Probefahrt Mazda Mazda 6 (Atenza) Limousine seit 2012 Seit 2012

Probefahrt Mazda 6 Wagen: ESTET aus Japan

Viele Mittel im Leben Aussehen: streng, falten, sport, jugendlich, geschäft? Wie ist der Charakter stilvoll? Was willst du lange zu bewundern? Man kann definitiv eine Sache sagen: Attraktives Erscheinungsbild gewinnt.
In Mazda 6 stellte sich das Erscheinungsbild aus, um so attraktiv zu sein, dass jedes Mal, wenn der Parkplatz jeden Mal den Parkplatz ließ, mein Kopf, als würde, als ob verzaubert, in Richtung Wagen drehte. Jedes Mal, wenn ich zum Auto zurückkehrte, habe ich dieses Silhouette bereits von der Ferne hervorgehoben. Überraschenderweise wurde die Aktion jeden Tag mehr als eine Woche wiederholt.
 
Athletic Case gibt dem Auftreten von Mazda 6 nicht aggressive Sportlichkeit. Emerched Boca, minimale Lücken zwischen Körperteilen, Schrägstrahlen und einer keilförmigen Kapuze, die von der verchromten Platte eines FALSERADIATOR-Gitters mit einem bereits bekannten Schaufel des Möwen abgeschlossen ist, unterscheidet das hübsche aus der Menge der arroganten klassischen Autos deutlich.
Der vordere Stoßfänger mit den Scheinwerfern des neuen Designs, der großen Unterlufteinlass und der vertikalen Nebelscheinbeleuchtung erzeugen ein Bild eines Velour-Kissens mit einer Schmuckkollektion des exquisiten Schnitts von Edelsteinen. Im Allgemeinen gelang im Allgemeinen die Arbeit des Hauptdesigners - Joichi Sato, basierend auf japanischer Ästhetik. Es ist nicht zufällig, dass in der Nominierung die mittlere Klasse MAZDA 6 der neuesten Version den Titel Bester Auto 2008 gewonnen hat, entsprechend der Runet-Version.
Im Vergleich zur vorherigen Generation wurde das Universal länger (+ 75 cm), breiter (+ 15 cm) und darüber (+ 10 cm). Eine niedrige Landung und eine stromlinienförmige Körperform erleichtern eine hohe Geschwindigkeit.
 
Aufgrund der abgesenkten Schwellenwerte ist es gering, aber in einem zweckmäßigen Wagen besitzt ein wesentlicher Vorteil eines Teils der Kapazität. Auf dem Rücksitz können Sie Ihre Füße in der Wendung machen. Gleichzeitig ermöglicht eine bequeme Neigung der Rückenlehne des Stuhls und der nicht operativen Seitenunterstützung die erholsame, um lange Bewegung, wie auf einem Lieblingssofa, zu überwinden. Und wenn Sie die Funktion des Faltens der Rückseite der Rückenkammer mit dem Kofferraumboden und der Tiefe des Güterraums selbst verwenden, können Sie fast zwei Meter (1926 cm) Länge und fast eineinhalb Meter (1410 cm) erhalten. die Breite des absolut glatten Raums. Nun, das Nicht-Doppelbett wirft einen Schlafsack oder eine Matratze und vorne: Übergalaktische Entfernungen zu überwinden. Außerdem ist eine 12-W-Steckdose in der Wand des Gepäckraums verborgen, der beispielsweise sehr praktisch ist, beispielsweise für einen Kühlschrank oder eine Taschenlampe und in der Szene einer Nische für einen Laich und eine klare Form für Werkzeuge.
Wie für Ergonomie, wie immer, die Japaner in der Höhe! Der Fußraum auf den Vordersitzen ist größer als ein Meter, und die Einstellungen des Stuhls ermöglichen es Ihnen, sich in der letzten Person mit allen Dimensionen aufzunehmen, die sehr bequem sind. Die Lenksäule wird auch durch die Präferenz des Fahrers konfiguriert.
Das Innere des Dashboards ist wie alle Japaner einfach und intuitiv im Geschäft.
 
