Testfahrt Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Lexus RX300, Volkswagen Touareg v6 3.2

Lexus RX300
Es wird seit 2003 produziert.
Es ist mit zwei Arten von Motoren ausgestattet - Benzin V6, 3,0 und 3,3 l mit einer Kapazität von 150 und 169 kW, vorne oder allen Radantrieb sowie Automatikgetriebe.
Optionen für den russischen Markt - nur mit allen Radfahrten und einem 3,0 -Liter -Motor. Pneumatische Suspension mit Regulierung der Straßenfreigabe in den Ausstattungsvolumen R2 und R3.
Preis - von 54 USD 900 (Ausrüstung R1) bis 63 USD 400 (R3). Der Preis in der angegebenen Konfiguration beträgt 63.400 USD.
Volkswagen Touareg v6 3.2
Es wird seit 2002 produziert.
Ausführungsoptionen: Benzinmotoren - V6 und V8, 3,2 und 4,2 Liter, 162 und 228 kW; Eine Turbodiesel mit fünf und zehn Zylinder - 2,5 und 5,0 Liter, 128 und 228 kW. Konstantes Vierradantrieb mit einem blockierten Interdose -Differential. Ein mechanisches oder automatisches Getriebe.
Die Konfigurationen für den russischen Markt entsprechen Europäern.
Preis - 20.280 Euro (2,5 TDI, mechanisches Getriebe) bis zu 72.280 Euro (V10TDI). Mit einer vollständigen Reihe zusätzlicher Geräte, die ab sofort verfügbar sind - mehr als 85.000 Euro. Der Preis in dieser Konfiguration beträgt 59 USD 870.
Alle Fahrzeuge -Terrain sind heute beliebt. Sogar das wirtschaftliche Europa achtet diesen auf den ersten Blick immer mehr Aufmerksamkeit. Es spielt keine Rolle, dass es notwendig ist, mehrere hundert Kilometer der Autobahn zu besiegen, der erhöhte Benzinverbrauch spielt keine Rolle, teure Wartung und Ersatzteile werden vergessen ... die meisten Besitzer dieser Autos stellen sich ihre Fähigkeiten nicht einmal vor und werden auf allen Straßen überhaupt nicht abreisen. Ein Gefühl von Selbstvertrauen und Selbstwertgefühl, ein geräumiger Salon und alle Konquests -deshalb werden solche Autos ausgewählt. Und Vermarkter wissen das sehr gut.
In den neuesten Entwicklungen von Lexus und Volkswagen gibt es keine orthodoxen Herrenhäuten - Terrain -Fahrzeuge - ein separater Rahmen oder abhängige Anhänger. Ihr Design ist viel näher an Personenwagen: Körper und unabhängige Anhänger im Kreis. Trotzdem sind die potenziellen Funktionen dieser Maschinen nicht so bescheiden: Dank der Pneumo -Elemente in der Suspension kann Lexus mit 25 hocken und auf 30 mm steigen. Volkswagen Tuareg hat noch beeindruckendere Suspensionsfähigkeiten - es ist bereit, den Körper auf 55 zu senken und 85 mm zu heben (unser Auto stellte sich als Standardfedern heraus).
Jemand wird argumentieren, dass diese All-Terrain-Fahrzeuge keine Klassenkameraden sind. Schauen Sie sich die Abmessungen an - Tuareg ist nur 14, um 83 und höher um 61 mm breiter. Obwohl es schwierig ist, daran zu glauben - sowohl auf den ersten Blick als auch mit einer sorgfältigeren Untersuchung, scheint Volkswagen viel mehr zu sein. In der Konfiguration mit leistungsfähigeren Motoren kann es in der Oberklasse aller Fahrzeuge mit Terrain konkurrieren.
 
