Testfahrt Lexus RX 1998 - 2003 SUV

weißer Knochen

Diese Autos sind nicht nur von allen Radfahrten, einem engen Preis und den Abmessungen vereint. Tuareg und RX300 Rissials des XXI Century unter Berücksichtigung aller Anfragen des modernen Käufers solcher Maschinen.

Detaillierterer
Lexus-Rx300 ist ein völlig neues Auto, obwohl sich sein Name nicht geändert hat. Nachdem er im Januar dieses Jahres in Detroit zum ersten Mal auf der Bühne gegangen war, trat er im Frühjahr auf dieser Seite des Atlantiks auf. Die europäische Version verfügt über einen wirtschaftlicheren Motor um 300 cm weniger Arbeitsvolumen mit variablen Phasen der Gasverteilung. Die Maschine ist mit einem automatischen 5-Gang-Getriebe und einem konstanten Allradantrieb mit viskoholischer Schloss als weiches Schloss ausgestattet. Der teuerste RX300 in unserem Test R3 mit einer pneumatischen Suspension und einem vollständigen Satz zusätzlicher Geräte nahm an unserem Test teil, einschließlich des Audiosystems Mark Levinson mit 11 Lautsprechern, einer Luke und adaptiven Scheinwerfern, die sich in einem Winkel umsehen.
 
Der Volkswagen-Tuer wurde im vergangenen Herbst von der Öffentlichkeit vertreten, wurde jedoch erst nach fast sechs Monaten für die Bestellung zugänglich. Es gibt bereits viele Konfigurationsmöglichkeiten. Käufern werden Tuarezinsky-Motoren V6 3,2 Liter und V8 4,2 Liter und Turbodiesel angeboten: 5-Zylinder 2,5 Liter und ein supermächtiger Fünf-Liter-V10 in 313 Litern. Mit. Jede Option kann mit einer 6-Gang-Automatik und den bescheidensten Versionen eines Benzin- und Dieselmotors mit einem mechanischen 5-Gang-Getriebe erhalten werden. Pneumatische Suspensionsoption für alle Maschinen mit Ausnahme von V10TDI, wo sie in der Masse installiert sind. Der Preis für die Fähigkeit, bei 55 zu hocken und um 85 mm zu steigen, beträgt 27303020 Euro.
 
Sie verstehen, dass der 174-PS-Diesel Tuareg in der Basisausrüstung mit RX300 sinnlos zu vergleichen ist. Sowie Lexus aus 204 Litern. Mit. Kein Konkurrent des supermächtigen Volkswagen Modells 5.0tdi für 80.000 Grün. Aus der gesamten Vielfalt der deutschen Autos wählten wir daher einen 6-Zylinder-Motor, Maschinengewehr und Luftaufhängung.
 
Noch keine Generäle
Das Bild ist nichts nur für diejenigen, die ein Sprite aus einer Flasche mitten auf der Straße trinken. Für denjenigen, der Autos für $ 50.000 und höher kauft, ist es manchmal wichtiger als der Preis. Tuareg hat einerseits bereits den richtigen deutschen Ursprung, ist aber noch nicht im prestigeträchtigen Club der Mercedes-Benets, BMW, Audi und Porsche enthalten.
 
Lexus ist natürlich die Marke Nummer eins in der hierarchischen Leiter von Toyota, und der Grad des Vertrauens in die japanische Technik in Russland ist sehr hoch. Aber das Wort Lexus selbst ist keineswegs ein Synonym für Luxus und Aristokratie. Zumindest, weit entfernt von Automotivismus, sagt es überhaupt nichts aus. So müssen die Crawls von beiden Teilnehmern genommen werden.
 
Fünf Minuten hübsch
Lexus-rx300 ähnelt sich selbst. Dies ist kein Lob und keine Verurteilung ist eine Tatsachenerklärung. Wenn Sie den vorherigen RX300 einnehmen und sich vorstellen, wie das nächste aussehen sollte, erhalten Sie einen modernen RX300. Ist es gut oder schlecht? Die Brunnenanteile, die hohe Höhe, die den Körpern zurückgezogen hat, eine modische Kristallbeleuchtungstechnik, ein etwas mehr facettierteres Look, geprägter Kapuzenkunststoff, großer Größe und ein erhöhtes Radstand erhöht um 100 mm. Es ist schlimmer, dass es nur wenige neue Ideen im Design des Autos gibt. Und der Gesamteindruck beträgt nicht mehr als die vier mit einem Plus. Auf der Straße zum neuen RX300 achten nur die Eigentümer des Vorgängermodells.
 
