Mazda BT-50-Testfahrt seit 2006-

Mazda BT-50: Universal Pioneer

Nachdem Sie nur die Komplexität der Aufgabe festgestellt haben, die vor den Pickup-Ingenieuren in verschiedenen Modi geschwungen ist, sind Sie in echtem Respekt mit der BT-50 Mazda durchdrungen.
Verbessern Sie die Abholstunde. Die Marktsituation drängt jedoch Hersteller, bereits erfolgreiche Modelle zu aktualisieren, beispielsweise wie die Mazda B-Serie, die BT-50 umbenannt wurde.
Was erwarten Käufer normalerweise von Pickups? Erstens Zuverlässigkeit und Unprätität im Betrieb und zweitens gute Durchgängigkeit. Abhängig von den Prioritäten des Fahrers, einem günstigen Preis, einem bequemen Innenraum, einer großen Frachtplattform, guten Laufqualitäten für Asphalt usw. folgen. Darüber hinaus widersprechen einige Anforderungen manchmal gegenseitig. Wie erstellt man beispielsweise ein kommerzielles Auto, das eine Menge Fracht in einer Körper in einer entladenen Position transportieren und sogar den Preis der Grundversion innerhalb von 611.000 Rubel behält? Wir haben die Spitzenversion mit einer Fülle von Optionen für den Test genommen, und ihr Preis beträgt 822.000 Rubel.

Nachdem Sie nur die Komplexität der Aufgabe festgestellt haben, die vor den Pickup-Ingenieuren in verschiedenen Modi geschwungen ist, sind Sie in echtem Respekt mit der BT-50 Mazda durchdrungen.
Der Test begann mit einer Reise aus der Stadt für 350 km und regnete auch auf dem Weg. Bei der Beschleunigung von einer Ampel können die Abholungen mit einem echten Sportwagen verwechselt werden. Harte universelle Reifen, die nicht für Regen angepasst sind, und selbst als Mangel an Last an der Hinterachse können Sie echtes Drifting anordnen. Und dank eines langen Radstands gelingt es dem Driftwinkel immer zu steuern: Die Hauptsache ist, das lange Lenkrad zu verdrehen, was genau 4 Kurven vom Stopp bis zum Stopp macht. Darüber hinaus ist der Turbodieselschub so groß, dass die Räder auch im dritten Gang rutschen können.

Fans von sicherem Fahren können das Problem nur einen Hebel auf dem Tunnel lösen, um die vordere Brücke zu verbinden, und die Abholung anstelle des Polierens von Asphalt mit ausgezeichneter Beschleunigung wird vorwärts rasen. Wir dürfen jedoch nicht vergessen, dass eine solche Technik nur für nasse oder rutschige Beschichtung anwendbar ist. Die vordere Brücke ist streng, ohne zentrales Differential angeschlossen, was zu erhöhten Lasten des Motors und dem Getriebe in Ecken führt und gleichzeitig den Verschleiß der Reifen erhöht, und die Rotation ist leicht leidet. Aber Beschleunigung gewinnt viele Male.

Auf der vorstädtischen Autobahn war der Mazda überraschenderweise mit einem Spülen: Am Ende der langen Geraden erreichte der Tachometerpfeil 175 km/h, obwohl nach den Fabrikdaten die maximale Geschwindigkeit nicht über 158 km/h überschreitet. Es ist schwer zu sagen, dass dies ein Tachometerfehler oder ein fairer Wind ist. Vielleicht ist das kühle Wetter, da das Verlangen des Turbodiesels merklich von den äußeren Faktoren abhängt als der Luftdruck, desto effizienter funktioniert der Turbolader.
Mit einer ruhigen Fahrt mit der Auswahl der Zahnräder können Sie überhaupt nicht denken, und nur durch Überholung außerhalb der Stadt ist es ratsam, die Motorgeschwindigkeit über 2500 U / min aufrechtzuerhalten, obwohl der Turbinenlift nach 1.500 U / min spürbar ist. Nach den Ergebnissen der Reise betrug der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch der Pickupa übrigens etwa 9 Liter, was ein sehr guter Indikator für ein 2-Tonnen-Auto ist.