Zum ersten Mal in einer neuen Klasse
Wenn der Toyota, dem die Marke von Lexus gehört, einem alten und erfahrenen Spieler auf dem Gebiet alternativer Fahrzeuge verschiedener Typen und Größen, dann ist Volkswagen ein Anfänger. Erinnern Sie sich nicht an das Militär iLtis ...
Schauen Sie sich also genauer an. Das Erscheinen von Tuareg ähnelt nur auf den ersten Blick einer stark vergrößerten Passat -Option. Sein Gesicht ist zwar rustikal, aber leicht zu erinnern. Die aufgeblähten Frontflügel, die charakteristische Massivität der Körperstreifen, die bereits aufgehört haben, original, aber immer noch modische externe Spiegel mit Turnindikatoren. Alles ist einfach und ziemlich konservativ. Dennoch ist der Hauptunterschied im Inneren versteckt. Es ist in einem vollständigen Getriebe. Und was - 2.7! Wenn wir uns nach vorne schauen, sagen wir: Wir konnten keine Hindernisse finden, die einen so starken Schub auf die Räder erfordern. Wahrscheinlich gibt es jedoch Orte, an denen nicht so viel Anstrengung erforderlich ist, da die Mindestgeschwindigkeit der Überwindung - in diesem Fall nicht übertrieben sein wird.
Lexus RX300 ähnelt nur seinem gleichnamigen Vorgänger. Der Stil ist derselbe, aber das Erscheinungsbild hat sich merklich verändert - er wuchs vor allem in der Basis und in der Länge. Das Wachstumsergebnis ist übrigens mehr als ein geräumiger Rücksitz, nicht nur mit einer separaten Einstellung des Rückens, sondern auch mit Schiebkissen. Tatsächlich ist dies ein völlig neues Auto mit einem völlig neuen Körper. Ein Merkmal des Aussehens ist ein stark geneigter Rücken des Körpers. Es verbirgt seine Größe und verleiht der Silhouette die Dynamik für alle Fahrzeuge.
 
Sex am Strand
Nein, das ist nicht das, woran Sie denken könnten. Aber was können Sie für einen schönen Rahmen tun?
Unsere Motive kriechen in goldenen Sand. Es hat gerade geregnet und ihre Bewegung am Strand verspricht keine Probleme. Aber die Sommersonne kennt keine Barmherzigkeit und dicht, wie Asphalt, Sand vor seinen Augen verwandelt sich in wackelige und mobile Staub. Es ist möglich, die fast unauffällige Mulde nur durch die Argumentation auf Tuareg zu belassen und auf äußerst sorgfältige Arbeit mit Gas zurückzugreifen. Es ist fast unmöglich, ein reduziertes Gang abzulehnen - es ist fast unmöglich, den Schlupf zu steuern.
Lexus verhält sich unter den gleichen Bedingungen deutlich besser - er berührt zuversichtlich und wenn auch ohne große Begeisterung, bewegt sich aber entlang kleiner Sanddünen. Reifen spielen hier jedoch eine wichtige Rolle. Der Lexus RS-A, der zum summenden IGL geschlossen wurde, fährt ganz zuversichtlich, und das Volkswagen in Bezug auf die Dimension von Bridgeto-Turansa ER30 am Strand ist hilflos. Aber ich musste aus dem Sand aus dem Sand graben.
Wir achteten von Reifen und machten uns sehr ordentlich auf Tuareg und überwunden die geringsten Hindernisse nur im Laufe des Kurses. Lexus darf ziemlich cremig sein, in die Luft von Sandwolken geraten, aber nach einem dreifachen Durchgang auf seiner eigenen Furche, entschuldige das Wortspiel, als ob er gegraben würde. Ein flacher Boden, der mit Plastikschutz bedeckt ist, warnt nicht, dass das Auto kurz vor dem Bauch sitzt. Die Strecke wurde ein paar Zentimeter tiefer und wir segelten. Die Suspendierung war bereits in einer erhöhten Position und es gab praktisch kein Ende des Endes des Endes. Wie die Hoffnung, auszusteigen, ohne auf physische Übungen zurückzugreifen.
Ein vertrauter Seemann behauptete, dass ein zwei -Tonnen -Anker leicht ein Schiff von 10.000 Tonnen hält. Das ist wahrscheinlich wahr. Unsere Versuche, das Auto drei Stunden lang zu graben, führten nicht zu einem positiven Ergebnis. Und sogar die Unterstützung der Unterstützungsgruppe rettete die Wüste mit erheblichen Schwierigkeiten.
Aber jetzt wissen wir über die Jacks von Lexus und Volkswagen alles. Sie können das Rad mit ihrer Hilfe am Asphalt ändern, aber es ist nutzlos, sich auf sie bereits festzuhalten. Das erste ist schlecht, der zweite ist noch schlimmer. Übrigens ist die Reserve von Lexus von unten unter dem Boden des Kofferraums versteckt, und es ist nicht einfach, sie dort herauszuziehen, und in der üblichen Konfiguration ist die Tuareg nur mit einem Versiegelungsspray und für die Nachfrage ausgestattet , kompaktes Abschluss. Geben Sie die Seite des Steins in der Furcht - Sie werden nicht zurückkehren. Wenn Sie nicht im Voraus auf der Außenhalterung und einem vollen Ersatzrad in bankrott gehen. Nur 1100 Euro.
Im Allgemeinen ist das Konzept des Strandes, der alle -überhaupt nicht beleidigend ist -sowohl Anti -Boom -Systeme als auch elektronische Schlösser sind vor lockerem Sand machtlos. Aber was hat Sex am Strand damit zu tun ... und wie nennt man sonst noch eine vergebliche Arbeit?
 