Tuareg ist eine Neuheit aus der Kategorie langer erwartete Kategorie. Die Erwartungen sind immer hoch und der erste Eindruck ist selten ausgeglichen. Ja, äußerlich ist das Auto nicht zu originell. Im Profil ähnelt es sogar einer erhöhten Passato -Option. Aber ANFAs ist eine völlig andere Sache. Mit all der offensichtlichen Einfachheit des Designs hat der Tuareg eine eigene Person, die sie von der General Volkswagen -Serie unterscheidet. Trotzdem ist sein Aussehen sehr konservativ, trotz der spielerischen Kurvensignale in den Ohren der Rückspiegel. Die Modeanforderungen wurden eindeutig durch den gemeinsamen Wunsch verloren, ein solides Auto zu machen.
 
 
Ja, Tuareg ist viel aktiver als Lexus, lenkt auf Passanten und Träger aufmerksam. Das ist jedoch nicht überraschend: Wir haben noch keinen so großen Volkswagen gesehen. Schauen Sie sich ein riesiges Emblem von der Größe eines Esstelleres an.
 
 
Nicht das ganze Gold, das leuchtet
Sie können endlos über Stil und Design streiten, aber man kann die großartige Qualität der Körperbaugruppe nicht versäumen. Kleine kleine Lücken, hervorragender Zufall der Flugzeuge auch an den schwierigsten Orten, perfekte Färbung. Der Unterschied zwischen Volkswagen und Lexus ist jedoch viel spürbarer als außen.
 
Tuareg Dashboard ist ein würdiges Beispiel für den High-Tech-Stil. Bei all dem externen Standard ist es schwierig, ihn mit einem anderen zu verwechseln. Aber trotz des glühenden Glass sind die Messwerte der Geräte bei hellem Licht schwer zu lesen. Hellgraue Steuerungsgriffe des Audiosystems und der im Aussehen tadellosen Klimainstallation sind nicht zu angenehm und lassen das Gefühl eines billigen chinesischen Radios. Die Knöpfe, die die Schachtel zwischen den Vordersitzen öffnen, sind eng und mündeten. Und sogar ein Gorge in Form und Stil, ein Getriebewähler zur Berührung ist hart und plastisch. Vielleicht ist dies für ein Auto mit mittlerer Klasse akzeptabel, aber Tuareg ist schwer zuzuschreiben.
 
Mit seinem geringen Vorteil in den Abmessungen und insbesondere der Höhe des Volkswagen ist zu erwarten, dass er ein geräumigerer Salon ist. Tatsächlich ist der gesamte Vorteil von 20 mm jedoch die Breite für die hinteren Passagiere. Das Ergebnis des Fehlens einer Gleitklage im Dach über dem Kopf des Fahrers in Tuareg.
 
Die Haupt -Trump -Karte von Lexus ist die Aufmerksamkeit für die kleinen Dinge. Inhaber, der Getriebewählte entspricht vollständig dem Auto. Sogar die kleinste Taste der Konsole hinterlässt den Eindruck eines tadellos funktionierenden Mechanismus, und das Klicken des Schalters lässt zweifellos einige spezielle Materialien verwendet. Tatsächlich ist die Konsole sehr bescheiden und die Möglichkeit eines Computers auf dem Board ist nicht ein paar Volkswagen. Aber für die in tiefen Brunnen versteckten Instrumente ist es unmöglich zu beschweren, dass sie in jedem Licht perfekt sichtbar sind. Und die individuelle Einstellung der Rücksitze? Und eine Schiebetkiste unter den Vordersitzen? Nein, Lexus erhält zu Recht die höchste Punktzahl für das Innere.
 
 
Zusätzliche Zentner
Sechs Zylinder, drei Liter Volumen, mehr als 200 Pferde eines der Motoren konnten sich perfekt unter der Motorhaube einer Business -Class -Limousine manifestieren. Aber in einer schweren Alternative ist dies nicht so sehr. Besonders bei so schwerem wie Tuareg, deren ausgestattete Masse 2,2 Tonnen übersteigt. Vor seinem Hintergrund scheint Lexus, der nicht ein wenig 1900 kg erreicht hat, ein Passagierwagen zu sein.
 
