Mazda Mazda 2 Testfahrt seit 2007 Schrägheckback

Lunge

Manchmal müssen Sie Schritte zurück machen, um vorwärts zu gehen. Die Hauptsache ist, dass diese Schritte korrekt sind.

 
Heute zwingt der Markt die Hersteller, jedes neue Modell stärker zu machen als sein Vorgänger. Der Prozess scheint irreversibel zu sein. Ein bisschen mehr, und die Golfklasse erhält unter dem Hood V8! Jedes Mal, wenn ich von den Ergebnissen der Beschleunigung berührt werde, sehe ich versehentlich eine Reihe von Vertretern derselben Klasse, aber von verschiedenen Generationen, zum Beispiel in den achtziger Jahren des letzten Jahrhunderts und unserer Tage. Der Unterschied ist kolossal! Wir können sagen, dass sich die Automobilindustrie in diese Richtung mit umfangreichen Methoden entwickelt: Erhöhung der Abmessungen und Gewicht, Kampf gegen die Kosten für die Erhöhung der Leistung und das Lösen der Motoren, daher der Kraftstoffverbrauch. Als sie zwei neue Generationen ihrer Autos in Mazda erstellten, wurden sie intensiv. Maximale Massenverringerung und Verringerung der Abmessungen durch Verbesserung der Verbrauchermerkmale. Das japanische Unternehmen hat bewiesen, dass dies möglich ist. Darüber hinaus ist die vorgeschlagene Methode persönlich im Konzept sehr hübsch. Schließlich ist ein Abnahme der Masse ein großer Beitrag nicht nur zur Freundlichkeit der Umwelt, sondern auch zur Kontrollierbarkeit. Sowohl Mazda2 als auch Mazda6 sind einfacher, wirtschaftlicher und hervorragender auf der Straße als ihre Vorgänger und viele Konkurrenten. Das erste Modell ist auch insgesamt weniger! Ein Schritt zurück in der Masse und Größe von zwei Schritten in der Entwicklung und Wirksamkeit.

 
Mazda2

Der Umzug nach Sienna erwies sich als schwer. Vier Stunden mit dem Flugzeug zum winzigen Flughafen in FORI und dann der gleichen Zeit mit dem Bus zum Hotel in der Nähe des Ziels. Nach einem solchen Marsch, hinter dem Lenkrad, zog irgendwie nicht. Die Organisatoren sahen dies voraus, so dass die Testfahrt am nächsten Tag ernannt wurde.

 
Visuell habe ich das Auto bereits beim ersten Treffen beim Abendessen getroffen. Mazda2 wurde auf einem Sockel in der Nähe des Restaurants ausgestellt, und als ich ein Glas mit einem wunderbaren Chianty in der Hand schüttelte, konnte ich die Neuheit aus jedem Winkel sehen. Ich muss zugeben, dass es in seiner Klasse eines der harmonischsten und schönsten Autos japanischer Herkunft ist. Die Europäer sind etwas anders, etwas langweilig und vorhersehbarer. Und hier ist mutig und vor allem ein harmonisches Oberflächenspiel. Ausdrucksvolle Frontbögen nehmen wie alle neuen Mazda -Fensterlinien, einen hohen Rücken und eine schöne Optik vor und hinten. Yaris und Micra verlieren eindeutig nach externen Daten im Vergleich zu Mazda2! Aber diese Autos sind die Hauptkonkurrenten der Japaner.
 
Die Vollständigkeit und zusätzliche Sportarten des Erscheinungsbilds der Ausstellungskopie verlieh dem Sport -Appe definitiv ihr Optionspaket, das die Schwellenwerte, den modifizierten Vorderstoßstangen, den neuen Kühlergrill, den Heckspoiler und die niedrige Federung umfasst. Dann wusste ich immer noch nicht, dass ein solches Auto am nächsten Tag in die Hände fallen würde. Dieser Tag kam sehr bald. Der morgendliche Nebel löste sich schnell unter dem Druck der hellen Sonne auf. Ich saß drinnen und während sich das Auto aufwärmte und losfuhr, beschloss ich, seinen Salon kennenzulernen.
 