Unaufdringliche Holzverkleidung im Panel-Ton ergänzt ein externes ästhetisches Erscheinungsbild. Grundsätzlich ist es möglich, mit der Kontrolle auf dem Weg umzugehen: Auf der Mittelkonsole unter dem Visier liegt die Flüssigkristallanzeige unter zwei Deflektor mit der Taste des Unfalls zwischen ihnen, der Audiosystemsteuereinheit, dem Zwei-Zonen-Klima Steuerung, die Heizungsschlüssel und der automatische Getriebewähler. Auf der Instrumentenplatte 4 abgerundete Pyataka: Zwei Minderjährige, mit Motortemperaturindikatoren und Kraftstoffstufen, blicken auf den Hauptschußtachometer und Tachometer aus. Auf der linken Seite sind ein paar Standardtasten zum Steuern von Fenstern, Türschloss, der Seitenspiegel umdrehen, die Antiblockiersysteme der AVS-Bremsen und der dynamischen Stabilisierung des DSC trennen.
Aber was lohnt sich nicht, auf der Straße zu tun: Um den Fahrersitz anpassen und versuchen Sie, alle Funktionen des Seitencomputers anzuzeigen. Es ist nicht schwierig, lenkt aber ständig von den Hauptklassen ab. Der sechste Mazda ist übrigens nicht nur ein Fahrersitz auf einem elektrischen Antrieb, und ein solcher Bonus ist sehr praktisch, wenn Sie ständig in einem Paar fahren. Das Lenkrad ist informativ möglich, die CRUCK-Steuerung, Audio- und Bordcomputer steuern. Für letztere schien mir das Scrollen des Joysticks auf den gewünschten Wert nicht angenehm zu sein. Zusätzlich verschwinden zum Zeitpunkt der Probe alle anderen Indikatoren aus dem Bildschirm verschwinden, und ein kleines Segment eines schmalen Anzeigstreifens enthält nur einen Indikator. In diesem Fall musste ich in der Priorität zwischen der Uhr und dem aktuellen Kraftstoffverbrauch eine schwierige Wahl treffen.
 
Ja, und die Flussnummer war nicht sehr zufrieden mit 14,6 l / 100km in Leningradka und 10,9 in Simferopol M2 in der Realität gegen 11,3 l / 100km und 5,8 l / 100km im Herstellerantrag. Lassen Sie uns einen Rabatt auf das Laufen machen. Trotzdem bedeuten ein 2-Liter-Motor der Testversion mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe, Beschwerden in der Verwaltung nicht: Überzeugtes Ziehen im Leerlauf, glatt (ohne Pickups) Beschleunigung von bis zu 120 km / h, angenehmer Knurren, Löschen Sie den Betrieb des Getriebes und der ausreichenden Autorenreaktion auf Treiberaktionen. Auf der Autobahn und auf der beeindruckenden Geschwindigkeit in einigen Gebieten der Straße, die bis zu 180 km / h erreicht, verhält sich Mazda 6 sehr vertrauensvoll das Gefühl, das Manövrieren ist einfach, die Stabilisierung funktioniert gut. In langwieriger Wendeschirmen auf einer breiten Spur können Sie sich bei 100 km / h sicher einloggen. In jeder Brücke brauchte ich keinen zusätzlichen Aufwand am Lenkrad. Und ich denke, es ist nicht zufällig, dass japanische Motoren mit hoher Geschwindigkeit lieben. Es ist jedoch irgendwie nicht in japanischen Autos reiten.
Das einzige, was meiner Meinung nach das Japaner leidet - ist die Steifheit der Suspension. Im Vergleich zu Klassenkameraden ist der Unterschied groß. Aber es ist auch eine Erklärung, diejenigen, die mindestens einmal in Japan waren, ich werde mich verstehen, es gibt keine Kurven von Straßen, es gibt keine lügigen Polizisten, Kieselsteine \u200b\u200bund Sand! Und dementsprechend besteht keine Notwendigkeit der Weichheit der Suspension und der übermäßigen Geräuschisolierung. Für Russland, bedingungsloser Minus.
In der Nacht eröffnet Mazda 6 das versteckte am Tageslicht eines Freundes: Das helle weiße Dashboard-Highlighing sieht sehr elegant aus, und adaptive Bi-Xenon-Scheinwerfer mit einem automatischen Korrekturreader sind günstig in der dunklen Zeit, insbesondere zum Parken.
Im Allgemeinen erzeugt das Auto einen lebendigen Eindruck, die für eine lange Zeit gespeichert wurde. Und nicht mehr wissen, dass mehr zieht Aussehen oder Fortschritt. Für mich, für mich, manifestierte Zoom-Zoom Mazda selbst in Dynamik und dementsprechend ein Antriebscharakter, nicht zu eigen ist auch für eine Limousine, nicht die Wagen zu erwähnen, und greifbare Kapazität. Der letzte Wagen hat sich übertroffen.

Test Mazda 6 Wagon in der Kommissionierung Touring 2.0 AT (147 PS) otsenon am 1. April 2009 von 985.000 bis 1.130.000 Rubel.
 

 
 

 

Eine Quelle: Business Autoclub.