Mazda BT-50-Testfahrt seit 2006-

Alle Fotos von Mazda BT-50 seit 2006

Ähnlich, aber anders

Der Pickup -Markt in Russland ist schlecht entwickelt. Tatsächlich wird es nur durch vier Modelle Mitsubishi L200, Mazda BT-50, Nissan Navara und Ford Ranger dargestellt. Aber die Verkaufsvolumina steigen hier und jetzt, wie in jedem anderen Segment. Wir haben die beiden beliebtesten Mazda BT-50 und Mitsubishi L200 Pickups verglichen.

Dies ist die zweite Generation von Mazda -Pickups und der dritte Mitsubishi, der in unserem Markt verkauft wurde. Die Nachfrage nach dem Modell früherer Generationen war völlig niedrig. Und das ist nicht überraschend. Erstens, weil der alte L200 und B2500 rein nützliche Autos waren. Einfach ausgedrückt, fast Lastwagen mit lautem Powerselmotor, zitternden Anhängern und mittelmäßigem Komfort in der Kabine. Die heutigen Modelle sind ein großer Schritt nach vorne. Nützlichkeit ist natürlich nirgendwo gegangen. Dies sind immer noch rahmen harte Arbeiter mit der hinteren Brücke auf Federn mit hervorragenden Offroad-Qualitäten, die mehr als Tonnen Fracht transportieren können, schleppt einen Drei-Tonnen-Anhänger. Importierbare Assistenten für Landwirte oder Bauherren. Gleichzeitig sind neue Modelle viel intelligenter geworden. So sehr, dass sie in der Lage sind, ein Stück Kuchen aus SUVs und Crossovers zu backen, insbesondere angesichts des unglaublichen Preises für Pickups, etwa 30.000 US -Dollar.

Die Baugruppenqualität verbesserte sich sowohl außerhalb als auch innen stark. Fünf -Seerer -Doppel -Taxi -Salons begrüßen die Fahrer mit beispiellosem bisher beispiellosen Komfort und enden auf der Ebene der Passagiermodelle. Im Inneren wurde es auffällig leiser, und die Vibrationen des Motors, des Getriebes und der Anhänger sind kleiner. Die neue Generation der gemeinsamen Schiene ist mächtiger und schmerzhafter. In Mazda betrug das Leistungswachstum 34 PS, der Moment um 64 nm, und bei Mitsubishi betrug der Anstieg 21 PS. und 74 nm. Gleichzeitig saugen sie nicht so sehr ein, dass sie die Tonabnehmer schneller beschleunigen und weniger Dieselkraftstoff ausgeben.

Die hintere Aufhängung beider Autos hat sich nicht konstruktiv verändert. Die unlösliche Brücke an den Federn blieb geblieben, wurde jedoch modernisiert, um die Tragfähigkeit zu erhöhen und gleichzeitig die Vibrationen zu reduzieren und das Handling zu verbessern. Es gibt Änderungen in der Vorderseite. Mitsubishi hat eine Federsuspension an doppelten Querhebeln, und Mazda hat eine Torsion mit doppelten A-förmigen Hebeln. Der Zweck all dieser Metamorphosen ist so weit wie möglich verständlich, die Art des Verhaltens von Pickups auf dem Weg auf die Ebene der mittelgroßen SUVs zu bringen.

Ich muss sagen, die Ingenieure waren erfolgreich. Aber dazu später mehr. In der Zwischenzeit werden wir das transformierte Erscheinungsbild L200 und BT-50 bewerten. Die Qualität der passenden Körperpaneele erreichte das Niveau der Passagiermodelle, und das Design im Vergleich zur vergangenen Generation erreichte ein neues Niveau. Mazda in diesem Paar sieht konservativ aus. Das Erscheinungsbild der BT-50 ist eine modernisierte Lektüre der Klassiker der B-Serie. Direkte Linien, charakteristische Proportionen, aktualisiert durch einen neuen großen Kühlergrill des Kühlers, neue Scheinwerfer und Extensoren von Radkästen. Das Erscheinen von Mitsubishi ist für PICKUPA revolutionär. Sein aufwändiges kompliziertes Design mit bizarr Biegelinien und Gesicht im Unternehmensstil des Mount Fuji ist für solche Autos uncharakteristisch.