Gut im Inneren. Und in der ersten Reihe, oh, wie geräumig! Mit meinem 190 cm habe ich keine Unbehagen erlebt. Es ist zwar schon schwierig, für mich zu sitzen. Aber wenn eine Person mit mittlerer Höhe vorne sitzt, dann kann ich mich ein wenig ausbreiten, ich kann mich ziemlich erträglich an ihn setzen. Die Decke drückt nicht. Wie auch immer, Reisen von Erwachsenen in der hinteren Reihe solcher Autos sind am häufigsten erzwungen und kurzfristig. Kinder werden genau richtig sein. 250 Liter Kofferraum sollten für das Stadtgepäck ausreichen. In extremen Fällen können Sie die Rückseite der Rücksitze falten und 787 Liter erhalten.
 
Die Verarbeitungsqualität ist in der Regel japanisch. Klasse der Endmaterialien auf der Ebene der Wettbewerber. Ergonomie durchdacht, wie Praktikabilität. Beispielsweise verfügt über eine Handschuhbox über ein gebaues Boxen zum Speichern von Magazinen oder Ordnern. Das Innenraum ist etwas leichtfertig, ebenso wie in Klasse B üblich. Angesichts der Zielgruppe, die aus kürzlich erhaltenen Rechten von Studenten und jungen Müttern besteht, ist dies normal. Mazda2 ist kürzer als sein Vorgänger um 40 mm. Gleichzeitig blieb der Radstand gleich und der innere Raum wurde aufgrund eines kompetierteren Layouts noch größer.
 
Die Landung ist gut, Sie finden sofort eine bequeme Position. Der Drei-Speichen-Bagel ist mit einer angenehmen Haut bedeckt, sowie ein Knopf eines 5-Gang-mechanischen Getriebes. Der Hebel befindet sich übrigens an der Flut der zentralen Konsole, er wurde 38 mm zum Essen der Bequemlichkeit im Vergleich zum Vorgängermodell erhöht. Die Stühle sind bequem. Die Überprüfung ist weitgehend gut, da die Fensterbrettung um 40 mm gesunken ist. Bis Gehen Sie raus, dies bedeutet, dass Sie den Gaspedal in die Kapazität treiben können.
 
Die ersten Eindrücke hinter dem Steuer gab mir eine Version von 1,3 Litern eines Motors. Ich habe es zufällig und nicht lange. Achtung, dass nur 1,5 Liter Modifikation Russland vor Beginn der Testfahrt nach diesem stellten, fragte ich genau das. Offensichtlich gab der Organisationsmechanismus am Morgen einen kleinen Versagen, der sofort durch russische Intervention beseitigt wurde. PR -Direktor Masha McGweir war auf der Alarmbereitschaft und das Auto wurde sofort um 1,5 Liter und sogar in der Sportversion geändert. Nun, Bekanntschaft mit einer weniger leistungsstarken Modifikation erwies sich als nützlich für die Bewertung der Arbeit einer Standardaufhängung. Im Gegensatz zu Sport ist es weicher und komfortabel. Die Rollen sind hier mehr und aufgrund des höheren Profils und des schmalen Gummi ist das Lenkrad weniger informativ. Im Allgemeinen die ideale Option für einen Kunden mit einem Parfüm im Blut. Nun, wenn das Mädchen es liebt, sie zu packen, werde ich die Sportversion beraten.
 
