Mazda BT-50-Testfahrt seit 2006-

LAGER

Jeder Bürger besucht regelmäßig die Vermutung, dass das wirkliche Leben hier nicht in der Stadt stattfindet, sondern außerhalb des Rings von Megamolls, Autohändlern und Baumärkten. Das ist nur der Radius der Fantasie entweder durch die Entfernung zum Hütten oder zum Helioten. Möchten Sie aus der Einflusszone der Metropole ausbrechen? Kaufen Sie eine Abholung. Sie werden keine Zeit haben, um ein neu erworbenes Fahrzeug zu bekommen, und Sie werden einen Panikwunsch verspüren, aus der Stadt zu entkommen. Legen Sie Geschäfte beiseite, schnappen Sie sich Freunde oder Angehörige, kaufen Sie Rampages für die Erholung und werfen Sie sie an der Seite des Körpers. Lassen Sie nur eine Sorgfalt - wo Sie aufhören sollen ...
Unabhängig von der Ausführung verfügen alle BT-50 über einen Stoffstuhl, Sitze mit Kopfstützen und Armlehnen sind mit vorderen Kissen, manuellen Getriebe, ein selbstschärfes Differential und das Erhitzen des Kraftstoffsystems ausgestattet. Sie unterscheiden eine erschwingliche Version von Direct von einem schwarzen Stoßfänger und einem Kühlergrill. Die Ausrüstung von Spartaner - elektrische Fenster, Bauchmuskeln, Seitenkissen und Radio sollen nicht. All dies ist in Touring, und die neueste Version existiert sowohl mit Klimaanlage als auch ohne. Der stilvolle BT-50 Active zeigt Chrom (Kühlergrill, Türgriffe und seitliche Spiegel), Schritte und ein 6-Schleif-CD/MP3-Changer. Sicherheitsbögen, polierte hintere Stoßfänger und Edelstahlschwellen, Nebelscheinwerfer und eine dekorative Bottom -Schutzplatte werden für einen Zuschlag angeboten. 550 Dollar müssen für Metallic angelegt werden.
 
Es wird angenommen, dass sie mit der Stadt unvereinbar sind. Das Prinzip des Autos ist kein Luxus, der mit Bauerndirektheit in Pickups verkörpert ist, niemand braucht es in einer Megalopolis mit seinen anderen Werten. Dies ist jedoch eine kontroverse Frage. Es sind Pickups und keine Crossovers oder SUVs, die bei den Bürgern so beliebt sind, und entsprechen perfekt der Idee des SUV-A-Sportfundierungsautos. Eine geräumige Kabine für vier Passagiere, ausgezeichnete Querländerfähigkeit an Bord - eine Tonne Ladung, für einen Haken - drei weitere. Jede Abholung wird mehr dauern und weiter gehen und weniger Kraftstoff verbrennen. Jeder selbst kann nehmen und berechnen, was profitabler ist: Halten Sie einen mächtigen SUV für alle Gelegenheiten oder einen Stall aus der Stadtlimousine und der Spartan -Pickup?
 
Bereits die Autohersteller selbst kamen zu einem paradoxen Schluss: Der Käufer von Pickups sollte nicht im Dorf, sondern in der Stadt gesucht werden. Hier haben Sie materielle Beweise: brandneues Mazda BT-50 und Mitsubishi L200. Wenn Sie sich die Registrierung in den passtypischen harten Arbeiternbauern ansehen. Aber wenn Sie sich das Gesicht ansehen - zwei stilvolle, komfortable LKWs. Einer ist glamouröser als der andere.


 
Mazda BT-50 wird über die Straße angehoben und sieht bedrohlich aus, aber nicht ohne Charme. Massive Treppe, lange flowende Frontfederung, Brücke auf elliptischen Quellen - in einem Wort, klassisch. Um sicherzustellen, dass Sie nicht einmal unter der CAR-A-Stahlwirbelsäule schauen müssen, sind BT-50 sowohl vor und Seite in riesigen Radnischen sichtbar. Alle Zweifel daran, ob die Abholung mit schweren Straßenverkehrszeit umgehen wird, verschwinden sofort und für immer. Der niedrigste Punkt des Körpers - ein geripptes Schutzhülle der Cardan -Verbindung im Kontrollpunkt - liegt mehr als 20 cm vom Boden entfernt. Zu Ihrer Entsorgung steht alles mit einem Radfahren (mit getrennten Vorderrädern), ein Handout mit einem reduzierten in der Nähe, der das mittlere Differential blockiert.
Der Salon ist in guter Weise einfach, nicht banal, durchdacht, hat alle möglichen komfortablen Dinge, die mit hochwertigen Materialien fertiggestellt werden. Nachdem Sie jedoch auf den Stuhl geklettert sind, sind Sie jedoch etwas verärgert über eine Beifahrerlandung - der Stuhl wird wie gewohnt nicht über dem Boden angehoben. Und es ist nicht möglich, sich mit dem Komfort in Senen vertraut zu machen, obwohl das Profil nicht schlecht ist und es seitliche Unterstützung gibt - die Hauptanpassungen sind zu diskret. Und in Pickups mit einer Doppelkabine ist es oft eng mit den Passagieren hinweg. Glücklicherweise gibt es dort in der BT-50 genug Platz. Vielleicht kann der fast vertikale Rücken des Sofas den Fahrern während einer langen Reise Unannehmlichkeiten verursachen.
Das L200 -Design macht keinen Sinn. Die Basis des Autos ist der gleiche Klassiker, und das Getriebe ist alles Radlauf mit Schlössern und Absenkung in der Nähe. Aber Aussehen! Die Front ist keine Front. Dies ist ein selbstgemachtes arrogantes Gesicht. Die Kabine wird mit einer gekrümmten Linie vom Körper abgeschnitten. Aus diesem Grund ähnelt der L200 im Profil leicht einem wagen, lockigen goldenen Monogramm, deutet sich an der Hintertür an. Glücklicherweise verschlimmerte Designer -Köstlichkeiten die Funktionalität nicht. Der Körper hat eine hohe und starke Seite, und der Rücken in offener Position kann sehr große Lasten standhalten (die gleichen Vorteile haben jedoch den BT-50-Körper).
Zwei Batterien, vordere Fenster, das Kraftstoffsystem und das Erhitzen der Sitze werden auf L200 gelegt. Einladen und einladen+ erste Modifikationen umfassen keine Klimaanlage, ABS, Leichtmetallräder, erweiterte Radbögen, Heizung und elektrische Regulierung von Seitenspiegeln, Chromstiften und anderen Dekorationen. Darüber hinaus wird hier das einfache 4WD-Getriebe (mit einer starr verbundenen Frontbrücke) verwendet, während Super Select 4WD auf dem Senior L-200 platziert wird. Die intensive Version (durchschnittlich) wird sowohl mit einem Griff als auch mit einem Maschinengewehr im oberen In -Instyle angeboten. Die letzte Modifikation ist durch einen Ledersalon, 17-Zoll-Guss-Discs, ein fortschrittliches System, natürlich dynamische Stabilisierung, gekennzeichnet. Leider ist der Ausrüstungstisch so erfunden, dass es nicht ganz klar ist, warum Sie den Grundwert und das, was nicht ist, zusätzlich zahlen müssen.
 
