Mazda Mazda 2 Testfahrt seit 2007 Schrägheckback

das häßliche Entlein

Zu Beginn des neuen Jahrtausends beschloss Mazda, die alte Haut abzuwerfen. Ein dynamischer neuer sechs erschien, ein elegantes und energiegeladenes Treshka und anscheinend hoffen diese hellen Debüts, die den Menschen auf das Außergewöhnliche eines neuen Kompakts von Mazda hofft

Und so passierte es, aber erst 2007, als der neue Mazda 2 debütierte, eines der wenigen Kompaktmaschinen, die nicht wegen Ungeschicks vorgeworfen werden können (das ist wirklich selten). Was den ersten Kopeckoy betrifft, stellte sich heraus, dass es sich um ein gewöhnliches Auto handelt, das ohne helle Merkmale ordentlich, klein, ohne helle Merkmale. Wie ist es passiert, weil das japanische Unternehmen die Modellpalette neu lud? Die Sache ist, dass das Modell im Jahr 2002 erschien, bevor eine neue Unternehmensidentität übernommen wurde und der Name Demio erhielt. Ja, das Auto ersetzte die Berühmten, einschließlich uns, Demio, um bestimmte Kontinuität einzuhalten, und die allgemeinen Proportionen wurden aus der alten Box geerbt. Und nicht nur Proportionen, unter der Haut sind beide Autos einander sehr ähnlich. Übrigens, wie heute, teilte Mazda 2 die allgemeine Plattform durch das Ford Fiesta -Modell, das außerhalb nicht allzu auffällig ist, aber in vielen Verbraucherqualitäten (und damit Mazda 2, die diskutiert werden) fast voraus.

Tatsächlich sprechen sie über das Erscheinungsbild des Deuce, es wird mit Geschmack und sogar bestimmten Ansprüchen auf Vollblut hergestellt. Wenn es nicht für eine außerirdische Person gäbe, die absichtlich mit Mazda 3 geleckt hat (bereits zum Zeitpunkt von Mazda 2 bis zum europäischen Autohäuser), würde ein ziemlich bösartiges Baby in einem typischen JDM-Stil sein, das durch charakterisiert ist Eine gewisse Glättung, Unkomplizierung und Schwere, gepaart mit fast schwer fassbarer Wut. Es ist nur schade, dass es keine Körperwahl gibt (im Gegensatz zu demselben Fiesta, der in Form eines Fließheckbacks in drei Sorten, einschließlich rustikaler Fusion, vorgeschlagen wurde). Aber wie Sie wissen, sind die Käufer von gebrauchten Autos jedoch mehr besorgt über die Anzahl der Türen, sondern darüber, wie erfolgreich der Körper der Korrosion unter harten russischen Bedingungen widersteht. Wir beeilen uns zu gefallen: Der Deuce hat für diesen Teil keine Probleme. Die Maschine ist relativ frisch, aus gutem Metall hergestellt, im Allgemeinen, vorerst Rost kann keine Angst haben.

Eigenschaften
Schrägheckkörpertyp
Die Anzahl der Türen 5
Summe der Orte 5
Länge 3925 mm
Breite 1680 mm
Höhe 1545 mm
Radgrund 2490 mm
Straßenfreiheit 160 mm
Federungstyp:
Front unabhängig, mit Racks wie MacPherson
Heck halbabhängig, Frühling
Art der Antriebsantrieb
Bremsen:
Frontscheibe belüftet
Die hintere Trommel
Benzentankvolumen 45 Liter
Passive Sicherheitsbewertung*, Schutz:
Erwachsene ****
Kinder ***
Fußgänger **
Beschleunigung auf 100 km/h ** 10,5 s
Max. Geschwindigkeit ** 181 km/h
Kraftstoffverbrauch (Durchschnitt) ** 6,8 Liter

* Nach der EuronCap -Methode.
** Daten für ein Auto mit einem 1,6 -Liter -Motor.

In den Fotografien sieht der Innenraum wunderschön aus: hübsche Geräte, stilvoller Torpedo (wenn auch nicht so elegant wie die gleichen sechs) mit einer Fülle von Metalldekoration, einer ausreichenden Anzahl von Nischen und Regalen für Kleinigkeiten kompetent, bequem, stilvoll, erwachsen! Die Qualität der enttäuschten Materialien: Der Kunststoff ist jedoch ziemlich hart (obwohl es notwendig war, Oberflächen und schlechter zu sehen). Es ist schwierig, die Qualität der Baugruppe zu fehlen: Alles wird von den Japanern extrem genau geliebt. Es gibt fast keine Beschwerden über Ergonomie: Es ist sehr bequem, Geräte zu verwenden. Es gibt keine Beschwerden im Volumen des Salons, zumindest die Platzierung der Front verursacht keine Unannehmlichkeiten, selbst einen sehr großen Passagier (und der Rücken ist ziemlich erträglich).