In Russland wird Mazda2 mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe angeboten. Wie die Marktstudien gezeigt haben, besteht die überwiegende Mehrheit der oben genannten konkurrierenden Autos mehr als 90% der Fälle, die entweder mit einem Roboter oder mit einem Automaten verkauft wurden. Ein weiterer Vorteil des Mazda2 gegenüber Wettbewerbern ist ein leistungsstarker 1,5 -Liter -Motor, der zusammen mit einer kleinen Masse die beste Dynamik in der Klasse bietet. Denken Sie nur an, mit Mechanik fliegt dieses Baby mit einer Geschwindigkeit von 188 km/h und gewinnt in nur 10,4 Sekunden hundert. Im Stadtrom gibt es dieser kompakten Rakete wenig gleich.
 
Ich war während eines Strumpfs in einer Sehnsucht nach Mahlzeiten ständig davon überzeugt. Weinberge, Dörfer und Städte veränderten sich mit fast der gleichen Geschwindigkeit wie das Wetter. Die Sonne, die am Morgen erschien, ersetzte plötzlich plötzlich den Regen. Dann trat das Gegenteil auf schreien und so ein paar Male. In einem Fall blieb die Situation mehr oder weniger konstant und vorhersehbarer Mazda2 fuhr sowohl auf trockenen als auch auf nassen Autobahnen gleich gut und aufregend.
 
Im Vergleich zum Vorgänger nahm das Auto nicht nur Länge und Höhe ab, sondern auch sehr entlastet, dass es fast 100 kg verworfen hat! Ein so beeindruckendes Ergebnis wird dank einer ganzen Reihe von Werken erzielt. Beispielsweise ermöglichte die Verwendung von hoher Strahlung mit hohem langen Lichtstahl bei der Konstruktion des Körpers, insgesamt 45 kg zu verlieren und gleichzeitig die Steifheit zu 20%zu verleihen. Mit der Welt wurde ein Kilogramm auf Kosten einiger anderer Komponenten und Baugruppen entlang des Fadens abgeladen. Zum Beispiel gibt es in der Abgasanlage keinen katalytischen Neutralisator, und es gibt nicht einmal einen Resonator auf der Version mit 1,3 Litern eines Motors! Eine Abnahme der Anzahl und Länge der elektrischen Drähte konnte 2,68 kg entfernen. Die Optimierung der Suspension ließ das Auslass immer noch 13 potenzielle Kilo (obwohl die Suspension im Grunde genommen blieb, wie im Vorgängermodell). Und das Ergebnis spricht für sich. Selbst die leistungsstärkste Version mit 1,5 l Motor wiegt weniger als eine Tonne nur 960 kg!
 
Daher hatte eine geschliffene Kontrollierbarkeit und eine hervorragende Dynamik von 1,5 l Mazda2 keine Überraschung für mich. Unter der kräftigen Begleitung des Motors bricht die Maschine zügig ab. Der Schalter ist klar, der Kupplungsbetrieb ist extrem klar. Und wie empfindlich das Auto auf die Arbeit des Gaspedal reagiert! Der Motor fährt unverzüglich danach! Das scharfe Lenkrad (2,7 Zirkulation vom Stopp bis zum Stopp) ist mit einer elektrischen Leistung ausgestattet. Das Feedback, das er transparent ist, der Rand wird immer mit Informationen gegossen. Italien hat gute Straßen. Vielleicht schien das Verhalten von Mazda2 deshalb für mich fast perfekt zu sein. Elastische Suspension, Mindestrollen. Eine sehr klare Bewegung entlang des High -Feed -Autobahns, auf dem es leicht war, 180 km/h entlang des Tachos zu bekommen. Und was? Der neu gestaltete Vertreter der B-Klasse hat nicht gerettet. Es geht wie primagnetisch. Er wird sich nicht auf einer geraden Linie bewegen, schreibt den Wiederaufbau köstlich. Vielen Dank für diese hervorragende Aerodynamik, denn der Mazda2 -Frontalwiderstandskoeffizient beträgt nur 0,31.
 