Der Salon im L200 sieht noch mehr Passagier aus, urteiliert nur nach Innenraum - nach der Form eines Torpedos und einer ziemlich mutigen Dekoration. Aber die Landung erwies sich als Jeper. Es kann nicht auseinanderfallen - Sie werden mit den Knien in die vordere Konsole geworfen. Wenn Sie den Stuhl jedoch als unterrichtet in treibenden Schulen konfigurieren (der Rücken ist fast vertikal, berührt die längliche Hand den oberen Teil des Lenkradrands), dann werden die Behauptungen in Ergonomie entfernt. Und in der zweiten Sitzreihe in L200 fühlen Sie sich gut. Das Sofa ist mäßig weich, ziemlich groß, komfortabel und die Heckscheibe ist mit einem elektrischen Antrieb ausgestattet - es kann abgesenkt werden.
 
Ich werde eine starre (sogar Abholung) Suspendierung auf die Minus von BT-50 klassifizieren. Aber Mazda gewinnt den Konkurrenten mit der Dynamik der Beschleunigung. Sein Turbodiesel ist kein Motor, sondern eine starke Eisenhand, die unabhängig vom ausgewählten Gang (wenn nur der Drehzahlmesserpfeil zwischen den Serifen von 1,5 und 3.000 Revolutionen lag) immer bereit ist, das Auto mit Kraft nach vorne zu schieben. Ein ziemlich starkes Schütteln wird vom Motor auf den Salon übertragen, jedoch nur im Leerlauf. Im Arbeitsmodus der Vibration wird es überhaupt nicht spürbar, und der BT-50 selbst rollt erstaunlich leise, und akustischem Komfort wird selbst unter den Eigentümern von Limousinen der Business-Class-Limousine Neid verursachen.
Mitsubishi L200 hat ein anderes Gleichgewicht zwischen Pluspunkten und Minus. Die Glätte des Verlaufs ist höher, die Schwingung ist geringer, aber in Bezug auf das Geräusch ist es minderwertig - das Geräusch des Rades und das Knistern des Dieselmotors unterscheiden sich in der Kabine deutlich. Der Motor ist schwächer, die schleppende Beschleunigung liegt jedoch vollständig auf dem Gewissen einer automatischen Maschine, die mit einer herangenden Stadtmodus dumm unverzeihbar ist. Aber bei Licht und mittelfremdiger L200 ist es viel einfacher zu führen. Das automatische Getriebe bei niedriger Geschwindigkeit liefert alle vier Räder des Autos immer mehr als ausreichend. Bei einem steilen holprigen Aufstieg, bei dem die BT-50 Stopps benötigt und in eine untere Reihe umschaltet, um sowohl den Motor als auch den Kupplung zu schützen, wird L200 ruhig weiter und sogar mit der Ladung im Schlepptau.
Mazda BT-50 2.5
 
Dieselmotor, 4 in Folge
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 2499
ENERGIE
(L.S. bei etwa/min) 143 bei 3500
MOMENT
(NM bei Drehzahl) 330 bei 1800
Heck oder komplettes Laufwerk
Getriebe 5-Gang, mechanisch
Länge/Breite/Höhe (mm) 5075/1805/1760
Ausgestattete Masse (kg) 1800
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 158
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 12,5
Kraftstoffverbrauch (Autobahn/Stadt, L/100 km) 7,8/10,9
Preis in Moskau (Preis des getesteten Autos) von 23.490 USD (28 USD 190)
 
Mitsubishi L200 2.5 bei
 
Dieselmotor, 4 in Folge
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 2477
ENERGIE
(L.S. bei etwa/min) 136 bei 4000
Moment (NM bei Drehzahl) 314 bei 2000
Das Laufwerk ist abgeschlossen
Getriebe 4-Gang, automatisch
Länge/Breite/Höhe (mm) 5000/1800/1780
Massengewicht (kg) 1880
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 165
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 16,7
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn, L/100 km) 11,3/8.3
Preis in Moskau (Preis des getesteten Autos) von 24.990 USD (31.490 USD)
Text Ruslan Tarasov
Foto Andrey Danilov
 

Quelle: "Autopilot"