Testfahrt Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Die Schlacht der Eisenkanzler

Sobald sie nicht als Parquet, Strand, Gehen usw. und im Untertext jeder dieser Definitionen bezeichnet werden, vernachlässigen Sie Geräusche. Und vergeblich real alle Fahrzeuge werden nur von einem sehr begrenzten Kreis von Käufern benötigt. Parkettkompromiss für den täglichen Betrieb.
VOLLSTÄNDIGE VORSCHAFT -Autos werden in zwei offensichtliche Kategorien unterteilt: mit einer Körperschaft oder zumindest eine Plattform eines normalen Pkw und mit einer speziell geschaffenen Körperschaft (hoch mit kurzen Überhängen) unter Berücksichtigung von Spezifikationen von Off -Straße. Die erste Kategorie ist größtenteils mit beliebten Autos billiger und besser für den Straßenbetrieb angepasst. Die zweite entspricht mehr mit den Modi schlechter Straßen und außerhalb der Straße und unterscheidet sich auch von inzwischen modischen SUV. Innerhalb dieser Kategorien ist jedoch der 4x4 -Kompromiss zwischen den Straßen verschiedener Vertreter verschiedener Vertreter unterschiedlich.
Daher haben wir uns entschlossen, die leistungsstärksten Gauner aus der ersten (Straße) Audi Allroad mit SUVs aus dem zweiten BMW X5, Mercedes ML 430 und Lexus RX 300 zu vergleichen. BMW wird immer noch in der leistungsstärksten Version mit einem 4,4 -Liter -Motor angeboten und mit einem automatischen Getriebe. Dementsprechend wurden die Audi -Modifikationen (mit einem Benzin -Turboladermotor von 2,7 l) und Mercedes (mit einem Motor von 4,3 l) ausgewählt. Das ist nur Lexus, der ausschließlich mit einem 3-Liter-Atmosphäre-Motor hergestellt wird, der mit Strom und einem Drehmoment deutlich hinter ihnen zurückbleibt. Lexus und die günstigsten von 52.000 Dollar in Moskau. Audi Allroad, aufgrund der direkten Verwandtschaft mit dem Audi A6, nur etwas teurer von 56 Tausend US -Dollar. Die Preise für BMW X5 und Mercedes ML 430 in guter Konfiguration sind für 75.000 ausgelöst.