Ich werde meiner Meinung nach mehr sagen, L200 war vor der neuen Lancer -Veröffentlichung der extravaganteste im Modellbereich des Unternehmens. Und dann entscheiden Sie sich selbst, wer wahrscheinlicher ist, eine ruhige, die nicht übermäßige Aufmerksamkeit des Designs des BT-50 oder des gesuchten L200-Stils auf sich zieht. Der Innenraum ist eine logische Fortsetzung der äußeren Hülle. Mazda ist hier traditioneller. Ohne Freuden, aber sehr hohe Qualität für Pickupa. Die Gerätegremium mit drei Zifferblättern und der zentralen Konsole ähneln den Autos des Unternehmens. Die Finish -Materialien sind natürlich einfacher, aber das Andocken der Panels und die Organisation des Arbeitsplatzes des Fahrers sind oben. Die Ergonomie ist in Ordnung, mit Ausnahme von zwei Dingen: eine nicht regulierte Lenksäule und Sitze mit einem kurzen Kissen. Es ist jedoch bequem, ohne Probleme bequem zu sitzen. Wenn die vorderen Fahrer über 180 cm groß sind, wird das Heck überfüllt sein. Die innere Welt des L200 ist mehr unterhalten. Hier finden Sie die ursprüngliche blaue Beleuchtung der Geräte und bequeme Mikroklimassen sowie ein multifunktionales Display in der Mitte sowie Lederlenkung, Getriebe und Handzettel.

Der Innenraum scheint heimeliger zu sein. Außerdem gibt es eine angenehme Funktion, mit der Sie das Heckfenster senken können. Und die hinteren Passagiere sind etwas geräumiger. Aber die Vordersitze mochten überhaupt nicht. Im Gegensatz zu BT-50 haben sie nicht einmal einen Hauch von Nebenunterstützung. Ein großer Fahrer sitzt ständig am fünften Punkt, die Hüften liegen nicht auf dem Kissen. Unbekannt. Ein bedeutender Minus beider Maschinen ist das Fehlen eines geschlossenen Gepäckraums. Im offenen Körper (am BT-50 ist es mit Vinyl bedeckt und in L200 ein bloßes Metall) werden Sie die Dinge nicht verlassen. Und Sie werden es nicht zurücksetzen, wenn jemand dort sitzt. Dennoch ist der Transport von Passagieren nicht die Hauptaufgabe von Pickups, Sie können Kleidung auf dem Sitz verlassen. Trotzdem stellen wir noch einmal fest, dass das Layout und die allgemeine Umgebung des inneren Raums nahezu zivilen Crossovers liegen, was sich nur freuen kann.

Es ist an der Zeit, die Abholungen unterwegs zu bewerten und zu überprüfen, wozu diese Autos außerhalb der Straße in der Lage sind. Wir gingen in die Tver -Region, in die Stadt Konakovo. Meiner Meinung nach ist dies der schönste Ort in einem Radius von 150 km von der Hauptstadt. Der Wolga River, der weniger als 200 km von dort in der Nähe von Seliger entsteht, erreicht bereits mehr als 1 km in Konakovo in Konakovo. Kein Wunder, dass viele diesen Ort in der Moskauer Sea aufgrund des Damms der Konakovskaya Gres nennen. Dreihundert Kilometer zurück und fünften ermöglichen sie uns ganz, die Laufqualitäten des Autos auf dem Asphalt zu bewerten, und die Gassen, Waldstraßen und Sandküsten sind ein ausgezeichnetes Off-Rock-Polygon. Auf dem Asphalt von halben Ladungen haben wir nicht erwartet, dass eine geschliffene Kontrollierbarkeit und verrückte Dynamik. Trotzdem überraschte die Themen angenehm.