Die Bergserpentinen sind kontinuierlich. Mit dem elastischen Motor können Sie das Auto von den durchschnittlichen Revolutionen aus den Kurven herausziehen. Das Auto beginnt sanft zu rutschen und neigt keine Tendenz, beim Entlasten von Gas scharf zu skidd. Reine Wassertreiberautos. Ich kann mich kaum irren, wenn ich das in meinem Mazda2 -Segment in Handhabung und Dynamik den besten Satz sage. Ich mochte die Bremsen. Ist die Sportsuspension hart? Ein paar Male kam ich zu den leicht kaputten Straßenabschnitten, das Auto fuhr durch die Sportausrüstung, die die Fahrer leicht schüttelte. Was wird mit einem solchen Chassis in Russland sein? Wenn Sie hauptsächlich den städtischen Betrieb nehmen, sollte es keine Probleme geben. Ich bin sicher, dass nur wenige eine lange Reise unternehmen werden, nur wenige werden nach Mazda2 gehen. Und noch eine positive Nachricht für Käufer Mazda2. Die Ingenieure des Unternehmens nahmen die Lärm- und Vibrationsisolation des Fließheckbacks gründlich auf. Die Ohren könnten sagen, ruhen Sie sich im Mazda2 -Salon ruhig! Dies fehlte von den früheren Modellen des Unternehmens und nicht nur klein. Wenn ich ein wenig nach vorne schaute, werde ich sagen, dass die These während des Mazda6 -Tests erneut bestätigt wurde. Gibt es wirklich nichts, worüber man sich beschweren kann? Dürfen. Mit all seinen hervorragenden Traktionseigenschaften fragt der Motor für ein solches Chassis und ein Lenkrad einen Hotter. Mit einer kräftigen Erfassung oben bis zu einem revolutionären Geschwindigkeitsbegrenzer. Der lokale Motor hat einen ruhigen Charakter, aber er ist, wie bereits erwähnt, elastisch. Nun, Glück von unten.
 

Es stellt sich heraus, dass Mazda mit ihrem neuen Model in den Apfel selbst geriet! Das Auto ist nicht nur durch Ausführung gut, sondern auch durch das Konzept, Gewicht und Abmessungen für den Umgang zu reduzieren! Das Unternehmen wird als erstes grundlegendes neues Auto bezeichnet, das nach allen Zoom-Zoom-Regeln entwickelt wurde. Und das zweite grundlegend neue Auto war Mazda6, das ich etwas später in Ungarn getroffen habe

 
Mazda6

Ungarn ist noch nicht Europa. Der Busfahrer, der uns vom Flughafen zum Hotel fuhr, zögerte nicht, in die sonnenverdächtige Rot zu rutschen und eilte mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h durch die Stadt. Guter Start, dachte ich

 
Hier, in den ungarischen offenen Räumen (übrigens auch nicht ganz europäisch), sondern um den neuen Mazda6 zu testen! Und gebrochene Gebiete sind offensichtlich und Sitten sind demokratischer. Die Organisatoren haben uns jedoch nicht auf öffentlichen Straßen gelassen. Das Auto wurde in einem kleinen Euro-Ring-Avtodrod vorgestellt, der 40 km von Budapest entfernt ist. Also Mazda6. Ein Auto, das von allen erwartet wird. Käufer. Sogar Wettbewerber! Aber vor allem wartete er auf Mazda. Die Japaner bemühten sich sehr, ein Auto zu machen, das nicht in einem Wort war, sondern in der Tat, die Einstellung zur Marke zu ändern, und wird ein weiterer großer Schritt zum Premium -Segment. Sie haben sogar eine Philosophie eines Autos geschaffen, cool für japanische Konzepte
 
Erstens sollten Sie eine kleine, aber wichtige Reservierung vornehmen. Der neue Mazda6 ist kein Zwillingsbruder des neuen Ford Mondeo. Die zweite Generation des Autos ist ein radikal verbessertes Design des vorherigen: denselben Körper, dieselben Knoten und Baugruppen. Ja, und das Auto wird in der Fabrik des Unternehmens in Hiroshima produziert. Übrigens sind diese Tatsachen sehr gut im Konzept der Erstellung von Mazda6. Es stellt sich heraus, dass das mit dem japanische Verständnis von Dingen gesättigte Automobilprodukt rein japanische Herkunft ist. Es ist auch wichtig, dass die Kosten dieser Art der Modernisierung geringer sind als bei der Organisation der Produktion auf der Plattform des neuen Mondeo.
 