Das Gerät ist schwerer als Luft
Der nächste Tag war in Messungen und subjektiven Bewertungen. Die erste Überraschung wartete bereits auf der Waage auf uns. Wenn Lexus erst 1900 kg ausreichte, zog Volkswagen auf der Waage 2255 kg! Von diesen Autos, mit denen wir uns befassen mussten, wog nur Chevrolet Tahoe mehr. Um Ihnen die Wahrheit zu sagen, hatten wir sogar Zweifel genau an der Genauigkeit der Waage. Die Fabrikdaten stellten sich jedoch als nicht weit von unseren Messungen heraus. Im Allgemeinen ist die Tatsache, dass in der Dynamik der Beschleunigung Volkswagen Tuareg trotz eines leistungsstärkeren Motors gegen Lexus -Rx300 verloren hat, ein tadelloser automatischer und kurzer Getriebe, der makellos mit sechs Geschwindigkeitsgängen führt, nicht überraschend. Aber die Überwindung steiler Anstiege kehrte zu Recht die Meisterschaft zurück. Beide Autos nahmen leicht eine Neigung von 50 Prozent von der Stelle, und es war nicht erforderlich, die reduzierte Getriebe des Tuaregs zu verwenden - selbst bei diesem Anstieg beschleunigt es sich leicht zum zweiten Gang. Lexus schleicht sich ohne Übertakten in einen solchen Berg ein, aber mit einem kleinen Rand.
Lexus führt auf der Straße - der Geräuschpegel und der Komfort der Federung außerhalb des Wettbewerbs. Es ist, als ob speziell für unsere Straßen erstellt worden wäre - Risse, Chips, kleine Schlaglöcher verschwinden irgendwo zwischen Reifen und einem Sitz. Tuareg neigt nicht dazu, unseren Straßenarbeitern zu schmeicheln - seine Anhänger sind rauer und können mit schwerwiegenden Hindernissen fertig werden, aber die Glätte des Kurses ist nicht gleich. Leider ist der Volkswagen, der dem Konkurrenten im akustischen Komfort unterlegen ist - das Geräusch des Motors bei hohen Geschwindigkeiten ärgerlich, und das Getriebe und die Reifen vergessen auch nicht, sich selbst zu erinnern.
Auf einer gewundenen Autobahn ist es angenehmer, Lexus zu kontrollieren. Aber nur zu einer bestimmten Grenze. Wenn Sie sehr schnell gehen müssen, finden Sie auch die unzureichenden Informationen des Lenkrads und nicht immer der korrekte Betrieb des VSC -Verlaufs -Stabilitätssystems - es übertreibt es am Ausgang aus der Kurve und gleichzeitig Taten, wenn es sich ist notwendig, um die bereits begonnenen zu löschen. Anscheinend ist dies eine Gebühr für Komfort und nahe der neutralen Rotation.
Tuareg geht nicht so wohl, aber in einer kritischen Situation zuverlässiger und vorhersehbarer. Und die Intervention der Elektronik ist nicht so aufdringlich. Und auf Bodenstraßen? Hier ist Volkswagen vor uns. Nach unseren Abmessungen beträgt die Straßenfreigabe des Tuaregs 195 mm unter dem plastischen Schutz des Motorraums, mehr als 220 mm unter den restlichen Einheiten, den Winkeln des Eingangs und des Ausgangs, mehr um 35 mm, der Heck Suspensionshub ist merklich besser. Lexus hat den unteren Punkt von der Straße in der normalen Position der Suspension - 170 mm (Schutzhülle des Kraftstofftanks). Gleichzeitig ist ein sehr flacher Boden des Autos nur etwas höher. Auch wenn das Auto auf Zehenspitzen steigt, liegt unter es 200 mm. Es ist erforderlich, in diesem Modus langsam zu gehen, und nicht nur, weil etwa 30 km/h Lexus automatisch fällt. Einmal auf dem malomalen Schlagloch, hören Sie den Klopfen der Hubschuhe, insbesondere gegen den Hintergrund von fast absolutem Schweigen in der Kabine.
 