Was ist wichtiger, 300 Kilogramm, 200 Würfel oder 26 Pferde? Leider 300 Kilogramm. Weder ein kleiner Vorteil des Drehmoments und der Leistung, noch ein 6-Gang-Automatik, noch ein kurzes Hauptpaar halfen Volkswagen, Lexus zu überholen. Manchmal war seine Verzögerung minimal, aber er konnte den japanischen Konkurrenten nicht überholen. Wenn es unter seiner Kapuze einen 4-Liter-Turbodiesel mit acht oder v10tdi gäbe, würde er natürlich mit einem Japaner scherzen. Aber in der nächsten Kategorie gibt es bereits andere Konkurrenten.
 
Der Unterschied in der Dynamik ist bei 100 km/h nicht so groß, dass Lexus eine Sekunde mit 160 km/h etwas mehr als drei gewinnt. Bei spontanem Überholen ist der Tuareg RX300-kurze Getriebe und eine schnelle Reaktion einer 6-Gang-Maschine fast unterlegen. Im Allgemeinen sind die Geschwindigkeitsfähigkeiten beider für schnelle und entspannte Bewegungen ziemlich ausreichend, aber es lohnt sich nicht, über Sportambitionen zu sprechen. Die Bremsen zeigten jedoch nicht, dass beide eine Verlangsamung über 9,3 m/s ein hervorragendes Ergebnis für Autos dieser Klasse haben.
 

Die Grenze des Komforts
Nachdem unsere Stationen auf fast 200 km/h beschleunigt haben, ist es schön zu überprüfen, wie sie mit einer kurvenreichen Straße umgehen. Auf den ersten Blick ist das Management von Lexus unter diesen Bedingungen angenehmer. Aber nur zu einer bestimmten Grenze, die wir die Grenze des Komforts bezeichnen werden. Wenn Sie sehr schnell gehen müssen, kriecht auch die unzureichenden Informationen des Lenkrads und nicht immer der richtige Betrieb des VSC -Verlaufs -Stabilitätssystems. Sie erwürgt den Motor eindeutig am Ausgang aus der Kurve und gleichzeitig Verzögerungen, wenn es notwendig ist, die bereits begonnenen Löschungen zu löschen. Eine scharfe Zusammenbruch, schnelle, Kursschwankungen kommen unerwartet und können den Fahrer überraschen. Sie erwarten nicht, dass ein Plüschbär Sie beißen wird?
 
Tuareg geht nicht so wohl, aber fleißig. In den gleichen Wendungen wie Lexus zwingt er, das Lenkrad mehr zu verdrehen, früher knarrt er mit Reifen und verursacht ein Gefühl eines großen schweren Autoes, was im Wesentlichen ist. Mit einer klaren Überträglichkeit der Geschwindigkeit ist er geneigt, aus der Kurve zu fallen, obwohl es in einer kritischen Situation zuverlässiger und vorhersehbarer ist. Und die Intervention der Elektronik ist nicht so aufdringlich.
 
 
Ich liebe schweigend
Bei Geschwindigkeiten über 150 km/h ist der Lexus -Motor kaum hörbar und aerodynamische Geräusche sind überraschend klein. Und selbst die Reifen scheinen die Fahrbahn nicht zu betreffen. Der Komfort der Federung ist beeindruckend. Es ist, als ob es speziell für unsere Straßenrisse, Chips, kleine Schlaglöcher entstanden wäre, als ob durch eine Welle eines Zauberstabs. Bei moderaten Geschwindigkeiten kann die Atmosphäre des Konservatoriums in der Kabine nur durch Mark Levinson verletzt werden.
 
Tuareg mit einer regelmäßigen Suspension ist unhöflich. Obwohl seine Federn einen würdigen Festigkeitsrand für unerwartete Gruben und Papageientaucher haben. Der Komfort auch auf einer kaputten Straße ist ziemlich akzeptabel, aber es ist schwierig, mit einem Seide und einer Waffe -Lexus in einer solchen Konfiguration zu konkurrieren. Daher ist unser Rat erforderlich, diesen Volkswagen mit Pneumatik zu kaufen (dasselbe kann über Lexus gesagt werden, es ist kaum wert, über die bescheidenste Leistung R1 zu leben). Eine solche Federung macht Tuareg genauso Seide, bequem. Fast Lexus. Warum fast? Die ganze Stille im japanischen Salon entschied. Das Geräusch des Tuareg -Motors bei hoher Geschwindigkeit ist im Timbre angenehm, aber besessen, und das Getriebe und die Reifen vergessen nicht, an ihre Existenz zu erinnern.
  
