Testfahrt Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Neue Welle

Auf dem Markt der Luxus -SUVs erschien Lexus RX 300 in jüngster Zeit. Im Februar 1997 wurde das SLV -Konzept (Sport Luxury Vehicle) im Chicago Auto Showalon gezeigt. Im März wurde er nach einem japanischen Seltsamen benannt, aber für das Lexus -Produkt ziemlich ausreichend (die Maschine heißt Toyota Harrier zu Hause). Die Produktionsveröffentlichung wurde 1998 begonnen.

Lassen Sie die Japaner etwas spät sein, aber starke Leistung. Meiner Meinung nach ist der RX 300 der Beste aus den neuen Wellen -SUVs.

Hier steht das Modelljahr Lexus RX 300 1999 - steht vor mir. Das Konzept von vor zwei Jahren unterscheidet sich praktisch nicht im Aussehen: Die Seitenspiegel nahmen zu, der dekorative Heck -Anti -Wing verschwand und vertikale Stangen wurden im Kühlergrill hinzugefügt. Und im vorderen Stoßfänger gab es Slots entlang der Kanten - um die Kühlung der Bremsmechanismen zu verbessern.

In der Größe ist der RX 300 etwas länger und breiter als der Grand Cherokee, sieht aber nicht sperrig aus. Das schlanke, fit und gleichzeitig adelelegant sieht es auf der Straße gut aus, passt perfekt in die von Menschen geschaffene Landschaft des reichen städtischen oder vorstädtischen Gebiets. Glatte aerodynamische Konturen bieten einen Widerstandskoeffizienten von 0,36 - einen Indikator für einen SUV ist unbekannt.

Die komplexe Optik des Kopflichts, die zusammen mit den Scheinwerfern eines gemeinsamen glatten Flusses bedeckt ist, sieht vielversprechend aus. An der Hintertür befindet sich eine ebenso beeindruckende Kombination aus Beleuchtungsausrüstung. Übrigens steigt die Tür so hoch, dass Sie sich dem Auto sicher nähern können, wenn Sie eine Höhe von zwei Metern haben - Sie werden Ihren Kopf nicht treffen.

Der Hauptunterschied zwischen RX 300 und traditionellen SUVs ist ein Trägerkörper (wie ein Auto). Solche Maschinen erschienen zuvor, aber vielleicht ist es mit RX 300, dass der Beginn der Hybrid -Ära verbunden sein sollte.

Das Auto ist auf der Plattform der Lexus ES 300 -Limousine gebaut, die zur unteren, aber Luxusklasse gehört. Stromeinheit-3 L 24-Ventile 220 PS-V6-Motor plus automatische 4-Gang-Box. Der Motor verfügt über eine benutzerdefinierte Ansaug- und Abgabetrakt und - zum ersten Mal auf der SUV -Variablen, abhängig von der Last der Gasverteilungsphase. Es ist ziemlich schwierig, aber ohne diese technischen Lösungen wäre der Motor für ein solches Auto schwach (1676 kg in der vorderen Rahmenversion und fast zwei Tonnen mit dem gesamten Radlauf).

Das Laufwerk ist konstant, es gibt keine untere Reihe im Getriebe. Unter normalen Bedingungen gibt es eine intersostale Viskose -Kopplung unter normalen Bedingungen, die Drehmoment verteilt, und als Option die hintere Unterschiede einer erhöhten Reibung.

Sie gelangen mit erstaunlicher Leichtigkeit zum Fahrer. Normalerweise setzen Sie sich von oben nach unten in einen Personenwagen und fallen in den Sitz. Im SUV muss man von unten nach oben klettern. Und hier - eine natürliche seitliche Bewegung und bereit.

Die Landung ist etwas vertikaler als in einem gewöhnlichen Passagierauto, aber ziemlich bequem. Sie können die Aussicht nicht perfekt vorwärts rufen - breite Racks stören sich. Alle Tasten und Schalter funktionieren hervorragend und befinden sich logisch - mit Ausnahme des Hebels der Box, die von seinem üblichen Ort weit nach vorne gegangen ist, damit Sie danach greifen müssen. Es spielt keine Rolle - Sie verwenden es selten, und der Raum zwischen den Sitzen hat merklich erhöht.