Aussehen, Innenraum
Die ersten Eindrücke sind also das Aussehen. Lexus ist zweifellos eigenartig. Dies ist jedoch offensichtlich die östliche Originalität etwas leichtfertig gegenüber dem Charakter der Nichtwoman. Konkurrenten sehen in Europäer zurückhaltender und aristokratischer aus. Das ausdruckslosste unter ihnen, zumindest aus unserer Sicht, ist der BMW X5, in dem er organisch mit Markenmerkmalen kombiniert wird, wobei für BMW ungewöhnliche Proportionen ungewöhnlich sind. Eine erfolgreiche Erweiterung der Körperstraßen auf den Boden kann als erfolgreicher Fund angesehen werden, der die Radkästen bedeckt, was das Auto noch stabiler macht.
Mit Ausnahme des drei -Beam -Sterns hängt das Erscheinen von Mercedes ML wenig mit dem proprietären Stil zusammen. Dieser SUV ist überraschend proportional und sein Erscheinungsbild ist prägnant, aber weniger ausdrucksstark als das von BMW.
Trotz der Extensoren von Rollbögen, massiven schwarzen Stoßstangen und erhöhten Straßenfreigabe sieht der Audi Allroad leicht aus, was für den Rest dieses Audi A6 Avant zu erwarten ist. Die A6 -Familie ist zwar eine der attraktivsten in ihrer Klasse, aber für diejenigen, die ein Auto für ein Offroad -Image kaufen, ist dies keine Entschuldigung.
Über ähnliche Schlussfolgerungen können in Bezug auf die Innenausstattung gezogen werden. Das Design des Lexus der Frontplatte ist ziemlich ungewöhnlich und unterscheidet sich stark von konservativen Variationen traditioneller Themen, BMW und Mercedes -Thema. Wenn Sie die japanische Avant -Gärte mit europäischen Klassikern vergleicht, dringen Sie unfreiwillig in die Zone der subjektiven Bewertungen ein. Jemand wie die Originalität von Lexus und für jemanden, einschließlich uns, die Schwere seiner Konkurrenten. Das Audi Allroad Interieur ist besonders lakonisch, fast eines in einem wiederholenden Innenraum der verbleibenden Modelle der A6 -Familie. Der Fall, in dem Einfachheit in Kombination mit der höchsten Herstellungqualität zu hoch entwickeltem Prestige wird. Und dies trotz der Tatsache, dass es im Gegensatz zu Konkurrenten keine Holzpaneele im Innenraum in Innenraum gibt, weder gefälschte noch echte. Was die Qualität der Veredelungsmaterialien, die Herstellung von Innenelementen und deren Baugruppe betrifft, ist auf einem hohen Niveau aller vier Konkurrenten, und es wäre seltsam bei solchen Namen und für diese Art von Geld. Wenn Sie Fehler feststellen, können kleine Kommentare dem Lexus rx 300 zugeschrieben werden. Die Textur der weichen Polsterung des Armaturenbretts sieht leicht unhöflich aus, und das zentrale Visier über den Anzeigen des Computers besteht im Allgemeinen aus hartem Kunststoff.
Die Bequemlichkeit des Fahrers und der Passagiere, Kapazität
Der wichtigste Unterschied der Audi -Passagierkörper und die Body der verbleibenden Teilnehmer im Teig ist die kleinere Salonhöhe (von Boden zu Decke) und weniger vertikale Landung auf den Sitzen. Der Nachteil der vorteilhaften Höhe in Audi wird durch die größere Allrod -Länge nicht nur länger als die Wettbewerber, sondern auch profitabler als in BMW und Mercedes, dem Layout des Stromeinheits. Infolgedessen sind alle vier Autos im Passagiersalon ziemlich nahe. Es kann nur beachtet werden, dass in Mercedes und BMW deutlich mehr freien Platz über den Köpfen und in Lexus, um bequem hinter sich zu bringen, mit Hilfe der verfügbaren Längsanpassung des Rücksitzes den Kofferraum betreten müssen.
Aber in Bezug auf das Volumen des Gepäckabteils, sowohl mit erhöhten Rücksitzen als auch mit gefalteten, zeichnen sich der explizite Anführer von Mercedes ML auf. Gleichzeitig sehen drei Außenstehende ziemlich würdig und ungefähr gleich aus.
