Testfahrt Mazda MX-5 (Miata) 1998-2005 Cabrio

Sommerbewegung

Der Sommer ist nicht nur Urlaub, sondern auch ohne Dach über dem Kopf. Ein offenes Auto ist nicht nur ein Transportmittel, sondern auch eine Art der Selbstausdruck, ein Lebensstil, der nicht jedermanns Sache ist. Und der Punkt hier ist nicht nur in Geld. Immerhin ist dies eine Ablehnung eines komfortablen und geräumigen Salons und eines großen Kofferraums. Ändern Sie die Praktikabilität für die Ernährung, die nur zwei bis drei Monate im Jahr gezeigt werden kann?

Das Auto, das trotz des ehrwürdigen Alters des Modells diskutiert wird, ist in Russland wenig bekannt, obwohl dies für fast alle seine Klassenkameraden gilt. Er hat keinen so berühmten Nachnamen wie der BMW Z3 oder Lotus Elise, aber der nicht weniger gut bekannte Name ist Mazda MX -5, die eine bedeutende Rolle bei der modernen Wiederbelebung der Klasse der Verwandten spielte.

Der MX-Fiffth besuchte den Zeitschriftentest vor einigen Jahren (Motor Nr. 5-6, 1999). Es war ein Modell von 1997, das letzte mit steigenden Scheinwerfern, fast ein solches Auto wurde 1989 erstmals in Chicago gezeigt. Der MX-5 war hauptsächlich auf Amerika gerichtet und bot es dort unter dem Namen Miata an. Nachdem der Mazda MX-5 alle möglichen besten Titel im ersten Verkaufsjahr gesammelt hatte, wurde er als die beliebteste Klasse des letzten Jahrzehnts anerkannt und ist immer noch das.

Nach seiner Ideologie bezieht sich der MX-5 auf klassische Verwandte, deren Heimat von England zu Recht anerkannt wird. Dort wurde er nach Gerüchten konzipiert - eine Gruppe von Automobilunternehmen, einschließlich Lotus. Aber die Briten haben dieses Projekt nicht gezogen, und Mazda kaufte einen sehr rohen Prototyp. Das Ergebnis war ein großartiges Modell, das die Idee von Sportmaschinen und fortschrittlichen Technologien verkörperte. Also zu sprechen, der englische Geist der 50er Jahre im japanischen Körper der 90er Jahre.

Das Design ist in den besten Traditionen. Der Körper ist doppelt und trägt mit einem weichen Faltoberteil, um einige Elemente zu reduzieren (Motorhaube, Kofferraum, Glasrahmen und einige Stromsegmente) aus Aluminium. Motor vorne, fast in der Datenbank. Infolgedessen ideale Gewichtung entlang der Achsen 50/50. Um es nicht zu verletzen, setzt MX-5 immer noch nicht leistungsfähiger (und bedeutet stärker) als ein 1,8-Liter-140-PS-Motor. Das Laufwerk befindet sich wie immer auf den Hinterrädern durch ein mechanisches Getriebe. Die Federung ist unabhängig, vor und hinter Doppelquerhebel.

Die Proportionen von MX-5 ähneln dem Lotus Elan der 50er Jahre. Seit dem vorherigen Test wurde das Auto zweimal aktualisiert. Zu unserer Verfügung - das letzte Modell, dessen Verkäufe gerade begonnen haben. Es gab keine Spur des makellosen MX-5: Alle externen Körperdetails und Beleuchtungsausrüstung-Leuchten, Hubscheinwerfer werden durch Blockfabriken ersetzt. Aber Kunststoff und Proportionen blieben unverändert - ein Licht und ein lebendes Auto. Aus dem Vorgängermodell wird das aktuelle erneut durch Beleuchtungsausrüstung gekennzeichnet, eine aggressivere vordere Stoßfänger mit eingebauten runden Nebellichtern und neuen 16-Zoll-Guss-Scheiben. Und der neue MX-5 ähnelt Jaguar XK-8, insbesondere in den gleichen Augen, dem Mund (genauer gesagt, Mund) und einem Buckel auf der Motorhaube. Das Design wurde natürlich unter dem gereinigten Dach entwickelt, aber nach Erhöhen entstellt es das Erscheinungsbild des Autos überhaupt nicht.