Ich mochte das Armaturenbrett - mit Ausnahme des flüssigen Kristalldisplays (Sie müssen Fehler feststellen). Es zeigt Daten zu den Betriebsmodi des Klimasystems, der musikalischen Installation sowie der Messwerte des On -Board -Computers an. Daten werden schlecht gelesen und das Display selbst - wie aus einem Salon von Spielautomaten. Tatsächlich ist es für das Navigationssystem vorgesehen, das bald das Display mit dem Bereich des Gebiets anders aussieht.

Ein weiterer kontroverser Moment bei der Gestaltung des Torpedos ist eine Lira aus natürlichen Walnuss, die eine vertikale Konsole rahmt. Ja, mit einigen Federn von oben. Einige mögen es jedoch.

Was jedoch keine Einwände verursacht, ist Musik von Nakamichi (Option)-mit einem Empfänger, einem Tonbandgerät, Chainer für sechs CDs in einem Handschuhfach, sieben Lautsprechern und einem 230-VAT-Verstärker.

Und - natürlich - Haut, automatisch verdeckt Spiegel, Heizsitze, elektrische Einstellungen mit Speicher, im Allgemeinen - Luxus.

Der Salon ist geräumig - vier. Sie können sich und fünf aufnehmen, aber dann ist es besser, die Reise nicht zu verzögern. Ein breiterer unterer Teil der Türen würde Zugang zu den Rücksitzen erfüllen. Sie können mit Komfort in die zweite Reihe kommen - die Stühle bewegen sich 120 mm hin und her, und die Neigung ihres Rückens kann geändert werden. Kissen könnten authentischer sein ...

Der Motor ist mit seinen Pflichten mit Würde. Die Beschleunigung von einem Ort ist mehr als selbstbewusst (8,8 Sekunden bis zu 96 km/h für eine Allradversion und 8,5 für den Vorderradantrieb), es ist nicht ohne Grund, dass 80% des Drehmoments (maximal -300 nm) werden bereits bei 1600 Revolutionen bereitgestellt. Bei einer Kreuzfahrtgeschwindigkeit von 110 km/h werden die Kurven innerhalb von dreitausend gehalten. Der Motor lehnt keine Einwände gegen ihre Ergänzung ab, aber scharfe Beschleunigungen bei hoher Geschwindigkeit (zum Beispiel beim Überholen) sind nicht das stärkste Merkmal - trotz der Tatsache, dass das Tachometer auf 8000 U / min digitalisiert wird. Die Arbeit der Box ist ohne Kommentare (wenn Sie beim Umschalten vom zweiten Getriebe auf die dritte nicht auf ein leichtes Stolpern achten).

Der Motor unterwegs ist praktisch nicht zu hören, ebenso wie aerodynamische Geräusche (wenn Sie die Luke nicht öffnen). Die Ohnmacht des Motors wird durch seine löschenden Schwingungen der Unterstützung erleichtert - aktiv, mit elektronischer Kontrolle.

Auf einer guten Beschichtung schärft sich der RX 300 buchstäblich entlang der Straße, die Grube und Unebenheit der schlechten Schwalben (natürlich sieht der wahrhaft Offroad LX 470 in diesem Sinne überzeugender aus), eine völlig unabhängige Suspension, MacPherson auf dem Fuß und zurück. Im Allgemeinen ist es ziemlich schwierig (von Lexus -Autos, die Sie unfreiwillig etwas Weicheres erwarten) - auf dem Waschbrett der Vibration des Körpers ist ziemlich auffällig.

Aber in Höhe der Kontrolle (angesichts der ziemlich großen Abmessungen des Autos). Es ist nicht schlechter als das eines Passagiers - es gibt keinen Wagen, der den meisten SUVs innewohnt. Bei guter Beschichtung hält der RX 300 den Kurs perfekt in Ecken. Wenn die für die Drehung ausgewählte Geschwindigkeit hoch ist, geht die vordere Achse reibungslos und vorhersehbar nach draußen, aber das Heck bleibt immer an Ort und Stelle.

Überraschenderweise kann sich das Auto auf einer unbefestigten Straße und auf Kies verhalten - die Kurven können unerwartet hohe Geschwindigkeit gehalten werden. RX 300 schlagen keine Unebenheiten und Beulen aus dem Strecke nieder.