Besonders Mazda. Ein gesammeltes, angemessen kontrolliertes Auto. Das Tandem eines Turbodiesels und eines Fünf -Geschwindigkeits -Griffs bietet eine sehr anständige Beschleunigung für zwei -Tonnen -Riesige: nur 12,5 Sekunden bis hundert. Im Strom spüren Sie keinen ruhigen Start. Die Geschwindigkeit 140150 km/h kann ohne Probleme aufbewahrt werden. Ein langes Lenkrad (4 Revolution), das in der Stadt auf der Autobahn ankündigt, vermeidet unfreiwillige Abweichungen vom Kurs. Aber in der Kurve wird das Auto ganz deutlich gefolgt, um die Flugbahn entlang zu fahren, obwohl nicht genügend Informationen über das Lenkrad vorhanden sind. BT-50 ist auch bei ungleichmäßigen Beschichtungen relativ stabil. Natürlich fühlen sich die Brücke und die Federn sich selbst gefühlt, das Auto in einer Biegung neu ordnen oder den dynamischen Korridor auf zerbrochener Gerade erweitern, aber dies ist ohne Laden. Die Federung ist hart, aber energieintensiv und mit großen Bewegungen. Zusammen mit hohen Reifen können Sie durch solche Gruben fliegen, die Sie amüsant haben!

Mitsubishi ist komfortabler, weicher. Sogar ein leeres Auto fährt ruhiger als Mazda. In Bezug auf die Energieintensität und Größe der Bewegungen ist es nicht minderwertig. Es gibt jedoch eine Rückseite, die Kontrollierbarkeit wurde beeinträchtigt. Unterwegs ist der L200 nicht so empfindlich wie der BT-50. Das Gefühl der Einheit mit dem Auto ist nicht so hoch, die Reaktionen werden stärker geschlachtet. Ja, und die Suspension trifft die Schlaglöcher stärker. Darüber hinaus bestand das Testauto mit einer 4-Gang-Automatik, die die Dynamik erheblich verschlechterte und noch mehr vom Steuerungsprozess entfernt wurde. Dank dessen gewinnt der L200 in Komfort und Bequemlichkeit im täglichen Betrieb. Und der Rücken ist etwas geräumiger. Übrigens gaben die Passagiere einstimmig an, dass es für sie in Mitsubishi bequemer sei. Es gibt also die Auswahl von flinkem, aber zu scharf und hartem BT-50 oder nicht so schnell, aber weniger nervt die Nachberichterstattung von Straßenblättern L200.

Im Allgemeinen ließen beide Abholungen unter Berücksichtigung der Merkmale ihres Designs und ihrer Masse angenehme Eindrücke auf der Autobahn. Sie können eine lange Reise machen, ohne an sie zu denken. Schließlich kamen wir zum Wolga und überquerten mit der Fähre auf die andere Seite. Das Wetter in den vergangenen Tagen (kontinuierliche Regenfälle gingen), die Hoffnung auf echte Off -Straßen -Tests. Und wir haben uns nicht irre. Die Waldstraße am Flussufer im Tiefland verwandelte sich in ein echtes Fragmenta -Chaos. Nun, nur für den Fall, dass ein Kabel, eine Schaufel und Gummistiefel hinten vorhanden sind. Nach vorne!

Was diese Autos außerhalb der Straßen zeigten, inspiriert Respekt. Wenn Sie die Absenkung einschalten und die Hinterachse blockieren (all dies ist im Arsenal beider), wird es für Sie schwierig sein, einen Ort zu finden, an dem diese Pickups nicht fahren können. Dies bedeutet natürlich nicht, dass Sie sie in einen Sumpf übergießen oder den Ford im menschlichen Wachstum überwinden müssen. Darüber hinaus ist ihre geometrische Querländerfähigkeit durch eine lange Basis und einen beeindruckenden hinteren Überhang begrenzt, und Mitsubishi hat auch leistungsstarke Schritte. Sie sind immer noch weit von den UAZ- oder Kurzweiten von Wrangler entfernt. Das Pflanzen von BT-50 und L200 ist jedoch schwierig. Ein paar Mal wurden Autos aus den schwierigsten Situationen ausgewählt, in denen die Mündung am Stoßfänger in einen dunklen Schlammrutschen gesaugt wurde. Gleichzeitig kann nicht gesagt werden, dass das Mitsubishi -Sturmgewehr ein Hindernis war. Obwohl im Aufbau, ist der Stift immer noch vorzuziehen.

Das Kabel war glücklicherweise nicht nützlich. Und entlang des Ufers mit einem ziemlich tiefen Sand bewegten sich die SUVs insgesamt. Es schien die unüberwindlichen Anstiege zu stürmen und sich auch im staatlichen staatlichen diagonal vorwärts zu bewegten und in riesige Pfützen zu schlagen! Es ist nur notwendig, sich daran zu erinnern, dass das Auto, wenn die hintere Brücke eingeschaltet ist, fast nicht zu einem Pflug geht.