Das einzige, was mit hoher Geschwindigkeit stört, ist der vertikale Aufbau der Front: Es scheint, dass die Torsionsaufhängung mit der darauf auferlegten Belastung schlecht abgestimmt ist oder die Stoßdämpfer nach erschöpfenden Testarbeiten etwas übergeben werden. Andernfalls ist es nicht schwierig, die Pickupa zu kontrollieren. Mazda reagiert auf die Abweichungen des Lenkrads mit zurückhaltenden und ziemlich erwarteten Faulheit, und die Bremsen sind plötzlich gut mit ihrer Aufgabe umgehen. Natürlich ist es in der Kurve des Pickups ziemlich gehetzt und sogar ein Hinterrad von der Straße abreißt, aber dies bedroht nicht die Stabilität, zumindest bis das Auto geladen ist ...

Es ist sündig, ein solches Monster in der Garage zu behalten. Und hier sind wir mit der BT-50, die bereits stürmen. Zunächst war das Dorfland auch in der Lage, selbst am Hintergrund der Suspensionen so groß zu bestehen, dass es einfach keine Gefahren gibt, die Räder aufzuhängen. Auf diagonalem Hängen ist das Verdrehen des Sparrahmens ebenfalls auffällig, was ziemlich knarren, aber kein einziges Kontaktrad mit der Straße verliert. Der Vollradantrieb musste einbezogen werden, wenn die hinteren Reifen mit einem universellen Profil auf Ton aufging, um wahrscheinlicher zu sein, dass BT-50 weiterhin auf dem Hintergrund auf den Weg gehen würde. Off -Road ist es besser, den gesamten Radantrieb sofort mit einem reduzierten Gang zu kombinieren. Die Versorgung mit Traktion steigt sofort um eineinhalb Mal und bei großen Unebenheiten der Maschine ist die Kontrolle bequemer. Und zur Beschleunigung vor dem Angriff können die Barrieren durch die Übertragung der Pickupa zuversichtlich an Geschwindigkeit gewonnen werden.

Nachdem Sie viel ausgerollt haben, können Sie sich in der Kabine umsehen. Die Qualität des Plastiks wird von einem Auto dieser Klasse sehr erwartet und zu einem solchen Preis ist absolut schwierig, aber der Staub und jeder Schmutz, der in das Innenraum gelangen könnte, während die Barrieren leicht davon entfernt werden. Unsere BT-50 in der maximalen Konfiguration wurde mit dem CD-MR3-Chander ausgestattet. Es wurden keine speziellen Schnickschnack mehr bemerkt. Klimaanlage, Elektropaket und Fernbedienung des zentralen Verriegelungsschlosses für eine lange Zeit werden für jedes Auto von mehr als 25.000 Dollar bereits als ein Minimum angesehen.