Dank Mazda wird die ganze Welt bald mit sinnvollen japanischen Wörtern und Ausdrücken betrieben. Für Mazda6 wurden die folgenden Worte aus einer reichen Sprache hergestellt: Kizuna (Verbindung zwischen Menschen), Yugen (Harmonie mit der Natur), Rin (Würde), Seichi (Raffinesse und Perfektion). Exzellent! Für die Gelehrsamkeit ist es nützlich und Mazda nimmt dank dieses Ansatzes auch ein eigenes stilvolles Gesicht an. Züchten. Die ersten sechs waren gut, aber Sie sehen, ihr fehlte dem letzten Glanz. Umschauen und gewichtig. Dies ist in der neuen Generation festgelegt.
 
Mazda hat jetzt ein Team talentierter Designer, das seit mehreren Jahren schöne, proportionale Maschinen mit einem erkennbaren Erscheinungsbild kreiert. Und jedes Jahr sind die Ergebnisse der Arbeit besser. Der momentan ist der MAZDA6, der mich mit seinen externen Daten getroffen hat. Warum erstaunt? Weil herausgestellt wurde, dass es unerwartet schön und harmonisch war. Ja, ich habe Fotos gesehen. Aber im Leben sieht das Auto noch besser aus. Grundsätzlich beschwere ich mich nicht wirklich über die japanische Schule für Automobildesign. Mit seltenen Ausnahmen. Und hier ist so eine Überraschung!
 
Alle Japaner produzierten jahrzehntelang unerdrückliche Fahrzeuge. Natürlich gab es Ausnahmen in Form einiger Sportmodelle, aber sie konnten den Vergleiche mit europäischen Analoga am häufigsten nicht standhalten. Der Markt, der den gut bekannten Satz umschreibt, hält sie in dieser Form ab. Alles ändert sich, und der Käufer schätzt ein zuverlässiges Fahrzeug nicht mehr mit guter Handhabung, sondern mit dem Design der Waschmaschine. Es ist notwendig, dass das Erscheinungsbild dem Inhalt entspricht. Die Definition der muskulösen Definition eignet sich am besten für die Beschreibung des Erscheinungsbilds des neuen Mazda6. Nachdem der Mazda RX-8 erschienen war
 
Mazda6 hat eine sehr ausdrucksstarke Front. Mit einer Motorhaube, die gemeinsame Linien mit einem falschen Kühlergrill bildet, mit runden Bögen, einem stilvollen vorderen Stoßfänger mit einem eleganten Chromstreifen. Wie der Vorgänger hat die Maschine erstaunlich schöne Beleuchtungstechnologie. Schmale Scheinwerfer spielen unisonisch mit dem Nebel, und die Laternen schwimmen auf ihren Flügeln, haben ein bizarres Muster und LED -Blöcke an den Rändern. Übrigens kann sich die vordere Optik auch mit Bisenon (für Zuschlag) und der Funktion der Beleuchtung aufweisen.
 