Die Verlangsamung der Standardmodi ist sehr selbstbewusst und vorhersehbar, aber das Bremspedal ist übermäßig Baumwolle - intermittierende Bremsung, insgesamt wäre es schwierig, durchzuführen. Die Designer legten diese Pflicht jedoch vollständig auf ABS - sie machten sie zu einem entzückten. Wahrscheinlich richtig - das ist es, was die Mehrheit der Autohersteller tut ...

Das Aussehen der Optik täuschte überhaupt nicht und beleuchtete nachts die Straße - jenseits von Lob.

Der Bridgestone Duuler H/T -Reifen, bei dem der RX 300 besiegt wurde, ist ein erfolgreicher Kompromiss: Sie sind auf der Autobahn nicht laut und erlauben Sie Ihnen, ohne Angst davor zu gehen. 195 mm die Straßenfreigabe bietet dem Auto die Möglichkeit, den Straßenknödel zu überwinden und zum Feld zum nächsten Wald zu gelangen.

Real off -Road - die Menge anderer Autos. Der Lebensraum RX 300 ist eine Stadt, ein Vorort, ein Vorort ... wenn auch nur unter den Rädern, es gab zumindest eine Art Straße. Bei einer kaputten Beschichtung verhält sich sogar die RX 300 -RX 300 -Version besser als ein Pkw und sogar ein ganzer Radfahren ... besonders im Schnee oder im Regen. Das Auto wird jedoch durch den Schutz des Kühlers und des Gastanks installiert, und alle gefährdeten Oberflächen sind mit erhöhter Stabilität der Chips gestrichen - nur für den Fall ...

Die Schöpfer des RX 300 haben korrekt gehandelt: Sie machten einen ziemlich großen Luxus außerhalb des Straßenwagens speziell für städtische Bedingungen (unter denen es hauptsächlich betrieben wird). Sehr kompetent gefangen (oder geschaffen?) Die Tendenz. Immerhin hat sich diese Situation nicht nur in den USA entwickelt - in Japan wird Harrier auch nicht durch den Schlamm. Sie ist überhaupt nicht da.


Text: John Smith
Foto: Automedia.

Konkurrenten
Der Hauptgegner des Lexus RX 300 auf dem amerikanischen Markt ist der Mercedes ML 320. Autos sind vergleichbar im Preis (35.000 US -Dollar für Mercedes und 33,500 US Geräumiger), Motorleistung (Lexus ist etwas voraus).

In Bezug auf Offoad -Qualitäten ist der ML 320 sicherlich dem Konkurrenten voraus (obwohl weder einer noch der andere die Straße herausziehen), sondern viel härter (Rahmen) und etwas belastender. Die Deutschen betreiben das Image der Marke Mercedes, obwohl auch in den USA Lexus -Modelle ziemlich prestigeträchtig sind.

Es ist schwierig, das Umsatzvolumen gemäß den Daten zu vergleichen. ML 320 trat früher auf den Markt, von September 1997 bis August 1998 wurden etwa 50.000 M-Klasse-Autos verkauft (der Anteil von ML 320 ist diesem Band unbekannt). RX 300 traten im März 1998 für Dezember 1998 in die Salons ein (inklusive) 48.000 Autos. Es scheint, dass Lexus nicht minderwertig ist ...

Wer reist zu RX 300? Laut Polk, das seit 77 Jahren in Automobilstatistiken beschäftigt ist, sind die Menschen hauptsächlich sehr wohlhabend und älter. Mehr als 40% der Käufer RX 300 sind eines von denen, deren Familieneinkommen über 125.000 USD übersteigt. Weitere 44% haben ein Jahreseinkommen von 50.000 bis 125.000 USD. Die zahlreichen Altersgruppen von Eigentümern sind 45 bis 54 Jahre (33,3%) und 35 bis 44 Jahre (28,8%).

Und weiter. Die meisten RX 300 -Käufer fuhren weder mit einem LKW noch einem SUV, sondern auf einem Luxus -Pkw, vielen auf ES 300.
  

Quelle: Motor Magazine [Nr. 3/1999]