Lexus LS Test Drive Seit 2009 Limousine
Gibt es Leben ohne Öl
Bei der Präsentation des Lexus Hybrid Drive klang das wirtschaftliche Wort häufiger als andere. Ja, es ist eine Hybridtechnologie, mit der unsere Autos weniger Kraftstoff verbrauchen können, sagte Raf Shurmans stolz, dem Designmanager für das Lexus European Department Drive Systems. Aber wir wissen: So zeigt das Unternehmen seine neuesten Technologien, von denen viele keine Analoga haben. Und hier zu sparen ist noch nicht die Hauptsache. Bei der Präsentation des Lexus Hybrid Drive klang das wirtschaftliche Wort häufiger als andere. Ja, es ist eine Hybridtechnologie, mit der unsere Autos weniger Kraftstoff verbrauchen können, sagte Raf Shurmans stolz, dem Designmanager für das Lexus European Department Drive Systems. Aber wir wissen: So zeigt das Unternehmen seine neuesten Technologien, von denen viele keine Analoga haben. Und hier zu sparen ist noch nicht die Hauptsache.
Nehmen Sie sofort den hinteren Platz. Das ist LS. Ich schätzte den Rat des Ausbilders fast sofort, als er in der zweiten Reihe saß. Es ist gut, ein wohlhabender Passagier zu sein! Durch eine breite Öffnung in den Salon setzen Sie sich nicht nur hin, sondern als Haustür. Viel Haut mit dichten Stichen gezogen, vollständige Elektrifizierung
Lexus ähnelt einem japanischen Roboter und führt Anweisungen für das Joyic aus. In Ik bewegt sich dieser Frontstuhl mit leichtem Rumpeln vorwärts, neigt den Rücken und entfernt die Kopfstütze, sobald ich die Taste auf der zentralen Fernbedienung drücke. Selbst wenn die von Open aufgeworfenen Fingerspitzen viel Platz für die Beine haben, kann die Wahl des Massagegeräts in der Rückseite des Sofas sicher dem Löwenanteil der Zeit auf dem Weg gewidmet werden. Vielleicht ist es besser, sich nicht einfallen zu lassen. Hier ist es Trost, errichtet bis in höchstes Maße; Der Luxus bedeutet auf jeden Fall, die vier Millionen Rubel für das Auto zu rechtfertigen.
Alles ist wie in einem regulären LS mit einer Kaution. Zusätzlich zu der Tatsache, dass dieser Lexus ls 600h l fast nichts mit dem üblichen zu tun hat. Heute präsentiert Lexus drei Hybridmodelle auf dem Markt: RX 400 Stunden Crossover, GS 450H Limousine und Flaggschiff LS 600H L.
Warum wurde die Hinterachse mit einer schweren Batterie beladen, die einen bedeutenden Teil des Kofferraums frisst? Warum wurde das übliche Getriebe durch ein einzelnes Gerät aus einem Elektromotor, einer planetarischen Reihe von Leistungsteiler, Generator und einem zweistufigen Getriebe ersetzt? Dann, dass das modische Präfix h zum Namen des Modells jetzt niemandem gegeben wird.
Lexus LS 600H L Maschinenvergnügen. Stahlstimulator Ihres eigenen Ego. Ein Auto -Stolz für mich: Ich bin ein Käufer von Hochtechnologie!
Schau, schau: Der Würfel hat verdient! Ich springe fast ganz aufrichtig von meinem Stuhl, um mich über die Pop -UP -Ikonogramme von gespeicherten Kilowatt auf dem Bildschirm eines Computers auf den Bildschirm zu freuen. Ja, zu wem hohe Technologien und zu wem Spielzeug. Aber wunderschön!
Sie verlangsamen und nicht im dummen Aufwärmen der Atmosphäre, sondern laden Ihr eigenes kleines Kraftwerk auf. Dieser Prozess wird als Energiewiederherstellung bezeichnet. Das PCU -System (Stromkontrollgerät) selbst verteilt den Moment vom Elektromotor und führt die Batterieladung. Sie gehen ruhig und die Ladung erfolgt, damit der Benzinmotor ausgeschaltet ist, der Auspuff ist Null. Sie öffnen den Gas mehr und jetzt arbeiten die Motoren parallel. Sie sehen, sparen Sie ein oder zwei Liter Öl.
