Testlaufwerk Mazda CX-5 seit 2012 Crossover

Langzeittest Mazda CX-5: Schnee- und Allradantrieb

Mazda CX-5 2.0 SKYACTIV-G (150 PS) 6AT / 4WD, Execution Supreme Common Meilen 15.400 km Kilometerstand vom Beginn des Tests 4 400 km Wir wurden zuletzt mit dem CX-5-Verhalten des Assphalts erzählt. Und wie ist der am besten geeignete Crossover für Abenteuer außerhalb der Straßen? Nein, auf Schlachtung auf der echten Off-Road CX-5 Wir verhalten uns nicht, die Gewichtskategorie ist nicht das. Was aber in der Lage ist, die Crossover auf dem mäßig gekreuzten Gelände im Schnee zu vermeiden, ist einfach der Check erforderlich. Aber für Vorspeisen, verstehen wir den Aktuatortyp. Hier ist es die Standardfront, und die Hinterachse ist mit einer elektronisch gesteuerten Nassmuskelreibungskupplung verbunden, die im Moment blockiert ist, wenn der Vorderradstuhl beginnt. Also, vorwärts! Abschied, Asphalt, Hallo, Feld! Das siebentiethisantimeter Pukhypiel für CX-5 trägt Samen, eine Crossover mit ihm, wenn er spielt. Der flache Boden, der mit Kunststofflats bedeckt ist, mit Kunststoffschwellen, einem riesigen Stahlblech Schutz des Motorkurbelgehäuses, Getriebe, Getriebe und einer Transferbox, schaffen eine minimale Widerstandsfähigkeit gegen die Bewegung, in den wir tatsächlich vor dem Neujahrsfeiertagen überzeugt worden sind. Der flache Boden ist fast vollständig in Metall- und Kunststofflatseln, aber das Legierungslegierungsgehäuse des Hauptgetriebes und der Kupplung ist nicht geschützt. Das Gerät oberhalb der Oberfläche befindet sich jedoch ziemlich hoch, um ihn an der Oberfläche anzubringen, muss noch versuchen. Aber andererseits ist eine schlechte Sache, wie sie sagen, aber hier haben Sie einen ernsthaften Frühlingsschnee für einen Crossover bereits einen ernsthaften Test, und warum dann: während Schnee nicht tiefer als 215 Millimeter ist (dies ist das Größenordnung des Spiels), alles geht gut, aber es ist nur für die Zeit bis zur Zeit. Tatsache ist, dass eine solche Beschichtung einen schweren Rush-Widerstand, Schneidschneider erzeugt, das Gegenwart ausschneiden und Schnee von den Punkten des Trägers werfen, dann ist der Fall in den Slip integriert. Trekshn-Control, verständlicher Fall, bei solchen Bedingungen ist es besser, hier auszuschalten. Sie müssen auf dem Gas bechen, zerquetschen, sauber werden, um die Flecken in den Stellen des Kontakts zu säubern Hinterräder arbeitet in einem Ribbon-Modus. Und sie packt sie mit einer solchen Situation oh, als kurze Zeit. Bei Null-Einlasstemperatur wird die Reibungsreibung durch Elektronik nach siebenzehn Minuten aktiven Fahren überhitzt und getrennt. Auf dem Armaturenbrett erscheint ein Anti-Orange Hi Hi Hi Hi 4wd. Stoppen Sie das Auto an einem sicheren Ort, und Sie können nur bei der Vorderradfahrt bleiben, was für eine zuverlässige Bewegung nicht ausreicht, und hier gibt es nur zwei Möglichkeiten: entweder warten -Moking, bis die Kupplung abkühlt (in meinem Fall etwa ein Dutzend Minuten), entweder mit Kickbacks zurück, um eine Kola weiter zu schlagen, aber auf einem Monolarier (wenn es natürlich herausstellt). Es stellt sich heraus, schwere Beschichtungen, wie lockerer Sand- und Twin-Ton, auf dem CX-5 zu zwingen, grundsätzlich möglich, aber eine kurze Kupplung aufgrund von ständigen Abschalteintrittsschaltungen unter Last überhitzt sich schnell und schaltet sich für Schutzzwecke aus . Und wie gute Geometrie ist? Die Sweses (besonders hinten) sind klein, der Winkel der Längskontrollbarkeit und der Clearance von 215-Miliemers ermöglicht es Ihnen, Nichtgrößen von Straßengraben und Rollen zu überwinden. Es ist jedoch besser, dies mit der Verwendung von Trägheit und unter dem Gas zu tun, diagonale hängende Räder Die Crossover mag nicht. Das Anti-Kanal-System ist natürlich in der Lage, die Türsteher impulsieren und dadurch das Drehmoment auf Räder mit einem guten beschichteten Kontakt zu werfen. Es ist jedoch unmöglich, in einen Schieber mit besitzenden Rädern zu gelangen, um in einen Schieber mit besitzenden Rädern zu gelangen, fehlt einfach (oder ist es getan, um die Kupplung zu sparen?). Nur fällt nur in einem schweren Nass in den Schnee, wenn der Abstand für die Bewegung bereits nicht genügend Fähigkeiten der Bindekupplung und Elektronik ist, um das Drehmoment zwischen den Rädern während des Rutschens umverteilen, in den vorrückenden Wintermarken genau richtig. Zu sagen, dass eine moderate Off-Road für CX-5 kontraindiziert ist. Nein, bitte versuchen Sie, Gas, Rack, Trug, aber ordentlich und nicht lange. Gleichzeitig, nicht zu vergessen, dass diese Kreuzung mehr für Asphalt erstellt wurde, um sich hierher zu bewegen, ist Mazda viel gemütlicher. Vitaly Kabyshev Foto: Katerina Sorokina

Eine Quelle: Auto.mail.ru.