Wir hatten Spaß am Wolga. Und beide Pickups waren in diesem hervorragenden Assistenten. Nicht im Stich lassen. Zufrieden. Auf dem Heimweg habe ich in meinem Kopf alle Ereignisse des vergangenen Tages geklärt, versucht, Prioritäten zu setzen und zu entscheiden, welches der Autos besser ist? Die Aufgabe war nicht einfach. L200 und BT-50 sind in ihrem Konzept und Zweck sehr ähnlich, aber jeder von ihnen hat eine Reihe von charakteristischen Merkmalen und Details. Sie sind immer noch anders. Jemand mehr wird das nicht standardmäßige Design von Mitsubishi mögen, einem Teil des Mazda-Klassikers. Jemand wird die relative (für PICKUPA) Beschwichtigung und Komfort L200 zu schätzen wissen, jemandem die Schärfe und Durchsetzungsvermögen des BT-50. Einige mögen es nicht, die Programme manuell zu wechseln, und sie werden mit der Maschine zufrieden sein, aber im Gegenteil, jemand klickt gerne selbst auf den Stift. Der Geschmack und die Farbe, wie sie sagen ... und wir werden nur hinzufügen, dass dies wertvolle Rivalen waren.

Mitsubishi L200 Preise und Konfigurationen

Mitsubishi L200 wird mit einem Turbodisten von 2,5 l (136 PS) in den Ausstattungsvarianten angeboten: Einladung, Einladung+, intensives und Instyle. Einladung und Einladung+ sind mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe und einem Allradantriebsgetriebe leicht gewählter 4WD mit einer starr angeschlossenen vorderen Brücke ausgestattet. Intensiv (mit dem Super-Select 4WD von Pajero) kann ein 4-Gang-Automatikgetriebe sein und nur mit Automatikgetriebe eintreiben. Beide Getriebeoptionen sind mit einem elektronischen hinteren Differentialschloss ausgestattet. Die Einladungspreise beginnen bei 24.990 US-Dollar und mit 33.490 US-Dollar auf Inside. Einladung+ wird durch die Waschpunkte der Scheinwerfer, die vorderen Nebelhöfe und die Klimaanlage sowie intensive ABS- und EBD-Systeme ergänzt. , MR3 Stereo mit 6 Dynamik, absteigende Hinds. Glas, Lederlenkrad und Getriebe und Handzettel usw. In den Instyle Leder-Vordersitzen mit elektrischem Antrieb, 17-Zoll-Discs und M-ASTC-Stabilisierungssystem.

Mazda BT-50-Preise und Konfigurationen

Alle Optionen für die Ausführung des Mazda BT-50 werden mit einem Diesel-Turbomotor mit einem 4-Zylinder-Motor von 2,5 Litern (143 PS) und einem 5-Gang-mechanischen Getriebe mit einer abnehmenden nahe gelegenen, starre Unterdrückung und Unterscheidung mit erhöhter Reibung in der hinteren Brücke angeboten. Verfügbar direkt (EBR), Touring (EBS und L01) und Active (L02). Die Preise von 23.490 USD bis 30.300 USD. Im einfachsten (direkt) ist das Auto mit Stahlscheiben R15, Audio -Training, Frontalairbags und Rudereinstellungen in der Höhe ausgestattet. Touring hat die Farbe von Stoßstangen, Türgriffen, Spiegeln (mit Elektroregulation und Heizung) und Kühlergrillen in der Körperfarbe, elektrischen Fenstern, zentraler Verriegelung, Erhitzen der Vordersitze, ABS, Seitenkissen, Bögen und MR3-CD-Magnetisch mit 4 Lautsprechern . Beim Touring (L01) werden 16-Zoll-Räder und eine Batterie mit hoher Kapazität hinzugefügt. In der teuersten Konfiguration von Active ist eine zweifarbige Körperfarbe (690 US-Dollar) möglich, und der Kühlergrill, der Griff der Tür und die Spiegel sind Chrom, ein Stereo-System mit 6 Lautsprechern und einen CD-Wechsler. Testauto durch Touring (L02). Die Kosten betragen 27.690 US -Dollar.

Dmitry Krotov