Wenn Sie über die Bequemlichkeit des Fahrers sprechen, müssen Sie sich erneut an den grundlegenden Unterschied in der Höhe der Landung auf dem Sitz mit peremptoristischen Fans von Low -Sports -Landung am Steuer haben nur Audi. In den anderen drei Autos ist es nicht möglich, eine echte niedrige Landung am Steuer zu erreichen.
Dank der Einstellung des Lenkrads durch Neigung (BMW und Audi haben ebenfalls eine Länge) sowie mehrere Sitzeanpassungen, können die Fahrer fast jeder Körperbau in jedem der vier Autos eine bequeme Arbeitsplanung einnehmen. Die einzige Bemerkung bezieht sich auf Menschen mit sehr hoher Statur (von 190 cm), besonders sorgfältig die Bequemlichkeit der Landung in Mercedes und Lexus. Von den anderen Kommentaren zur Ergonomie wurde nur ein klarer Nachteil der Seitenunterstützung des Lexus -Sitzes in Erinnerung bleiben. Es gibt jedoch genügend Statik. Merkmale des Designs und der Ausrüstung von vier Autos mit einem Gesamtwert von etwa 250.000 Dollar können endlos beschrieben werden. Es ist Zeit, ihre Fähigkeiten untereinander zu vergleichen.
Beschleunigung und Bremsen von Längsendynamik
Sie sagen, dass es keine Macht gibt, wie Geld. Wir verpflichten uns nicht, Geld zu beurteilen, sondern die Macht oder vielmehr die Dynamik des Übertaktens, der BMW X5 und Audi Allroad für russische Straßen für russische Straßen reicht aus. Beim Überholen auf einer schmalen Autobahn und beim Versuch, die maximale Beschleunigung für das schnelle Manöver zu quetschen, nähern Sie sich zunächst falsch und nähern sich gefährlich dem überholenden Auto und haben keine Zeit, sich in die entgegenkommende Spur wieder aufzubauen. Mit solchen Autos müssen Sie die Gewohnheit ändern, und die Hauptsache ist, einem Zustand nicht unverschämt zu sein, wenn es so aussieht, als ob Sie alles tun können. Darüber hinaus erfordert die Implementierung von Strom in der Beschleunigung keine speziellen Fähigkeiten des automatischen Getriebes des Fahrers sowohl auf BMW als auch auf Audi schnell, genau und vorhersehbar. Der manuelle Schaltmodus ist nicht für die Beschleunigung erforderlich, sondern für das Bremsen mit dem Motor und dem kompetenten Drehen. Auf einer kurvenreichen Straße wählen Sie vor jeder Kurve das rechte Gang vor und steuern das Gas ohne Angst vor unnötiger Eingriffen der Maschine. Wenn BMW und Audi verglichen werden, kann angemerkt werden, dass BMW etwas dynamischer ist, aber dies ist nicht der Unterschied, der das Wetter macht.
Mercedes ML 430 in der Dynamik der Beschleunigung ist in derselben Kategorie, aber hier ist die Verzögerung hinter dem BMW bereits signifikant. Der Punkt ist nicht einmal, dass der Standard von 100 km/h von Mercedes entfernt eine halbe Sekunde mehr ausgibt. Noch wichtiger ist, dass Mercedes in realen Straßensituationen nicht immer die eine nahezu perfekte Konsistenz im Betrieb des Motors und des Getriebes zeigt, das wir mit BMW und Audi festgestellt haben. Dann ist die Maschine leicht konzipiert, dann ist der Motor nicht so aktiv abgewickelt. Verstehe korrekt kein Verbrechen in der Beschleunigungsdynamik des ML 430, aber dies ist kein BMW X5.
Lexus RX 300 bleibt natürlich hinter der ersten Dreifaltigkeit eines hoffnungslosen Motors mit drei Liter -Motoren zurück, um mit ihnen zu konkurrieren. Darüber hinaus verursachten die Beschwerden nicht so sehr den Motor wie die automatische Box. Noch vor 4-5 Jahren würde eine solche Schachtel auf dem Niveau liegen, jetzt fehlt ihr eindeutig das 5. Gang, eine schnellere Reaktion auf das Treten und die manuellen Kontrollfunktionen. Infolgedessen beschleunigt Lexus im Vergleich zu Wettbewerbern träge, insbesondere in Verkehrsgeschwindigkeitsmodi. Die Einschätzung der Bremsqualitäten aller vier Autos verging erwartungsgemäß fast ohne Kommentare. Das Wort bezieht sich fast auf den großen freien Verlauf des Bremspedal Mercedes ML. Dies soll nicht heißen, dass es hart stört, sondern auf sich selbst achtet.