Es gibt ein weiteres sehr wichtiges Merkmal eines Hybridantriebs. Im LS -Modell implementierten die Japaner eine mechanische Verbindung zwischen dem Benzinmotor und der Hinterachse unter Verwendung der Cardan -Welle und der Torsenkopplung. Dies bedeutet, dass das Auto selbst bei einer entladenen Batterie nicht den gesamten Rad -Antriebsstatus verliert. Dies liegt nicht auf dem RX -Modell, das einer starren Verbindung zwischen dem Verbrennungsmotor und den Hinterrädern entzogen wurde.
Das VVT -System bietet in jedem Zylinder einen optimalen Aufnahmemoment für diese spezifischen Motorbetriebsbedingungen. Somit ist das leistungsstarke und momentliche Merkmal des Verbrennungsmotors ausgerichtet: Der Moment nimmt mit hohem und entsprechend mit niedriger Geschwindigkeit zu.
Aber Greenpeace wird dich sowieso nicht loben. LS 600 Stunden ist mit einer schweren Metrik von Meter -in -elektrischen Batterie und Elektromotor verletzt und ist leistungsfähiger, aber nicht agiler (es verliert gegen die übliche LS, wenn sie mehr als eine halbe Sekunde übertaktet). Um mindestens 18-20 Liter zu treffen, müssen Sie das Gaspedal äußerst sorgfältig bewältigen. Lexus als wirtschaftliche Sprache zu bezeichnen, dreht sich nicht.
Der planetarische Mechanismus des Leistungsteilers gepaart mit einem zweistufigen Getriebe, das Energie aus dem Elektromotor verteilt. Sie haben eine andere wichtige Eigenschaft, die mit einer herkömmlichen Automatik fast unmöglich zu erreichen ist. Der Chef vom hinteren Stuhl sollte die Technologie auf seine eigene Weise bewerten.
Bereits am Abend, nach dem Test, ging ich zu Raf Schurmans. Ich sage: Ihr Hybrid ist so nützlich und Kraftstoff spart, und die Umwelt schützt die Umwelt, und die Glätte damit ist ausgezeichnet. Warum gehen wir also immer noch mit einem klassischen Eis unter der Motorhaube auf diese Überreste der Vergangenheit? Was ist das Problem mit Ausnahme, um alle zu Hybriden zu transplantieren? Der Top -Manager der europäischen Niederlassung von Lexus mit einem Auszug, der von Manager charakteristisch ist, begann alles in den Regalen zu legen: Wissen Sie, was in solchen Installationen am schwierigsten ist? Ideen in ein Arbeitssystem zu verkörpern. Angenommen, wir sprechen über die Batterie für einen Elektromotor. Um es zu schaffen, werden bis zur vollständigen Sterilität der Räumlichkeiten spezielle Produktionsbedingungen benötigt. Dies ist natürlich äußerst schwierig und daher teuer. Zum Beispiel arbeiten wir an Batterien für unsere Autos nicht allein, sondern im Commonwealth mit Panasonic.
Ein weiteres Beispiel ist der Generatorrotor. Um eine optimale Aufladung zu gewährleisten, sollte es sich mit sehr hoher Geschwindigkeit drehen: etwa 15.000 Umdrehungen pro Minute. Ohne die höchste Genauigkeit der Herstellung kann das Gerät der Last einfach nicht wieder anhalten, die Komplexität der Herstellung führt zu einem Anstieg der Kosten der Struktur.
Also, was ist los! Wenn die Kosten eines langen LS von weit über 3 Millionen Rubel beginnen, können Sie den Preis um 10-15 pro Modell H im Vergleich zur Spitzenversion um einen weiteren Prozentsatz um 10-15 pro Modell erhöhen. Darüber hinaus wird der leistungsstärkste Fünf-Liter-Motor nur zusammen mit einem Elektromotor angeboten, wodurch LS bereits 600 Stunden lang ist.
Ist es für den Lexus Premium Hybrid Prize of Traditional profitabler? Die Frage blieb unbeantwortet. Zu den Wörtern gehören innovativ, technologisch, was kommerziell erfolgreich aus den Lippen von Herrn Shurmans ähnlich war. Wenn, wenn Elite -Hybriden nur eine Demonstration der technischen Kraft wären, wer würde sich dann entscheiden, drei Modelle mit Schilda H an Bord zu präsentieren? Höchstwahrscheinlich wollte der Top -Manager einfach keine spezifischen Zahlen aussprechen. Ich fragte auch nach dem seltsamen, scheinbar Verhalten des Autos in Staus. Die Tatsache, dass er wirtschaftlicher im elektrischen Vorsprung fährt als bei der Verbrennungsmotor, ist eindeutig wie a priori. Trotzdem war es uns wert, uns am Ausgang aus der Stadt fest zu stecken. Die Elektronik entschied sich, den Motor vollständig auszuschalten und die Batterie nicht zu laden. Paradox?