Schmuckarbeit
Wie beziehen sich allgemeine Eindrücke von Maschinen auf Fahrqualitäten? Sie hängen weitgehend auch von der Wahrnehmung des Autos ab. Und es ist wiederum aus dem Innen- und taktilen Komfort, mit anderen Worten, Empfindungen. Ein klanges Plastikklick aus einer Knopf, eine kleine Gegenreaktion in den Klimainstallationsschaltern, eine leicht westliche Abdeckung des Handschuhfachs - und der Charme eines Pracht, auf den ersten Blick beginnt der Salon zu gehen. Was angenehm ist, ist schwer in Worten zu beschreiben, aber leicht zu fühlen. In diesem Sinne dient der Vergleich nicht für Volkswagen, obwohl das Design seines Innenraums oben ist. Hier, nicht ohne Sünde, glänzt die stilvolle Instrumententafel trotz des speziellen glasigem Glas gegen die Sonne in der Sonne. Es ist unmöglich, die Lesbarkeit von Lexus -Geräten in den tiefen Brunnen zu fehlen.
Die Arbeit an einem modernen teuren Auto kann mit Schmuck verglichen werden. Um ein echtes Meisterwerk, ein wenig erfolgreiches Design und eine hohe Montage zu schaffen, erfordert die Aufmerksamkeit für die unbedeutendsten Teile, die dem Eigentümer der Maschine die richtige Stimmung schaffen können.
 
Erfüllung von Wünschen
Trotz der formalen Ähnlichkeit waren die Autos so unterschiedlich, dass sie nur durch einen Hinweis auf kulturelle Unterschiede erklärt werden kann. Es scheint, dass die Vertreter der europäischen Zivilisation japanischen Ingenieuren einfach nicht für Kleinigkeiten übertreffen. Die Paketkonfigurationen von Lexus in Bezug auf potenzielle Kunden scheinen jedoch sogar arrogant zu sein. Wenn der Kunde beispielsweise das Audiosystem für Mark Levinson möchte, muss er eine Dachreligion bekommen, schlüpfen und sich in der Last um die AFS -Scheinwerfer umsehen. Und wenn Nature einen Musikliebhaber mit zwei Meter -Wachstum und jedem Zentimeter auf das Dach im Konto verlieh? Was ist mit den Ästhetikern, die 18-Zoll-Räder auf der Basismaschine R1 wollen? Oder umgekehrt 17-Zoll mit pneumatischer Suspension für die Flüssigkeitsflüssigkeit des Verlaufs?
Hier beeindruckt der Volkswagen -Ansatz mehr - aus der Liste der zusätzlichen Geräte können Sie alles auswählen, was Sie mögen. Sogar die Luke im Dach kann gewöhnlich oder mit einer Sonnenbatterie sein. Und Reifen zur Auswahl. Nicht nur in Größe 17, 18, 19 Zoll, 65, 60, 55 und 45 Profile (von 235 bis 275 mm), sondern auch von der Marke und der Art von Profil. Wenn Sie nicht den zahnlosen Bridgrastone ER30 haben, nehmen Sie Pirelli Scorpio A/T - Sie werden herausfinden, warum ein reduziertes Programm benötigt wird. Obwohl dieser Ansatz natürlich 10.000 Euro über dem Grundpreis produziert, kostet nichts. Aber der Käufer hat immer Recht, auch wenn aus Sicht der Volkswagen -Ingenieure eine ähnliche Kombination Unsinn ist. Aber der Name der Marke klingt zu ironisch neben dem Preisschild ...
 
 
ZUSAMMENFASSUNG
Lexus RX300
+ Geräumige Innenräume, verstellbare Rücksitze, niedriges Geräusch, bequeme Federung, gute Beschleunigungsdynamik, hervorragende Qualität der Finish -Materialien.
- Die Mindestmöglichkeiten der individuellen Konfiguration.
 
Volkswagen Touareg v6 3.2
+ Ein geräumiges Interieur, eine erfolgreiche Kombination aus Motor und Getriebe, hohe Energieintensität der Suspension, zuverlässiges Verhalten in kritischen Modi, der Betrieb des Stabilisierungssystems, das Vorhandensein eines reduzierten Ganges.
- mittelmäßiger Aufhängungskomfort, die Qualität einzelner Innenelemente, die große Masse des Autos.
 
Anatoly Fomin. Foto: Alexander Batyr
 
 
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"