Richtige Ebene
Beide Autos verfügen über ein hervorragendes Arsenal an Sicherheitswerkzeugen, beginnend mit vorderen und seitlichen Airbags, die mit Seitenkissen für den Kopf und sogar mit den Knien des Fahrers (RX300) enden. Beide Autos haben eine unabhängige Prüfung noch nicht bestanden, aber es muss angenommen werden, dass sie dank des bemerkenswerten Arsenals von Sicherheitsfonds und einem dauerhaften Körper hervorragende Ergebnisse zeigen werden. Vergessen wir jedoch nicht, dass hohe Jeeps laut Experten ihren Füßen ihren Fahrern im Vergleich zu normalen Autos gesteigert werden.
 
Theoretische Vorteile
Die scharlachrote Sonne malt einen Mandarine -Farbton, der von einem Tag des goldenen Sandsandes des Strandes erhitzt wird. Der Spritzer der Azurewellen streichelt die Anhörung, die durch das ewige Rumpeln der Metropole erschöpft ist. Eine leichte Brise wirft eine Mittagswärme aus und ruft die Abendkühle von dem hervor, was in diesem Bild fehlt? Schaufeln! Und auch ein gutes Kabel und ein Traktor. Aber sie gehen schon
 
Ja, verdammt, wir traten wieder auf denselben Rechen und pflanzten das Auto in lockerem Sand. Wir haben die Ecken des Eingangs und des Kongresses, die Straßenfreigabe, die Bewegungen der Federung gemessen, berücksichtigten jedoch nicht einen. Ein Auto mit voller Radtour mit einem flachen Boden fährt perfekt entlang des Sandes, während die Rut flach ist, aber kaum den Bauch berührt, sitzt eng. Und wenn es keine gute Schaufel zur Hand gibt, müssen Sie die Prüfung für die Position eines großen sandigen Maulwurfs ablegen
 
Ja, für alle Messungen ist Volkswagen vor uns. Die Straßenfreigabe der 195 mm Tuareg unter dem plastischen Schutz des Motorraums (ohne sie beträgt die Freigabe 237 mm unter der Karte), mehr als 220 mm unter den restlichen Einheiten, hat bessere Eintritts- und Ausstiegswinkel. Mehr um 35 mm Bewegung der Hinterradaufhängung. Darüber hinaus kann die Pneumatik den Körper um weitere 65 mm erhöhen und beeindruckende 258 mm oder 300 unter der Karte ohne Schutz liefern. Die wichtigste Trump -Karte von Volkswagen ist jedoch ein volles Getriebe mit einer starre Verriegelung des Zentrumsdifferentials und der Absenkung des Zahnrads 2.7. Fairerweise stellen wir fest, dass mit den Autobahnreifen des Bridget-Turanz-rer30 auch im Sand ihre klebenden Eigenschaften nicht extrem schwach erforderlich ist. Gudir-Igl-rs-a, in dem Lexus verfälscht war, schau auch völlig zahnlos aus, aber sie rudern nicht besser als besser. Tuareg stieg auf einen Anstieg von 50 Prozent und benötigte keinen Absenkung und besiegte den Berg von einem Ort mit einem riesigen Vorsprung, um bis zum Ende des Aufstiegs zum zweiten Gang zu beschleunigen.
 
Lexus-Rx300 in einer normalen Position hat 170 mm von der Straße entfernt. Der untere Punkt ist ein Kunststoff -Kraftstoff -Tankgehäuse. Gleichzeitig ist der Rest des Autos nur etwas höher als 185 mm, nur die Japaner nennen diese Nummer die RX300 -Freigabe. Selbst wenn Lexus auf Zehenspitzen steigt, liegt unter IT 200 mm (oder offiziell 215 mm). In hoher Stimmung ist es durchaus möglich, zu fahren, wenn auch nicht zu schnell. Es gibt zwei Gründe: Erstens fällt der Lexus von etwa 50 km/h automatisch, und zweitens fehlt in diesem Zustand die Suspension das Ende des Endes und das Klopfen der Begrenzer ist eindeutig auf den Schlaglöchern in der Kabine zu hören. Lexus im tiefen Lexus -Sand reicht aus für die Grenze, schwerer Boden oder tiefes Schnee ist nicht seine Spezialität für lange und kochen die Schachtel.
 
Wir haben einen Traktor gewartet, weil wir kein manuelles Auto bekommen konnten. Wenn wir den Wettbewerb in Cross -Country -Fähigkeit zusammenfassen, werden wir uns erneut an die Reifen erinnern. Sie möchten sich auf Bodenstraßen sicher fühlen, sich um die entsprechenden Reifen zu kümmern. In der Testkonfiguration funktionierten die offensichtlichen Vorteile des Tuaregs in Road Lumen, die Eintrittswinkel und der Kongress, die Traktionsindikatoren und die Möglichkeiten der Übertragung nicht gerade aufgrund der Reifen, obwohl im Allgemeinen die Querschnittsfähigkeit von Ländern der Länderfähigkeit von Beide Autos entsprechen den besten Vertretern der Parteper.
 