Das Wetter ist ausgezeichnet, so dass wir das Zelt sofort loswerden und schnell beachtet werden sollte - es ist nur notwendig, ein paar Schlösser freizuschalten und das Dach zurückzugeben, was möglich ist und eine Person. Aber sie versuchten immer noch, unter dem Dach zu sitzen. Das erwartete Ergebnis ist ein Mangel an Höhe in der Höhe und eine sehr begrenzte Sichtbarkeit an den Seiten und hinten. Zusätzlich zum weichen Oberteil können Sie mit einem beheizten Heckfenster hart bestellen, auch abnehmbar (ein Kunststoff -Zeltfenster ist ebenfalls erhitzt). Ohne Dach ist eine völlig andere Materie sowohl leicht als auch leicht atmet. Und der Salon kann besser berücksichtigt werden. Wie der Körper ist es gründlich neu gestaltet. Aus dem Inneren der Probe von 1989 blieben die Belüftungssysteme und der Instrumentenschild (der elektronische Kilometerzähler und Aluminiumfelgen der Geräte erschienen). Die Position der Geräte selbst hat sich nicht geändert: Kraftstoffspiegel, Drehzahlmesser (mit einer roten Zone von 7000 U / min), Öldruck, Tachometer und Motortemperatur.

Der Salon als Ganzes machte einen guten Eindruck, obwohl er nicht mit Designer -Sorten und Materialien von Materialien glänzt. Durchführung von Lande und Ergonomie.

Die Beine sind verlängert, der Rücken ist fast vertikal, das Nardi -Lenkrad hat einen optimalen Durchmesser und Querschnitt mit der gewünschten Höhe (es gibt keine Einstellungen), ein kleiner Getriebehebel ist zur Hand, Pedale in der gewünschten Höhe. Der Handbremshebel befindet sich so, dass es unpraktisch ist, die Programme einzuschalten, wenn sie nicht freigegeben wird. Darüber hinaus sollte der Ort der Handbremse von denen gemocht werden, die sie im Management verwenden möchten.

Neue Ledersitze mit entwickelter lateraler Unterstützung und einer integrierten Kopfstütze haben nur zwei Einstellungen - entlang der Länge und des Winkels der Rückseite. Und ich muss sagen, es ist besser, in das Innere zu passen als die alten. Im Allgemeinen ist der Salon überfüllt - Sie sitzen wie in einem Cockpit, aber mit sehr steilen Manövern, wenn die Seitenträger der Sitze nicht umgehen können Getriebetunnel auf der anderen Seite. Ein niedriger Glasrahmen stört die Sicht der Ansicht ein wenig. Das Lüftungssystemschalter schien zu klein.

Das Volumen des Kofferraums war mehr als erwartet. Unter der Motorhaube ist das Dehnen von Stoßdämpferregalen - ein 1994 eingeführter Element gleichzeitig mit dem Auftreten eines 1,8 -Liter -Motors (es gibt auch 1,6 Liter).

Der Motor auf müßigem Rumpeln ziemlich laut, aber das Rumpeln ist angenehm. Um sicher auszuziehen, müssen die Kurven auf 2500-3000 angehoben werden. Wie auch immer, der Motor liebt sie - Sie sollten nicht unter die Zulassung fallen, um ein aktives Bewegungstempo aufrechtzuerhalten.

In der Region von 4000-4500 Vol./Min. - Ein spürbarer Abholung. Die Arbeit der Box ist einwandfrei - kurze Bewegungen, klar, eindeutig und gleichzeitig Lichtschalter. Die Empfindungen während der Beschleunigung passen nicht zu den deklarierten acht Sekunden - das Geräusch des Motors und des Winde sowie eines gut abgestimmten Auspuffs sind schuld. Nach 120-130 km/h legt er seine Ohren von all dem ab - es scheint, dass die Geschwindigkeit 200 überschritten hat. Der Ablenktor hinter den Rücken der Sitze spart vor dem Drehen in der Kabine.

Das Lenkrad ist scharf und verständlich, mit klarem Null, die Reaktionen sind schnell. Dementsprechend minus - beim Parken können Sie das Lenkrad nicht mit einer Hand verdrehen, und beide oberen Gliedmaßen im Fall sind in Bewegung.

Die Federung am Lenkrad ist steif im Sport, sie wiederholt das Profil der Straße gewissenhaft und das Auto zittert hübsch auf Unregelmäßigkeiten. Es riecht hier nicht nach Komfort - es wird der Kontrollierbarkeit geopfert. Die Stabilität ist erstaunlich. MX-5 verhält sich als Vollblut-Hinterradantrieb, das Schleuder kann leicht durch das Lenkrad und das Gas eingestellt werden. Wonne.

Ich mochte die Bremsen sowohl in Wirklichkeit als auch in Effizienz. Der freie Schritt des freien Pedals ist zu groß, zuerst verursacht es Unannehmlichkeiten, aber Sie passen sich schnell an. ABS greift in der Zeit und korrekt ein, ohne unangenehme unangenehme Schläge und Pedalschwingungen unnötig zu nerven.

Ja, das offene Auto verleiht ganz besondere Empfindungen - das Beste aus dem Auto und dem Motorrad. Und Ausflüge entlang des Meeres werden von jedem vom Dach gerissen. Vielleicht ist dies der Verlust von Komfort und Praktikabilität.

Text: Sergey Yakubov
 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 7/2001]