Kontrollierbarkeit
Das Hauptelement von Parquet-SUVs ist immer noch Asphalt, sodass die Handhabung für sie wichtiger sein kann als die Fähigkeit zur Langlauf. In diesem Rennen wurde ursprünglich alles mit einem Passagierkörper und einem niedrigen Schwerpunkt auf Audi gestellt. Aber es stellte sich heraus, dass zumindest der Sieg von Allroad umstritten war. Das Dark Horse BMW X5 intervenierte das erste Modell des Unternehmens in einem hohen Sektor. Trotz des hohen Körpers ist der BMW X5 fast weniger als Audi für die Rollen. Im Allgemeinen kann die Kontrollierbarkeit von X5 und Allod mit den besten Proben gewöhnlicher Autos verglichen werden: genaue Lenkung mit hoher Empfindlichkeit und gut . Kein Vergleich mit traditionellen SUVs. Darüber hinaus hat uns subjektiv BMW ein bisschen mehr gefallen, dass er sportlicher und akuterer ist.
Die pensionierten ein paar Mercedes ML und Lexus RX 300 müssen auch nicht die Kontrollierbarkeit schimpfen, aber vor dem Hintergrund von BMW und Audi sind ihre Schwächen ziemlich offensichtlich. Mercedes ML hat praktisch keine reaktive Lenkung. Im Lexus RX 300 sündigt die Lenkung mit etwas Ungenauigkeit und außerdem beginnen die Vorderräder in der Kurve zu früh zu schreien, da er vor dem bevorstehenden Abriss warnt.
Schlaganfall, Geräuschpegel, Mikroklima
Laut russischen Konzepten, die die Glätte des Kurses als die Fähigkeit schmerzloser, 10-Zentimeter-Misserfolge in Asphalt zu interpretieren, sind alle vier Autos oben. Darüber hinaus nach der Energieintensität der Suspension, vielleicht des besten BMW X5. Aber vor dem Zusammenbruch schlucken der Rest der Konkurrenten die Straßenoberflächenfehler weicher, und Audi führt darin.
Für andere Komfortabschnitte, der Geräuschpegel und die Organisation von Mikroklima können nicht alle 4 Autos wegen erheblicher Sünden beschuldigt werden. Das ist verständlich für diese Art von Geld ohne eine gute Klimainstallation oder ein offen lautes Auto wird einfach nicht verkauft.
Cross -Land -Fähigkeit
Und schließlich ist der letzte Abschnitt des Tests das Querlauf, das heißt, was durch die Werbung jeder der vier Konkurrenten gelobt wird. Besonders aktiv ist das Thema der Durchgängigkeit in den Audi -Pressemitteilungen, und der Name Alload selbst behauptet, Land Rover Laurels zu sein. Glauben Sie nicht, dass Werbung alle vier Autos nicht alle Terrain -Fahrzeuge sind, und daran ist nichts auszusetzen. Diese ALLE -Terrain -Fahrzeuge sind viel schlechter an den täglichen Straßenbetrieb angepasst. Die vier Autos, die wir erlebt haben SUVs.
Aus offensichtlichen Gründen haben wir nicht einmal versucht, die marginalen Möglichkeiten in der Cross -Country -Fähigkeit von Autos herauszufinden. Die Autos sind neu und leider gehören uns nicht zu uns. Trotzdem können bestimmte Schlussfolgerungen gezogen werden. In der geometrischen Durchgängigkeit ist der Anführer Mercedes ML mit den kürzesten Körperüberhängen, den größten Winkeln des Ausgangseintritts und einer anständigen Freigabe (200 mm). Mercedes unterscheidet sich von allen Fahrzeugen mit vollem Kassen nur mit einer niedrigen Position des Rahmens und des Körpers.
Der zweite Platz in denselben Indikatoren wird von BMW und der dritte Lexus besetzt. Audi Allroad, der eine einstellbare Freigabe hat (von 142 bis 208 mm), ist ein Außenseiter in der geometrischen Durchgängigkeit aufgrund großer Überhänge, der kleinsten Eingangswinkel und der niedrigsten Bodenboden (Räumung und Bodenhöhe über dem Boden ist weit von einem und weit von einem und von einem und von einem und das Gleiche).
Durch Traktionsfähigkeiten in Offroad gewinnt Mercedes wiederum aufgrund des Vorhandenseins des Anti -Kreis -Systems, sondern auch des Demultipliter. Auf dem zweiten Platz Audi, da der Demultiplier nur zur Änderung mit einem manuellen Getriebe bereitgestellt wird. Der dritte Platz bleibt für BMW, was genau wie Mercedes und Audi mit einem Anti -Kreis -System ausgestattet ist, aber einem absenkenden Gang entzogen wird. Und schließlich im Lexus RX 300 Nachhut ohne Demultipliter und Anti -Sturm. Das einzige Gerät, das die Lexus -Traktionsfunktionen bei rutschigen Beschichtungen erhöht
Infolgedessen erhält der Sieg im Offroad sicherlich Mercedes ML, den zweiten Platz für BMW, der dritte in Audi und letzteres gehört zum Lexus RX 300. Sie können diese vorläufigen Schlussfolgerungen erst nach multilateralen und teuren Tests korrigieren.
Ergebnisse
Es ist also an der Zeit, die Eindrücke zusammenzufassen und zwischen vier teuren Parquet -SUVs von angesehenen und prestigeträchtigen Herstellern zu wählen. Für einen Fahrer eines Enthusiasten, der das Straßenverhalten eines Autos (Beschleunigungsdynamik, Kontrollierbarkeit) besonders schätzt und wenig an hohen Langlauffähigkeiten interessiert ist, wird die Wahl auf zwei Audi Allroad und BMW X5 eingeschränkt. Audi ist erheblich billiger, aber dies ist nicht der Hauptunterschied: BMW sowohl extern als auch von innen (hohe Landung ermöglicht es Ihnen, andere zu betrachten) als SUV und Audi als Auto wahrgenommen. Daher wählen Anhänger eines Allrain -Bildes BMW aus, während der Rest bleibt, um die Kosten und ihre eigenen Abhängigkeiten abzuwägen.

