Mazda CX-5-Testfahrt seit 2012 Crossover

Mazda CX-5-Testantrieb mit Dieselmotor. Überlegenheit in jeder Hinsicht

Ist das ein Diesel? ..
Ich wurde 90 Minuten lang genau wie ein Paar an der Universität auf eine Probefahrt gebracht.

Nachdem ich die Aufgabe vom Redaktionsbüro erhalten hatte, das Auto in allen Winkeln zu fotografieren, startete ich den Motor, rief vom Hotelpark aus und eilte auf alle Paare in Richtung der Teststelle.

Ich erinnere mich gut an die ersten Empfindungen aus dem Auto. Ist das ein Diesel?, Konnte ich nicht glauben. Vor einem Monat habe ich den Mazda CX-5 bereits nur mit einem Benzinmotor getestet, und diesmal fungierte eine Version mit einem 2,2-Liter-4-Zylinder-Dieselmotor als Objekt einer Testfahrt. Bevor Sie direkt auf die Straße gehen, stoppte ich das Auto, startete den Motor erneut mit einem Knopf und startete eine Testfahrt.

Lassen Sie uns also sehen, was sich das Modell auf einem sauberen Dieselmotor befindet. Fahrer, die im Fahrprozess vollständig absorbiert sind und nicht auf die kleinen Dinge sowie die nicht initiierten Personen achten, werden höchstwahrscheinlich nicht einmal bemerken, dass es in diesem Auto einen Dieselmotor gibt. Wenn Sie gute alte Ohren haben, die neben der Maschine stehen, ist der charakteristische Klang eines Diesels immer noch zu hören. Wenn Sie jedoch die Tür öffnen und nach innen schauen, können Sie sicherstellen, dass diese absolute Stille in der Kabine herrscht. Mazda CX-5 kann also eine großartige Schalldämmung ohne unnötige Bescheidenheit aufweisen. Die Dieselversion und in Bewegung in fast allen Parametern überschreiten Benzin. In dieser Hinsicht ähnelt es europäischen Dieselmodellen, die, wie Sie wissen, als besser angesehen werden als Benzin.

Es versteht sich von selbst, dass eine neue Version eines Produkts immer etwas Besseres ist als die vorherige. Ein Blick auf die Geschichte der Entwicklung japanischer Dieselmotoren reicht jedoch aus, um zu verstehen, dass das CX-5-Dieselmodell nicht nur eine banale Verbesserung ist, sondern ein echter revolutionärer Durchbruch. Wenn wir diesen Motor mit anderen umweltfreundlichen Dieselmotoren von Autos derselben Klasse vergleichen, wird klar, dass der CX-5 den Nissan X-Trail und Mitsubishi Pajero am Kopf überschreitet. Ein wichtiger Vorteil des CX-5 ist, dass er billiger ist als die oben genannten Modelle.

In der Stadt Hacoc habe ich den Front -Wheel -Antrieb und alle Rading -Antriebsversionen von XD getestet und habe auch zum Vergleich wieder ein Benzinmodell erlebt.

Dieselmotor der neuen Generation
Die Besonderheit des neuen 2,2-Liter-4-Zylinder-Dieselmotors mit dem Twin-Turbo-System besteht darin, dass er mit seiner ruhigen und sogar Arbeit angenehm überrascht. Die Revolutionen gewinnen reibungslos. Dank Turbo -Ladungen (mit großen und kleinen Turbinen) wird die Geschwindigkeit schnell gewonnen und die Kurven erreichen leicht die Grenze von 5500. Wenn sie sich der Obergrenze nähern, gibt es in dem Moment, in dem die maximale Leistung herausgedrückt wird Das Gefühl, dass der Motor mit so etwas verstopft ist, geschieht er normalerweise in Dieselmotoren mit einer schwachen Reaktion. Mit einem Wort, diese Krafteinheit verleiht außergewöhnlich natürliche Empfindungen.

Die maximale Ausgangsleistung des Dieselmotors beträgt 175 PS. Diese Eigenschaft übersteigt die Leistung des Benzinmotors erheblich, von denen das Maximum nur 155 PS beträgt. Das maximale Drehmoment, das bei 2000 Revolutionen pro Minute 42,8 kg-m erreicht wird.

Ehrlich gesagt, nachdem ich die Eigenschaften untersucht hatte, erwartete ich ein wirklich großes Drehmoment, aber dies blieb in meinen Träumen. Wenn wir über die ersten Eindrücke sprechen, würde ich persönlich gerne mehr Macht spüren. Trotzdem ist dieser Motor viel besser als viele frische Motoren, die ein großes Drehmoment in niedrigen Zahnrädern zeigen.

Die Hakoko-Straßen waren fast leer, aber das mit dem XD-Modell ausgestattete Start-Stop-System wurde dennoch eingeschaltet. Ich achtete oft auf die Arbeit des Start-Stop-Systems in regulären Bussen, als die Mauer des Klangs, die während der Bewegung während der Bewegung in der Kabine stehen, wie durch die Welle eines Zauberstabes in der Kabine stand. Im Gegensatz dazu funktioniert der CX-5-Dieselmotor während der Fahrt sogar absolut still. Wenn der Motor stoppt, fehlt dieses seltsame Gefühl plötzlicher Stille.

