Aber es gibt nichts zu tun ...

Erster - ein Blick unter die Kapuze. Der offene Look ist ziemlich ungewöhnlich, sofort und Sie werden nicht verstehen, wo das ist. Das Netzteil ist extrem kompakt - wenn Sie alle Sicherungen davon entfernen, ist etwas etwas größer als das Diagramm der mittleren Größen.

Der Motor ist mit zwei Aufläufern ausgestattet. Mechanischer, niedriger Druck, arbeitet an kleinen Motordrehzahlen, seine Aufgabe besteht darin, das Kraftstoffgemisch durch die Einlasskrümmerkurve und den Ladeluftkühler zu schieben. Der Turbolader ist beim Erreichen von 3500 U / min enthalten., Bereitstellung einer Motorstrahlungstemperatur. Es gibt einen Ölkühler.

Der Motor begann sofort, trotz des langen Parkplatzes und des kalten, rohen Wetters sofort. Das Geräusch ist lauter und unterscheidet sich von den üblichen, darüber hinaus ist das charakteristische Rauschen des Kaltgasverteilungsmechanismus nicht zu hören - aufgrund des Fehlens solcher. Wenn der Rauch aus dem Abgasrohr erhitzt wird, wird es transparenter und verschwindet schließlich ...

Die Landung in einen Fahrersitz erfordert etwas Angewohnheit - der Körper nimmt eine halbe Reihenposition darin. Die Beine sind fast parallel zum Boden, dem Lenkrad - im Bereich der Knie. Ungewöhnlich, aber bequem. Holzbranca kann etwas niedriger angehoben werden. Das Armaturenbrett ist dadurch deutlich sichtbar, der Hauptort, in dem der große Tachometer einnimmt.

Bis zu 3500 U / min. Das japanische Biest ist ziemlich gutmütig, aber gute Natur ist nicht immer ein Zeichen der Schwäche. Das Problem ist, dass die automatische Box im Stadtmodus nicht den erwähnten Umdrehungsumdrehungen treten kann. Reiten auf dem Asphaltkissen in einem begrenzten Raum - ungefähr gleich. Das Schalten der Box im Sportmodus ändert sich fast nichts.

Mazda RX-7 Energetic Treiber erfordert eine manuelle Übertragung. Nur damit können Sie den Motor fördern und einen Übermaß an Leistung an den führenden Hinterrädern erstellen, die zur Durchführung der höchsten Pilotzahlen erforderlich sind. Ehrlich gesagt wollte ich das Auto wirklich zum Füttern werfen, was lange nicht lange zu tun hatte. Alle Arcs-Auto, das mit einer offenen Genauigkeit ausgetragen hat, nur geringfügig wechseln - hauptsächlich aufgrund von nicht relevantem Gummimittel. Wir waren jedoch daran interessiert, nicht so sehr das Auto selbst, wie viel Motor ist ...

Elemente dieses Autos - Geschwindigkeit. Das riesige Energiepotential des Motors kann nur auf einer guten Autobahn realisiert werden, nur hier ist es möglich, den Tachometer-Pfeil wirklich aufzuwachen. Der Motor spocht stark, um das Gaspedal zu drücken, desto höher ist der Umsatz, der Umsatz, der zuversichtlichste, es ist noch mehr Spinnen. Mit zunehmender Geschwindigkeit steigt die Dynamik des Übertaktings an (ungewöhnlich, aber nicht überraschend - der Gipfel des Drehmoments in Rotationsmotoren wird auf höhere Umdrehungen ausgerechnet). Übrigens, nach dem Besitzer des Autos, auf der Strecke, fällt der Verbrauch von Benzin von unanständtigem zwanzig Litern auf akzeptable Sechs-sieben - wenn das höchste Getriebe auf dem Tachometer eineinhalb Stunden einbezogen ist, und auf einem Tachometer knapp über dreitausend ...

Es stellt sich heraus, dass die weit verbreitete Stellungnahme über die kurze Lebensdauer und die Unzuverlässigkeit des Drehmotors nicht wahr sind. Darüber hinaus ist es noch einfacher, repariert zu werden als gewöhnliche Teile mehrmals weniger. Gangreserve - für die Augen. Und der hohe Verbrauch von Treibstoffbesitzer des Sportwagens sollte nicht aufgeregt sein.

Wenn der Rotationsmotor so gut ist, warum ist es verfügbar (in der Automobilversion) nur das einzige Unternehmen? Wie bereits erwähnt, wurde er in der Embryo die Energiekrise ruiniert. (Mazda hat nicht auf subjektive Gründe aufgeworfen - damals galt die Regierung des Landes die Schaffung einer einzelnen Automobilindustrie, und das Unternehmen wollte etwas von dem Rest unterscheiden, um die Unabhängigkeit zu erhalten.) Die Krise hat lange Zeit schon lange, Aber jetzt wird natürlich niemand kein verrücktes Geld ausgeben, um die Japaner aufzuholen, die Produktionsanlagen für die Produktion von Rotormotoren schaffen. Darüber hinaus fügt sich ein radikal neuer Motor in einem traditionellen Designauto nicht so ein ...

Die letztere Hoffnung, einen Rotationsmotor zurückzugeben, ist kürzlich aufgetaucht, mit Hybridkraftwerken, in denen ein kleiner Verbrennungsmotor als Backup-Stromquelle verwendet wird. Für diese Maschinen, ein Rotationsmotor - genau das, was benötigt wird: klein, leicht, gut ausgeglichen. In Kalifornien experimentiert es bereits mit einem in Propan laufenden Rotationsmotor ...

Felix Vankel arbeitete bis zu seinen letzten Tagen. Er starb am 9. Oktober 1988, und ein Jahr später wurde ein weiteres Patent in seinem Namen ausgestellt. Vankel Führerschein hatte nie im Leben.

Mikhail Vasilyev, Alexey Router
 

Eine Quelle: Motor-Magazin [№11 / 1999]