Der Unterschied beträgt eineinhalb Prozent
Es ist klar, dass beide Autos nicht billig sind. Der Preis von RX300 von 54 USD 900 (Ausrüstung R1) bis 63.400 USD (R3), der unseren Test besuchte. Die Zwischenoption (R2-Ausrüstung) kostet 59.900 US-Dollar und unterscheidet sich von der Basis mit Luftaufhängung, 18-Zoll-Rädern, einem multifunktionalen Lederlenkrad und einem elektrischen Antrieb der Hintertür. Sie müssen also nicht besonders über die Wahl nachdenken.
 
Tuaregpreise mit einem solchen Motor- und Automatikgetriebe beginnen von 44.460 Euro. Wenn Sie das Volkswagen auf das Lexus -Niveau beenden, beträgt der Preis 56.470 Euro oder 64.376 USD mal 1000 USD oder 1,5 Prozent teurer als die Japaner.
 
Für 40.280 Euro können Sie eine Basis -Diesel -Tuareg (2,5TDI, mechanisches Getriebe) kaufen. Für 72.280 Euro V10Tdi Turbodiesel. Der achtzylinder Tuareg beginnt mit 61.310 Euro. Denken Sie jedoch nicht, dass Sie sich auf die Basis beschränken können. Sogar das Recht, ein volles Ersatzrad mit vollem Abschluss zu hängen, kostet 1100 Euro. Der Standard basiert in einer kleinen Reserve, die damit nur auf Asphalt gezogen werden kann.
 
Der Volkswagen -Ansatz impones Sie können alles auswählen, was Sie mögen. Sogar die Luke im Dach kann gewöhnlich oder mit einer Sonnenbatterie sein. Und Reifen zur Auswahl. Nicht nur in Größe 17, 18, 19 Zoll, sondern auch 65, 60, 55 bzw. 45 Profile (mit einer Breite von 235 bis 275 mm) und sogar nach Marke und Art des Profils. Wenn Sie nicht die zahnlose Bridgeto-rer30 wollen, nehmen Sie die Pyrell-Scorpion-a/t. Der gewählte Lexus kann nur von einer solchen Vielfalt träumen.
    
Wir beschlossen:
Wenn Sie die Punkte akribisch berechnen, stellt sich heraus, dass die durchschnittliche Bewertung des RX300 bei 4,3 und das Ergebnis des Tuaregs für einen zehnten Platz schlechter ist. Ein bisschen dynamischer und komfortabler, Lexus verlor durch Kontrollierbarkeit und Cross -Country -Fähigkeit. Und alles entschied den Vorteil der japanischen Maschine als Baugruppe und Innenausstattung zu einer einzigen Punktzahl. So haben beide Autos Noten verdient. Nur um die Vorteile einer und einer anderen Maschine vollständig zu nutzen, muss der Tuareg unserer Meinung nach mit einem Benzin acht gekauft werden. In diesem Fall steigt der Preis eines Autos auf etwa 75.000 US -Dollar, was weit über den Preisrahmen des RX300 hinausgeht.
 
Für Lexus erlauben wir uns im Gegenteil, den R2 -Set für 59.900 US -Dollar zu empfehlen, was die Vorteile des Autos hinsichtlich des Komforts am besten widerspiegelt. Es zeichnet sich durch ein bescheideneres Audiosystem aus der Top -Version aus, wobei das Fehlen einer Luke im Dach, die Anhänger und die Drehbeleuchtung abgewandt ist.
 
Abschließend noch einmal über die Reifenreifen, wenn Sie zumindest gelegentlich Asphalt verlassen möchten. Nehmen Sie ihre Wahl mit besonderer Aufmerksamkeit, sonst können Sie ihre Vorteile außerhalb der Straße einfach nicht nutzen. Unsere Empfehlung: Pirelli-Scorpion-A/T für episodische Reisen zu Natur- und Pirelli-Pi-Rosso-N0 oder Yokogama-X816 auf 19-Zoll-Rädern für reines Asphalt.
 
     
Anatoly Fomin, Foto von Maxim Goncharov
 
 

Quelle: Magazin "Limousine" [09/03]