Vor allem war jedoch die einziehbare Handbremse beeindruckt, obwohl er für Fans von SUVs wahrscheinlich keine Neuheit ist. Übrigens war es ziemlich bequem, es zu verwenden, und auf dem Tunnel gab es einen Platz für Becherhalter und Behälter für Kleinigkeiten. Die hintere Sitzreihe ist deutlich weniger bequem. Im Prinzip gibt es auch für drei genügend Orte in alle Richtungen, aber ein harter Laden zwingt sich, mit Knien auf Brustebene zu landen, und er zittert hier hübsch, ohne sich zu befinden, Sie können Ihren Kopf an die Decke bringen.
Aber was der Pickup angenehm überrascht war, also ist es Stille in der Kabine, ohne die Stimme selbst mit einer Geschwindigkeit von 150 km/h zu erheben, dass ein Auto dieser Klasse ein großartiges Ergebnis ist. Alle Geräusche, genau wie kleine Schlaglöcher, bleiben irgendwo weit über den Salon hinaus. Auf der BT-50 können Sie also eine lange Reise, nur vorzugsweise zusammen oder drei, auf eine lange Reise unternehmen, damit der sitzende man sich hinlegt.
Trotz der Tatsache, dass die BT-50 einen sehr guten Eindruck hinterlassen hat, trennten wir uns ohne viel Bedauern von ihm, obwohl wir uns mit einer festen Vereinbarung, sich regelmäßig zusammen zu treffen und zusammen in die Natur zu kommen. Vorteile wie hohe Pflanzung, Durchgängigkeit und niedriger Verbrauch von Dieselkraftstoff in Kombination mit recht zuversichtlichen Dynamik sind unbestreitbar. Aber auf den Wellen kündigt vertikaler Aufbau an. Obwohl für Menschen, die am Bau einer Sommerresidenz oder in der Wildnis im Freien in der Wildnis beteiligt sind, in freier Wildbahn, kann ein Pickupier das erste und einzige Auto in der Familie sein.
Es stellt sich heraus, dass die letzte Generation von Pickups wie Nissan Navara, Mitsubishi L200 und Mazda BT-50 im Wesentlichen durch traditionelle SUVs ersetzt wird, die vor 10-15 Jahren hergestellt wurden. Diejenigen, die genau beabsichtigt waren, um Schmutz zu kneten und jahrzehntelang unter diesen Bedingungen zu überleben, und nicht ein Spiegelbild des Ego des Eigentümers zu sein und eine fast geringfügige Dynamik und Handhabung auf Asphalt zu demonstrieren.
Die meisten Pickups werden bereits mit einem Aufbau verkauft, der einen LKW in einen traditionellen SUV verwandelt. Und wenn die Nachfrage nach Pickups weiter wächst, dann ist wahrscheinlich das Erscheinen von verkürzten Versionen mit einem gewöhnlichen Universalkörper wahrscheinlich nicht weit entfernt. So wird die Automobilentwicklung eine Runde machen und in die frühere Umlaufbahn zurückkehren, wo Uaz Patriot immer noch lebt und so echte Gauner.
P.S.S. Auf die Frage, was die BT-50-Abkürzung bedeutet, antwortete der Vermarkter Mazda ausschließlich. Am Ende gab es jedoch immer noch nichts zu. Es sei denn, diese Erwähnung früherer Abholungen und der Rest, wie sie sagen, ist für ein rotes Wort. Obwohl es möglich wäre, den Abholung in die vorhandene schlanke Neimer der japanischen Aufstellung einzugeben, z. B. Mazda BT-9 oder Mazda Breaktrue.
P.S.S. Während der Abholung auf unserer Prüfung musste ein Freund ein volles Coupé mit Wassermelonen und Melonen aus Usbekistan von der Station herausnehmen. Also stiegen 800 kg Melonen in den Pickup -Körper, der gut verkauft wurde. Es stellt sich heraus, dass Sie anstatt ein stationäres Zelt aufzunehmen, zu den am meisten überfüllten Orten der BT-50 fahren, was einen hervorragenden Verkauf und mangelnde Zahlungen für einen Ort garantiert. Wie sie sagen, war das Geschäft ein Erfolg.
Text: Leonid Pavlov
Profis:
Cross -Land -Fähigkeit
Preis
Wirtschaftsmotor

Minus:
Unangenehme Rücksitze
Den Körper aufnehmen
 
Der Preis für das getestete Auto beträgt 822.000 Rubel
 
Der Satz des getesteten Autos:
Frontairbags
Seitenairbags
Abs
Ein Vollrad -Laufwerksgetriebe
Lenkverstärker
Einstellbare Lenksäule in Höhe
Elektrische Erwärmung der Vordersitze
Fernburg
Klimaanlage
Elektrischer Antrieb und Erhitzen von externen Spiegeln
Elektroglaslifte sind vorne
Heck elektrische Fenster
CD-Audio-System
CD Changer
Nebelscheinwerfer
Leichtmetallräder
Ersatzrad mit voller Größe
Färbung metallisch

Technische Eigenschaften:
Körperabmessungen, MM 1530/1456

Körper
4-türher-Pickup vom Körpertyp
Die Anzahl der Orte 5
Ausgestattete Messe, KG 1968
Volle Masse, kg 3030
Länge, MM 5075
Breite, MM 1805
Höhe, MM 1755
Radbasis, MM 3000
Straßenfreiheit, MM 205

Motor
Typ Turbodiesel mit Zwischenkühler
Frontort, längs
Ort und Anzahl der Zylinder R4
Arbeitsvolumen, CM 2499
Zylinderdurchmesser/Kolbenhub, MM 93x92
Der Grad der Komprimierung beträgt 18
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder 4
Maximale Leistung, L.S./RPM 143/3500
Maximales Drehmoment, NM/U/min 330/1800

Übertragung
Getriebe 5-Gang, mechanisch
Das Laufwerk ist voll mit einem Demultiplierer verbunden
Die vordere Suspension ist unabhängig, Torsion
Die hintere Suspension abhängig, Feder
Frontbremsen disco belüftet
Die hinteren Bremsen sind Trommel
Reifen 245/70 R16

Dynamik
Höchstgeschwindigkeit, km/h 158
Beschleunigungszeit 0-100 km/h ab 12,5
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
stadtzyklus 10.9
landzyklus 7.8
gemischter Zyklus 8.9
Kraftstofftankkapazität, L 70
Kraftstoff dt
 

Eine Quelle: Carclub.ru