Audi Allroad
+
1. Großartig
beschleunigungsdynamik
2. Sehr gut
Vorbeigehen
3. Die Gelegenheit
freigabeänderungen
 
- 
1. niedrig
geometrisch
cross -Land -Fähigkeit
2. Mangel an externen
off -Road -Bild
 
BMW x5
+ 
1. Großartig
sport
kontrollierbarkeit
2. Ausgezeichnet
beschleunigungsdynamik
3. Ausdrucksstark
unternehmensdesign
- 
1. klein
straße
aufklärung
2. hoher Preis
 
Mercedes ML 430
+ 
1. großes Volumen
gepäck
abteilungen
2. das Beste
bei Analoga,
cross -Land -Fähigkeit
- 
1. unzureichend
reaktiv
aktion
lenkung
2. hoher Preis
 
Lexus RX 300
  +
1. Vergleichsweise
niedriger Preis
2. Original
entwurf
- 
1. träge
beschleunigungsdynamik
2. Verlust
kupplung
mit Dorogov drehen
es kommt früher
als Analoga

Wenn der Käufer zusätzlich zu den Freuden des aktiven Fahrens an einigen besseren Querländern interessiert ist als Audi und BMW sowie an einem größeren Kofferraum, müssen Sie am Mercedes ML 430 anhalten war keine Führungskräfte in irgendeiner Test -Nominierung, sondern mit der anderen Seite und zeigten keine signifikanten Mängel. Darüber hinaus ist es billiger als andere Konkurrenten. Mit einem Wort, dies ist ein sehr guter Kompromiss. Und obwohl Lexus in den letzten 10 Jahren dank des hervorragenden Komforts und der höchsten Zuverlässigkeit ihrer Autos nicht so angesehen wie BMW, Mercedes und Audi ist, hat diese Marke einen nachhaltigen und anständigen Status gewonnen. Für diejenigen, die diesen Test von leistungsstarken Parkett -SUVs bestanden haben, gibt es nicht so viele andere Konkurrenten.
Die Alternative zum Audi Allroad kann der Volvo V70 XC (Cross Country) und Subaru Legacy Outback zwei geräumige Allradantriebsstation (200 mm) sein, jedoch ohne die Möglichkeit ihrer Regulierung. Wie Audi, Volvo und Subaru Off -Road -Modifikationen gewöhnlicher Autos. Subaru -Wahl für wirtschaftlich. Der Einzelhandelspreis beginnt mit weniger als 40.000 Dollar. Natürlich hat es eine geringere Stärke: 156 PS und bietet eine automatische Box nur 10,6 Sekunden Beschleunigung bis 100 km/h entfernt. Die Stärken des Legacy -Outbacks sind Handhabung, Glätte, Kapazität und Qualität der Herstellung. Der Volvo V70 XC sowohl in der Kosten als auch in der Dynamik der Beschleunigung nimmt eine Zwischenposition zwischen Subaru und Audi ein. Ein zusätzlicher Charme dieses Modells gibt der Neuheit das Auto in diesem Jahr ein Debüt (verwechselt nicht mit dem Vorgänger unter demselben Namen).
Was den BMW X5, Mercedes ML und Lexus RX 300 betrifft, haben sie praktisch keine Analoga. Mit einer starken Strecke kann eine Alternative als Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherokee oder Range Rover angesehen werden. Trotz des enormen Preisunterschieds (von 40 Tausend Dollar für Nissan bis zu 70 Tausend für Range Rover) werden diese Autos normalerweise genauso genutzt wie städtische SUVs. Im Verhalten auf der Straße, insbesondere im Umgang, bleiben sie jedoch erheblich hinter BMW, Mercedes und Lexus zurück und übertreffen sie auf natürliche Weise in der Querschnittsfähigkeit.
Roman Sergeev
Foto von Alexander Nozdrin
 

Quelle: Autos