Die Silhouette des Autos ist schnell. Stochern das Dach, einen kurzen hinteren Überhang. Gut aus allen Winkel und Seitenwänden. Und es ist nichts Überflüssiges im Aussehen. Sie ist perfekt ausbalanciert und prägnant. Es gibt keine frühere japanische Eklektierung. Vielleicht ist dies im Segment D für mich das zweite in externen Daten ein Auto nach Alfa 159. Egal auf welcher Seite Sie einen Anblick für schmerzende Augen betrachten. Und der Stationswagen ist im Allgemeinen ein Lied! Die Maschine scheint immer wichtiger zu sein als ihr Vorgänger, während die Dimensionen nicht so stark zunahm. 65 mm lang (75 mm Stationwagen) in einer Breite von 15 mm in einer Höhe von nur 5 mm. Der Radstand hat sich um 50 mm erhöht.
Mit dem Wachstum der Abmessungen gelang es den Ingenieuren des Unternehmens, die zweite Generation zu erleichtern als die erste. Eine ganze Reihe von Werken zur Extraktion von Übergewicht wird durchgeführt. Das Abnehmen wurde aufgrund des Rahmens der hinteren Stoßfänger, der Innenausstattung, neuen Schallschutzmaterialien und sogar einem Audiosystem erhalten! Bei der Konstruktion des Körpers wurden 7% mehr leichter und hoher Strahlstahl verwendet. Dies machte eine Strombasis leichter 35 kg (für eine Version mit einem 2,5 -l -Motor) und stärker für zweimal! Gleichzeitig wurde die maximale Aufmerksamkeit der Vibrationsbelastung einzelner Körpersabschnitte gezahlt, und diese Orte wurden einer angemessenen Verstärkung und Verbesserung ausgesetzt. Zum Beispiel ist der vordere Unterrahmen nun an sechs und nicht auf vier, wie zuvor, an Bolzen befestigt. Die Verwaltbarkeit verbessert sich, die Schwingungen werden reduziert und die passive Sicherheit steigt (die aktualisierte Version mit einem frontalen Einfluss absorbiert Energie um 10% besser).
 
Eine tolle Klangisolierung fehlte das gleiche Mazda! Ja, und in unseren Tests haben wir uns mehr als einmal über das Geräusch der letzten sechs beschwert. Dies wird jedoch weitgehend durch die Klasse des Autos bestimmt. Und Mazda korrigiert. Es war wahr, ich konnte den Schallkomfort bei hoher Geschwindigkeit nicht überprüfen, da es auf der Autobahn nur für kurze Zeit vor dem Limiter ein drittes Gang erhalten war. Ich kann jedoch beachten, dass die Entfernung aus dem Geräusch des Motors ausgezeichnet ist. Die geschlossene Tür blockiert die Straße in Bezug auf Schall greifbar als im Vorgängermodell, das in der Nähe stand und es ermöglichte, sie zu überprüfen. Wir werden den Rest später installieren, während des Stadttests auf der Autobahn kann dies nicht vollständig durchgeführt werden.
 
Der Schlüssel zu niedrigem Rauschen, hoher Effizienz und Stabilität bei hoher Geschwindigkeit sollte eine hervorragende Aerodynamik sein. Der Frontalwiderstandskoeffizient ist in der Limousine sehr niedrig 0,27 und 0,28 im Stationswagen. Spezielle Abschnitte auf der Unterseite machen es flacher. Die Vorderräder werden in Form eines Hufeisens hergestellt, das nicht nur den Widerstand reduziert, sondern auch zur besseren Kühlung der vorderen Bremsscheiben beiträgt, die um 169 mm vergrößert werden.
 
Der Innenraum war die zweite Entdeckung nach dem Aussehen. Ehrlich gesagt erwartete ich die schlechteste Option. Tatsächlich ist es jedoch so passiert, dass der Mazda6-Salon noch solider und schöner aussieht als der des Seniors im Rang eines CX-7. Allerdings sechs und frisch. Die Oberflächen und ihre Kombination werden mit teureren deutschen und japanischen Analoga vergleichbar. Das Niveau ist signifikant höher als der des ersten Mazda6. Sogar Kleinigkeiten wie Spiegel in Vene oder Lichtblock in der Decke sind gut gemacht. Die Hintertür des Bahnhofswagens ist mit einem engeren.
 
