Testfahrt Mazda MX-5 (Miata) 2005-2008 Cabrio

Einheit

Roadster MX-5 wurde für die tägliche Fahrt geschaffen und um den Fahrer ständig mit dem Auto zu fühlen.
Das letzte Jahr brachte viele neue offene Autos aus dem Budget -Segment, die fast unter einer Kohlenstoffkopie gebaut wurden. Das Wiederholten der Idee des Peugeot 307 ccm, des Volkswagen EOS, des Opel Astra Twintop sowie der Gemini -Brüder Volvo C70 und Ford Focus wurde gleichzeitig in der Golfklasse freigelegt. Ein bisschen mehr und die Veröffentlichung der Coupe-Cabiolets wird in Koreanern und Chinesen beschäftigt sein ...
In der Zwischenzeit sind die technologisch fortschrittlichen Japaner nicht sehr eilig auf den Markt des Cabiolett-Coupés, noch kein einziges offenes Modell, das auf Maschinen der Golfklasse basiert. Unabhängige Modelle wie Mazda MX-5 florish, die kürzlich in der dritten Generation verändert und seit 2002 im Guinness-Buch der Aufzeichnungen als beliebteste Klasse der Welt aufgeführt ist: Es wurden mehr als 800.000 Exemplare dieser Maschine verkauft.
Trotz japanischer Herkunft war und bleibt England der Hauptmarkt für MX-5. Trotz des feuchten und nicht des sonnigsten Klimas waren die Briten für große Liebhaber offener Autos, insbesondere klassische Verwandte, berühmt.
Tatsächlich gehört die Idee, MX-5 zu erstellen, den Briten. Die Entwicklung der MH-5 der ersten Generation war im Ingenieurunternehmen Lotus tätig, jedoch Ende der 80er Jahre. Die Energiekrise erlaubte das Auto nicht, die Produktion zu beginnen, und der Prototyp wurde an die Japaner verkauft. In diesen Jahren dominierte Mazda die japanischen Hersteller in Europa, die 626 -Familie, der Vorgänger von Mazda6, zum besten importierten Auto in Deutschland für mehrere Jahre in Folge. Und die Veröffentlichung des Rodster, das nach den besten europäischen Kanonen entwickelt wurde, aber von mühsamen japanischen Händen gesammelt wurde, erwies sich als sehr nützlich. MX-5 damals und jetzt gibt es praktisch keine Konkurrenten. Die neueste Generationsklasse wurde auf einem verkürzten Chassis des legendären Rotary-Sports des RX-8 gebaut, und dank eines bescheidenen Motors kostet sie ziemlich moderates Geld. In Bezug auf die Motorleistung ist Mazda den bedeutenden Konkurrenten aus einem großen Deutschen drei unterlegen, aber der Preis von Mazda ist viel niedriger.
Bei der Erstellung von MX-5 setzen gemäßigte und konservative Briten das Ziel, ein Auto zu schaffen, das hauptsächlich angenehm im Management ist. Es besteht keine Notwendigkeit, an den Rennen teilzunehmen oder seine eigene Überlegenheit zu beweisen: Es wurde für den Alltag geschaffen und um den Fahrer ständig das Ganze mit dem Auto zu fühlen. Die Japaner nennen dies die Philosophie von Jinba Ittai, dh die Einheit des Fahrers und des Pferdes, die die Ideologie von MX-5 aller drei Generationen vollständig widerspiegelt.
Roadster wurde ursprünglich unter bescheidenen 4-Zylinder-Motoren mit einem Volumen von bis zu 2 Litern erstellt. Gleichzeitig versuchte niemand, alle Säfte aus ihnen herauszudrücken: 160 PS. Dies ist die leistungsstärkste Version und wird nach den passdynamischen Eigenschaften die Fantasie nicht erregen. Der Motor befindet sich jedoch in den Radstand und mit einem selbstschließenden hinteren Differential ist das Getriebe durch ein leistungsstarkes Rohr verbunden, das den Cardan -Welle schützt und einen Anschein eines Kammrahmens erzeugt. Fügen Sie zu diesem klassischen Aluminium -Anhänger von zwei Blatt vorne und hinten hinzu, und ein Sportwagen für jeden Tag ist bereit. Fügt Stabilitätsmaschine einen niedrigen Schwerpunkt hinzu. Infolgedessen stellte sich heraus, dass der Anhänger des Rodisters eine energieintensive, gesammelte und überhaupt nicht zitternde Ingenieure war, die es nicht viel klemmen musste, da die Brolkens den niedrigen Verwandten nicht bedrohten.
Landung in mx -5, obwohl der niedrige Sitz nicht in der Höhe eingestellt ist und der fünfte Punkt nur geringfügig höher ist als der Boden - und die Windschutzscheibe immer noch nicht gut durch das Fahren aus dem Wind geschützt werden kann. Mit dem Wachstum des Fahrers 180 cm befindet sich seine Krone fast auf der Ebene des Glasrahmens, und der Wind ist gnadenlos Ehrfurcht vor dem Haar. Es ist interessant, was die Basketballspieler wahrscheinlich auf das Glas schauen müssen oder sich lehnen. Vor dem Kauf von MX-5 empfehle ich dringend, die Maschine mit besonderer Gründlichkeit des Einstellbereichs gering zu machen.
Bereits zum Zeitpunkt der Berührung des Ortes macht Rostster eine Revolution in der üblichen Wahrnehmung von Autos. Es scheint, dass die Kraft bescheiden ist und die Suspension kein Zahnarzt ist, aber MX-5 ist einfach großartig. Die Pedale sind mäßig hart und informieren den Fahrer perfekt über alles, was mit der Maschine passiert. Und das Lenkrad ist völlig transparent in seinen Händen völlig transparent und mag schwer erscheinen, aber dies ist erst vor der ersten Runde. Die Reaktionen sind durchdringend und gleichzeitig ohne Nervosität. Der Fahrer kontrolliert das Auto auch mit getrenntem Stabilisierungssystem, aber MX-5 ist immer bereit, viele Fehler zu vergeben.
Der Motor ist erwartungsgemäß ausreichend, aber ohne Überschuss. Er gibt ehrlich seine 160 Pferde und unterscheidet sich durch einen flachen Schub mit einer leichten Wiederbelebung nach 3000 U / min. Aber er hat nicht das größte Vergnügen, sondern eine 6 -Geschwindigkeitsmechanik - einen kurzen Hebel, wie ein Verschluss. Bei allen Revolutionen und in jeder Abfolge der Übertragung werden genau und klar eingeschaltet. Die Hauptsache beim Überqueren mit dem fünften ist, den sechstens nicht mit dem vierten zu verwechseln. Der Soundtrack des Motors erwies sich als sehr frisch, es ist schwierig, mehr von den in den Line Vier hinter einem echten Rumpeln zu erwarten, um sich gegenüber zu sein oder V8 zu sein.
Der Salon auf dem ersten Blick traf auch nicht die Fantasie: Einfache Skalenskalen ohne Nullmarkierungen sind bereits mit Mazda3 vertraut, und ein zusätzlicher Zeiger des Öldrucks ist nur ein nutzloses Zubehör: es ist schwer zu glauben, dass der japanische Motor Probleme hat. Wenn es auf MX-5 passiert ist, ist es unwahrscheinlich, dass die Zeit in die Geräte einbaut. Es ist jedoch sofort klar, dass wir uns im Salon eines echten Verwandten befinden und keine offene Version des Fließheckbacks. Damit Sie die offene Fahrt auch bei kühlem Wetter genießen können, hat MX-5 spezielle Blasenstämme. Nachdem Sie die Position in den Beinen, Knien und Händen gewählt haben, können Sie sich mit Wärme umhüllen und Ihren Kopf schicken, um den Laufluftstrom solcher Komfort zu belüften, vielleicht gibt es kein offenes Auto. Leider ist es nicht so interessant: Hergestellt aus dem Verbund, es schützt praktisch nicht vor Lärm, und die harte Plastikbezüge befindet sich in beängstigender Nähe zum Kopf des Beulens, und es wird eine Beule geben.
Ja, für 40.000 US-Dollar, die Mazda MX-5 kostet, können Sie eine Streuung von praktischeren 4-Sitzer-Coupé-Kabilet mit einem großen Kofferraum und einem engen Strommotor wählen. Hier sind Volkswagen EOS und Opel Astra Twintop und natürlich Peugeot 307 ccm. Keiner der Automobilhersteller für dieses Geld bietet jedoch einen echten Sportroadster im klassischen Layout mit einer korrekt konfigurierten Federung und hervorragenden Handhabung. Mazda ist wieder außerhalb des Wettbewerbs. Übrigens können Sie für 35.000 eine einfachere Version von MX-5 mit einem 1,8-Liter-Motor kaufen.
Text: Leonid Pavlov
 