Die Geschwindigkeit des Neustarts des Motors ist dieselbe wie im Mazda I-Stop-System.

Im 2,2-Liter-Diesel CX-7, der für den europäischen Markt hergestellt wurde, wird die Adblue-Flüssigkeit (eine Lösung von synthetischen Harnstoff in Wasser) zur Neutralisierung von Stickoxiden verwendet. Die neue Generation Engine SkyActiv-D 2.2 erfüllt jedoch auch ohne ein solches System der nachfolgenden Verarbeitung den Umweltstandard der neuen langfristigen Vorschriften.

Der Diesel -Rußfilter ist so angeordnet, dass der angesammelte Ruß mit einem Intervall von 250 km Lauf verbrannt wird und die Regeneration automatisch gestartet wird.

Dieses System kann nicht unabhängig voneinander angepasst werden, wie in X-Trail müssen Sie sich ausschließlich auf die automatische Steuerung verlassen.

Vergleich von Benzin Diesel
Wenn Sie das Allradmodell und ein Vorderrad -Antriebsmodell vergleichen, kann ich sagen, dass Letzteres mich mit seiner Leichtigkeit beeindruckt (das Gewicht einer solchen Maschine beträgt viel weniger als 100 kg). Die Lenkung hier ist auch leicht, was mir noch mehr Freude am Fahren hat.

Auf der Version des Frontantriebs des CX-5 sollten Sie ein wenig stoßen und eine Kurve mit verdrehten Rädern berühren, während sie sofort in die Kisten einbrechen. Worauf hast du gezählt? Das Drehmoment dieses Autos ist alles andere als schwach. Das Gerät mit 4WD ermöglicht es Ihnen, sich selbst bei hohen Geschwindigkeiten zuversichtlich zu fühlen, und die Option vorne -Rad -Antrieb bringt im Gegenteil viele Nerven und unnötige Erlebnisse für Ihre eigene Sicherheit. Ich denke, dass es beim Kauf von Mazda CX-5 vernünftig ist, eine Wahl für die Konfiguration mit Allradantrieb zu treffen. Nur sie kann Ihnen von mehr als vierzig Kilogramm Drehmoment Freude bereiten.

Das Verkaufsniveau von Mazdacx-5 übertraf alle denkbaren und undenkbaren Erwartungen. Es ist bemerkenswert, 70% von ihnen waren Dieselausrüstung XD. Die Entwickler sagen jedoch, dass auf Stadtstraßen mit einer großen Anzahl von Staus ein Benzinmodell vorzuziehen ist. Ich kann damit nicht zustimmen. Diesel liefert nicht absolut keine Probleme, während er mit niedriger Geschwindigkeit durch die Stadt fährt.

Nach der Mazda CX-5 XD-Testfahrt beschloss ich, auf dem 20S-Benzinmodell mit Frontantrieb auf dem 20er-Jahre-Benzinmodell zu fahren. Es ist 70 kg einfacher als der Front -Wheel -Laufwerk XD, was einer der Vorteile von 20ern im Vergleich zum Dieselmotor ist.

In Bezug auf den Geschwindigkeitssatz kann es jedoch nicht mit dem XD verglichen werden. Wenn ich die Kurve verlasse, möchte ich mehr Traktion hinzufügen. Sie drücken das Pedal bis zum Ende, aber die Reaktion auf den 6-Gang-Automatikgetriebe des Getriebes ist nicht der gleiche wie bei einem Motor mit dem I-Stop-System. Auch wenn es keinen Kik Doward gab, gibt es immer noch einen großen Unterschied zu XD und seinem starken Drehmoment. Darüber hinaus ist das CX-5-Benzinmodell mehr Rauschen als Diesel.

Diesmal konnte ich den Kraftstoffverbrauch nicht messen, aber es versteht sich von selbst, dass der Kauf von Dieselkraftstoff viel profitabler ist als Benzin. Zumindest in Japan.

Die heutige Testfahrt ermöglichte es mir, die folgende Schlussfolgerung zu ziehen: Wenn ich zwischen zwei Modellen von Mazda CX-5 wählen muss, werde ich natürlich die Dieselversion bevorzugen.
    
Technische Merkmale von Mazda CX-5 in der Konfiguration XD 4WD
Gesamtlänge: 4540 mm
Allgemeine Breite: 1840 mm
Gesamthöhe: 1705 mm
Radbasis: 2700 mm
Masse: 1610 kg
Laufwerk: komplett
Motor: 2,2-Liter in einem 4-Zylinder-16-Ventil-DOHC-Diesel-Dieselmotor mit einem Turbolader
Maximale Ausgangsleistung: 175 PS bei 4500 U / min
Maximales Drehmoment: 42,8 kg-m (420 nm) bei 2000 U / min
Grundwert: 2.790.000 Yen (ca. 34.900 USD)
Die Kosten des Testmodells: 3 001 250 Yen (ca. 37.500 USD): Entladung von 80 000 Paket (ca. 1000 USD); Tempomat 78 750 Yen (ca. 980 US -Dollar); Reifen 225/55 R19 und 19-Zoll-Aluminiumscheiben 52.500 Yen (ca. 660 USD)


 

Quelle: webcg.net