Ich mochte das Design der Frontplatte streng, stilvoll. Kommen, ohne Beschwerden andocken. Die Montagequalität des neuen Modells ist eine Größenordnung höher als die des Vorgängers. Übrigens gelang es den Entwicklern auch, das Visiervisor zu retten, und die gesamte rechte Seite der Frontplatte besteht aus hartem Plastik und im Bereich des Passagiers aus elastisch. Und sie sehen gleich aus! Die Abmessungen der Kabine wuchsen leicht. In der Länge von 20 und in einer Breite von nur 9 mm lehnte ich mich zurück. Aber wenn der vordere Stuhl ein wenig nach vorne bewegt wird, stellt er sich ziemlich bequem heraus. Das Gepäckraum des Bahnhofswagens hat eine breite Öffnung, aber in erster Linie interessant ist das Karakuri -System. Wenn die fünfte Tür aufgrund der genialen Struktur steigt, wird das Regal des Kofferraums leicht angehoben, um das Laden zu erleichtern. Typischerweise japanischer Chip. Die Schöpfer sagten, dass diese Option ausgewählt und zehn voll betriebliche Angebote genehmigt wurde.
 
Sie fühlen sich hervorragend hinter dem Lenkrad. In den Händen liegt ein Lenkrad mit drei Schuss mit einem Leder -Finish. Sie ist multifunktional auf einem Quadrat! Mit dem CF-NET-Steuerungssystem können Sie die Navigation, Klimaregelung, ein Audiosystem, einen On-Board-Computer und eine Bluetooth-Schnittstelle steuern! Und was ist die richtige Kraft am Lenkrad? Dies ist der direkte Verdienst der elektrischen Leistung. Es befindet sich direkt am Rake, was die Arbeit genauer macht. Auf dem perfekt glatten Asphalt der Testroute war es möglich, nur eine vollständige Abwesenheit der Leistung während der schnellen Rotation und des kühlen Feedbacks zu verzeichnen, was je nach Geschwindigkeit ändert.
 
Der Hebel des Schaltgetriebes befindet sich in der Nähe, zur Hand. Die Bewegungen sind kurz, die Einschlüsse sind angenehm und klar. Der Stuhl repariert perfekt die Leiche, die auf der Autobahn überprüft wurde. Und der Überblick ist ausgezeichnet. Die Kabine ist ruhig, gut, gut. Als ich nach dem Test in das Auto der vorherigen Generation transplantiert wurde, gab es dort kein solches Gefühl. Das Konzept von Mazda6 ist durch eine geräumige japanische Definition von Kizun gekennzeichnet. Dies ist zunächst eine Verbindung zwischen Menschen. In der Anordnung von Mazda, jetzt die Verbindung des Fahrers und des Autos. Wie die Schöpfer der Maschine sagen, richtete sich alle Arbeiten zur Verbesserung der Neuheit genau darauf, Kizun zu erreichen! Und wo, wenn nicht auf der Autobahn, könnte es überprüft werden?
 
Es gab Autos mit allen Arten von Benzinmotoren, die nur mit einem mechanischen Getriebe ausgestattet waren. Ich habe mich entschlossen, die mächtigste Version kennenzulernen. Infolgedessen waren alle 10 Kreise, die ich verwunden, einer spektakulären weißen Limousine in einem Sportkörper-Kit auf schönen 18-Zoll-Scheiben gewidmet. Wie im Fall von Mazda2 gibt es keine grundlegenden Änderungen in der Suspendierung. Sie ist nur abgeschlossen. Die hinteren Geständer sind vertikal installiert. Bei der Gestaltung der Vorderradaufhängung erhielt der untere Hebel ein artikuliertes Gelenk anstelle von zwei. Auch die stillen Blöcke in den Längshebeln der Hinterradaufhängung nahmen ebenfalls zu. Darüber hinaus sind sie oben installiert.
 