+
Klassisches Layout
Suspension und Handhabung
Heizsystem
 
-
Begrenzte Anpassungsversorgung
Mangel an Komfort beim Fahren mit einem Dach
Kleiner Kofferraum
 
Der Preis für das getestete Auto beträgt 39 $ 900

Schließen Sie den Test des getesteten Autos ab
Frontairbags
Seitenairbags
Aufblasbare Vorhänge
Abs
Anti -Boom -System
Das System der dynamischen Stabilisierung
Lenkverstärker
Multifunktionales Lenkrad
Einstellbare Lenksäule in Höhe
Lenkraddekoration mit Leder
Salondekoration mit Leder
Elektrische Erwärmung der Vordersitze
Fernburg
Klimaanlage
Klimakontrolle Mono
Elektrischer Antrieb und Erhitzen von externen Spiegeln
Elektroglaslifte sind vorne
CD-Audio-System
CD Changer
Reisecomputer
Nebelscheinwerfer
Scheinwerferscheibe
Leichtmetallräder
Färbung metallisch
Xenon -Scheinwerfer
Technische Eigenschaften
Körper
Art von Körper 2-Türer-Verwandten mit einem harten Dach
Die Anzahl der Orte 2
Kofferraumvolumen, L 150
Ausgestattete Masse, kg 1192
Volle Masse, KG 1365
Länge, MM 3995
Breite, MM 1720
Höhe, MM 1255
Radbasis, MM 2330
Straßenfreiheit, MM 136
Motor
Art von Benzin mit Kraftstoffeinspritzung
Frontort, längs
Ort und Anzahl der Zylinder R4
Arbeitsvolumen, CM 1999
Zylinderdurchmesser/Kolbenstrich, MM 87,5/83.1
Der Grad der Komprimierung beträgt 10,8
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder 4
Maximale Leistung, l.s./q/min 160/5500
Maximales Drehmoment, NM/U/min 188/5000
Übertragung
Getriebe 6-Gang, mechanisch
Der hintere Antrieb
Die vordere Suspension ist unabhängig, zwei
Die Hinterradaufhängung ist unabhängig, zwei
Frontbremsen disco belüftet
Die hinteren Bremsen sind Festplatten
Reifen 205/45 R17
Dynamik
Höchstgeschwindigkeit, km/h 215
Beschleunigungszeit 0-100 km/h ab 8,2
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
stadtzyklus 11.2
landzyklus 6.5
gemischter Zyklus 8.2
Kraftstofftankkapazität, L 50
Kraftstoff AI-95 Benzin
 

 
 

Eine Quelle: Carclub.ru