Unterwegs ist das Auto in erster Linie bequem: Die Kontrollen sind informativ, sie funktionieren klar und ohne unnötige Anstrengungen, im Allgemeinen, wie in einem Computersimulator, mit dem einzigen Unterschied, dass Sie sich nicht vom Prozess getrennt fühlen. Das Chassis ist sehr kompetent konzipiert, die Maschine ist ziemlich verständlich und ermöglicht es Ihnen, zu trennen (natürlich im Rationalen: Die Räder sind dünn). Die Glätte des Kurses ist nicht ausgezeichnet, aber niemand wird sich beschweren. Was die Dynamik der Beschleunigung angeht, gibt es keine Wunder: Der alte Demio war ruhig und der neue ist auch gemächlich (was jetzt 100 PS?). Beachten Sie, dass Fiesta in dieser Generation eine 150-PS-Version von ST hatte, die zusätzlich zu einer guten Dynamik für Compact eine sehr interessante Handhabung war (für Amateursprint und im Allgemeinen zum Spaß, was der Arzt vorgeschrieben hat).

Für Mazda 2 boten sie nie viele Motoren an, aber es gibt noch mehr von ihnen als einige andere Kinder, zumindest den gleichen Demio. Unter ihnen:
Grundmotor mit einem Volumen von 1242 Kubikmeter. CM (Benzin, vier Zylinder, 75 PS);
Stromeinheit mit einem Volumen von 1388 Kubikmeter. CM (Benzin, vier Zylinder, 80 PS);
Motor mit einem Volumen von 1596 Kubikmeter. CM (Benzin, vier Zylinder, 100 PS);
Motor mit einem Volumen von 1398 Kubikmeter. CM (Turbodiesel, vier Zylinder, 68 PS).

Es ist zu beachten, dass Demio aus diesen Jahren der Motoren etwas leistungsfähiger war, zum Beispiel ein 1,3-Liter-Motor mit einer Kapazität von 91 PS sowie 1,5-Liter-Kapazität von 113 PS. In jedem Fall gibt es praktisch keine Probleme mit Benzin -Leistungseinheiten: Spezialisten werden sich nicht an chronische Wunden erinnern, der Service sollte nicht zu oft durchgeführt werden (einmal alle 10.000 km, Öl mit allen Filtern, sondern alle 80.000 -Tausend -Gürtel -Timing). und und Verbrauchsmaterialien sind kostengünstig. Es gibt keine Probleme mit Motorstützen.

Es ist jedoch sinnvoll, ein Auto mit einem Dieselmotor zu kaufen: Der Motor wird von Fiesta (anfangs französischer Diesel, Peugeot -Produktion) unter der Motorhaube von Mazda 2 entliiert. Es ist praktisch nicht gefunden (in Russland gibt es Einheiten in Einheiten in Russland), und es ist nicht leicht, Ersatzteile dafür zu finden (selbst in Moskau ist es schwierig, was wir über die Regionen sagen können).
Das Getriebe in Mazda 2 ist nur eine 5-Gang-Mechanik (in Amerika würde das Modell definitiv nicht gehen). Es gibt keine ausgeprägten Problembereiche: Weder die Füllung noch die Kupplung, die Wellen und Shreeus können als schwach bezeichnet werden, obwohl Granaten und Kupplung manchmal geändert werden müssen. Übrigens gibt es in den Reihen von Demio eine gewisse Sorte: Es gibt nicht nur 4-Gang-Maschinen, sondern auch Allradmodelle, die uns manchmal aus Japan gebracht haben.

Es gibt wirklich nichts über die Federung zu sagen: Bei leichten Maschinen verursacht es selten Ärger (mit ordnungsgemäßem Betrieb: Kein Baby toleriert eine starke Überlastung). Nein, in regelmäßigen Abständen muss etwas geändert werden, aber es gibt keine offensichtlichen Schwächen. Wie die Lenkung und die Bremsen, die ziemlich zuverlässig sind. Sogar die Nabenlager und diese sind langlebig (sie sind im Deuce viel massiver als im Demio mit dem DW -Werksindex und dienen daher viel länger).

Offensichtlich ist Mazda 2 (zusammen mit ihrer Schwester Ford Fiesta) die richtige Wahl, besonders für eine Person, die alles liebt, sich aber nicht wirklich rühmt. Ein bequemer, geräumiger und qualitativ hochwertiger Salon, angenehme Laufqualitäten, ein gutes Maß an Komfort, ein langweiliges, aber harmonisches Aussehen für einen intelligenten Autofahrer, der nach einem einfachen und kostengünstigen Transportmittel in der Stadt sucht, ist nicht mehr erforderlich. Darüber hinaus ist Mazda 2 sehr zuverlässig, was durch leichtes Gewicht erleichtert wird (kleine Masse bedeutet kleine Lasten an den Hauptknoten und -baugruppen) und eine gute Vererbung. Sie könnten einmal tun

Die Vor- und Nachteile des Modells
Vorteile
Hohe Zuverlässigkeit, würdiges Handling, sehr bequemes Management

Mängel
Langweiliges Design, schwache Motoren, das Auto ist ziemlich selten

Ungefähre Preisauftrag in Moskau, Rub.:
300.000 (ein 2004 -Auto in einem Motor mit einem 1,25 -l -Motor);
330.000 (Car 2005 in einem Dieselmotor);
370 Tausend (ein 2006er Auto in einem Motor mit einem 1,4 -l -Motor);
415.000 (ein Auto von 2007 in einem Motor mit einem 1,4 -l -Motor);
440 Tausend (ein 2007er Auto in einem Motor mit einem 1,6 -Liter -Motor und einem linken Handantrieb).
Der Autor dankt Moskau Mazda-Club für die Hilfe bei der Vorbereitung des Materials.

Quelle: Magazinautos und Preise 09. Februar 2011