Einstellungen des Chassis Filigree. Kizun in Aktion! Von den ersten Messern finden Sie eine gemeinsame Sprache mit einem Auto, das sehr deutlich fährt. Kühlhaltig in Grenzwechsel hält sich eindeutig langsamer. Am Eingang rutscht es in der Frontlinie glatt. Es reicht aus, das Gas zu verlieren und das Lenkrad zu nehmen, und Mazda6 taucht gehorsam und glatt in die Kurve ein. Selbst wenn Sie ein Skid provozieren, entwickelt sich dies reibungslos. In jeder Rotationsstufe wird das Auto perfekt kontrolliert. Sensible Bremsen ermöglichen es, die Verlangsamung klar zu dosieren. Zehn Kreise flogen wie ein Moment. Ich würde gerne ungefähr zwanzig weiter gehen. Vorzugsweise mit Messung der Zeit. Fahrerauto! Was die Power -Einheiten betrifft, sind sie alle mit den gleichen sechs vertraut. Es ist bemerkenswert, dass die Motoren wirtschaftlicher und mächtiger geworden sind. Und Mazda6 befürwortet passive Sicherheit im Standard in der Datenbank Alle elektronischen Systeme (ABS, EDB, DSC, TCS). Es werden auch aktive Kopfstützen und 6 Kissen bereitgestellt, die zusammenfalten, wenn die Adhäsion und Bremspedale getroffen werden. Schade, dass sich der Testteil des Programms als flüchtig herausstellte. Diese zehn Kreise waren die ersten und leiten für die gesamte Reise. Sie ermöglichten es jedoch, zu verstehen, dass der Haupt -Mazda6 in alle Richtungen einen entscheidenden Schritt nach vorne gemacht hat und gleichzeitig einfacher und effizient mehr als der Vorgänger und moderne Segmentmodelle D wird. Wir werden auf die Geschwindigkeit des Autos in Russland warten und alles überprüfen dass es fähig ist.
 

Mazda2 -Preise und Konfigurationen

Mazda2 wird in Russland mit einem 1,5 -Liter -Motor und einem Automatikgetriebe von vier Schüssen in den Ausstattungsvarianten für Touren und Sport verkauft. Ein ungefährer Startpreis für Touring - 16.300 US -Dollar. Für dieses Geld erhält der Käufer: Erhitzen der Vordersitze, vordere elektrische Fenster, elektrische Kraftwerke, CD -Player mit MP3, Funksteuerung, Stahlscheiben R15, ABS + EBD, 6 Sicherheitskissen. Sport wird hinzugefügt: Elektrische Fenster aller Türen, Lederlenkrad -Finish, Nebelscheinwerfer, 2 Lautsprecher, Leichtmetallräder R16, DSC -Stabilisierungssystem, auf -Board -Computer
 

Mazda6 -Preise und Konfigurationen

Mazda6 wird in Russland in 4 Ausstattungsvollen verkauft: Basis (Motor 1,8 Liter (120 PS, ICPP-5), Preis von 653.000 Rubel) Touring Sport Luxus (1,8 Liter, 2 l (147 PS), MKPP-5 oder Automatikgetriebe -5, Preis 699.000 bis 823.000 Rubel), Sport (2 l, 2,5 l, ICPP-5 oder Automatikgetriebe-5, Preis von 826.000 bis 878.000 Rubel), Luxus (2 5 l des ICPP-6). Es ist neugierig. Dass die Version mit dem leistungsstärksten Motor ausschließlich vom Schaltgetriebe ausgestattet ist. Die Liste der Standardausrüstung für die Basis umfasst: Innenraum, Klimaanlage, 4 elektrische Fenster, CZ und DU, Einstellung des Fahrers in der Höhe, hintere Ansicht Spiegel von Heizung und Eclectry, eine vollständige Reihe von Sicherheitssystemen, Scheinwerferwaschmaschinen, Legierungen R16 Leichtmetallräder, ein Audiosystem mit einem Lebenslauf -Player, 4 Lautsprechern und MP3 -Support.
 
Leonty Tyutelev
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
   
 
   
 


 
 

Quelle: Motor Magazine [November 2007]