Achten Sie auf das Diagramm der schädlichen Emissionen in die Atmosphäre! RAF Shurmans demonstriert Diagramme im Zusammenhang mit Benzin- und Dieselmotoren sowie einem Hybrid. Die Hybrid -Technologie zielt darauf ab, das Auto umweltfreundlicher zu gestalten, daher ist es beispielsweise sehr ratsamer, den Motor auszuschalten und Benzin nicht in Zagor auszugeben. Die Batterie kann mit ruhigen Modi aufgeladen werden.
Ein ähnliches System, ein getrennter Motor in Staus, ist beispielsweise bei Mercedes (Eco Start/Stop), aber es gibt einen eigenen Angriff. Bei Stopps schalten sich alle nicht wichtigen Elektronik (wie die Klimaanlage) einfach aus oder fällt bei einer starken zusätzlichen Ausrüstung auf eine Standardbatterie.
Preise Hybrid Lexus LS 600L wird in zwei Ausstattungsvarianten (4 636 500 Rubel) und Luxus (4.870.500 Rubel) angeboten.
Ihr Unterschied ist das Vorhandensein einer Ottomank, eines Massagegeräts, einer zentralen Fernbedienung und eines Klapp -Headset -Frontstuhls in der Luxusversion.
Die Standardausrüstung umfasst 4 Zonen -Klimakontrolle, vorne, seitlich, Knie für Fahrer und Beifahrer sowie Sicherheitsvorhänge für zwei Sitzereihen.
Aus dem von RAF Schurmans vorgestellten Diagramm ist übrigens klar, dass eine Hybridinstallation in der Atmosphäre fast 50% weniger als eine Kette ist als ein gewöhnlicher Benzinmotor. Revolution, Durchbruch, Sensation? Nicht wirklich. Wenn wir die Öko-Indikatoren der 5,0-Liter-Einheit des LS-Modells mit den Wettbewerbern vergleichen, ist der Vorteil nicht so beeindruckend. Angenommen, 407-PS-Kraft acht von BMW bei 4,4 Litern hat eine Emission von CO2 266 g/km, während LS 600h 219 g/km.
Angesichts der Tatsache, dass der Lexusmotor für 600 Würfel größer ist (aber 11 PS schwächer), ist das Ergebnis wert: der Vorteil von fast 18%, aber der Geist der Empfindung verdunstet irgendwie. Es lohnte sich sofort, die Registrierung des Prius -Klassentischs an der Seite des Tisches zu bemerken. Nur für die Golfklasse ist nur relevant
Sie verbergen jedoch keinen Lexus: Sie erwarten nicht, dass sie eine Brille von Greenpeace verdienen, sondern einfach mit der Zeit Schritt halten, manchmal sogar vor dem.
Bisher ist der Elektromotor kein Ersatz für den Verbrennungsmotor, sondern ergänzt ihn nur günstig.
Wie wird es als nächstes sein? Wir freuen uns auf Wettbewerber auf dem Hybridmarkt. Herr Schurmans stellt fest. Es ist wie ein Impuls für die Entwicklung eigener Technologien. Im Laufe der Zeit werden wir mehr Funktionen auf Elektronik übertragen, Elektromotoren werden leistungsfähiger, Batterien sind voluminöser. Autos werden sauberer und wirtschaftlicher. Na ja, so weit, dass das Leben ohne Öl, leider, wird nicht erwartet.
Lexus LS 600H L AKP
Technische Eigenschaften:
(Herstellerdaten)
Abmessungen, mm (d x w x c) 5150x1875x1480
Ausgestattete Masse, KG 2320
Kofferraumvolumen, L 330
Motorvolumen und Strom, l (l. P. bei Drehzahl) 5.0 (394/6400)*
Maximales Drehmoment, NM bei etwa /min 520 /4000
Beschleunigung auf 100 km/h ab 6,3
Höchstgeschwindigkeit, km/h 250
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn) L/100 km 8/11.3
* Die Leistung des Benzinmotors. Die Leistung des Elektromotors (maximal) 224 PS, Drehmoment 300 nm.
Text: Alexander Mikhailov
Foto: Autor und Lexus
Quelle: Rad Magazine [Oktober 2008]
