Testfahrt Lexus LS 2003 - 2006 Limousine

Brigade "S"

Sechs Möglichkeiten, die Bourgeoisie zu bezaubern
Pfeifengesetz: Öl gibt es hier Dollar. Aufgrund der Tatsache, dass wir uns am richtigen Ende dieses Systems befinden und Autos, die den ganzen Weg von der Kante bis zur Kante besetzen, ist dies unsere harte Realität. Und an der Spitze haben sie die S-Klasse, die unmittelbar nach Gerhard Schroeder in Moskau präsentiert wurde, dem jetzt ehemaligen deutschen Kanzler.

Wer ist was
Mercedes-Benz S500
Preis für ein getestetes Auto D138827
Max. Power 388 l. Mit. bei 6000 Vol./Min
Max. Geschwindigkeit 250 km/h
Beschleunigung 0100 km/h 5.4 s
 
Audi A8
Der Preis für ein getestetes Auto beträgt 147019 USD
Max. Power 335 Liter. Mit. bei 6500 Vol./Min
Max. Geschwindigkeit 250 km/h
Beschleunigung 0100 km/h 6.3 s
 
BMW 750
Der Preis für ein getestetes Auto ist D104200
Max. Power 367 l. Mit. bei 6300 Vol./Min
Max. Geschwindigkeit 250 km/h
Beschleunigung 0100 km/h 5.9 s
 
Jaguar XJ
Der Preis für ein getestetes Auto beträgt 145300 US -Dollar
Max. Power 395 l. Mit. bei 6100 Vol./Min
Max. Geschwindigkeit 250 km/h
Beschleunigung 0100 km/h 5.3 s
 
Volkswagen Phaeton
Der Preis für ein getestetes Auto beträgt 119212 USD
Max. Power 335 Liter. Mit. bei 6500 Vol./Min
Max. Geschwindigkeit 250 km/h
Beschleunigung 0100 km/h 6.9 s
 
Lexus LS
Der Preis für ein getestetes Auto beträgt 97900 US -Dollar
Max. Power 281 l. Mit. bei 5600 Vol./Min
Max. Geschwindigkeit 250 km/h
R
Mercedes-Benz S500
388 l. Mit. | 5.4 mit | $ 138827
 
Externer Plan
Mercedes lässt die Leere aus und lehnt sich aus dem Portfolio von Crossovers aus. Zum Beispiel Muskelbögen
 
Wenn Sie mehr wollen
Der erste der inoffiziellen Tuner der Marke, Brabus, hat bereits seine eigene Option eingeführt, um das Erscheinungsbild abzuschließen
 
Hi-Tech
versteck unter gewöhnlicher Form
 
MEISTERSCHAFT
Fähigkeiten, die so elegant überdenken, können Konkurrenten nur beneidet werden
 
Motor
Geben Sie Benzin ein
Die Anzahl und der Ort der Zylinder V8
Arbeitsvolumen, CM3 5461
Max. Kraft, l. Mit. bei ungefähr./min 388/6000
Dynamische Eigenschaften
Max. Geschwindigkeit, km/h 250
Beschleunigung 0-100 km/h ab 5,4
allgemeine Daten
Radbasis, MM 3035
Länge, MM 5076
Breite, MM 1871
Höhe, MM 1473
Durchmesser der Kurve, m 11,5
Der Preis für ein getestetes Auto, $ 138827

Neo -Futurismus
Anstelle eines analogen Tachomers hat die Limousine einen Bildschirm mit Pfeilen nachts, der von einer Infrarotkammer projiziert wird. Der Regisseur ist ein Regisseur!

 
MODE
Mercedes-Benz ist jetzt modischer als je zuvor. Scharfe Scheinwerfer und Streifen an den Rücklichtern tragen dazu bei
 
Der Neue auf Deutsch, neu. Der neueste des heutigen Deutschen ist die S-Klasse. Also drückte der Begriff und die Zeit an einem Raum ... Klänge!
Dieses Auto befindet sich jetzt in einer magischen Situation. Als unbekanntes Bild von Picasso wird es als frisches Rolling Stones -Album und als neues Patek Philippe -Modell sicherlich gekauft, und der Preis spielt hier keine Rolle. Die seltenen der eingebildeten werden sich nicht mit dem Präsidenten Russlands in einem Traum treffen und, sagen ich, dass ich die Frage nach Autos hat: Ich habe das gleiche. Vor allem, wenn Sie Ihr Heimatland nicht dafür verkaufen müssen, sondern ein ziemlich erfolgreiches Handeln von Mandarinen. Aus Marokko.
Überraschenderweise läuten innerhalb der Neuheit keine hohe Note von jeder Ecke. Der Innenraum nimmt nicht die witzige Stimmung des Äußeren auf. Seine ruhigen Linien, nachgewiesenen Materialien und klassischen Lösungen geben sofort die im Busen vorhandenen Marken zurück. Und hier war es immer konservativ und gleichzeitig sehr hoch. Nach der neuesten Definition ist ein Tachometer wiederum ein Bild auf der Anzeige, eine hohe Kontrastgrafik auf einem zusätzlichen Bildschirm in der Mitte des Torpedos und sogar wie Pneumoballons im Multi -Kreislauf sitzen, blasen und aufblasen Rollt in Ecken schnell und effektiv.
Offensichtlich zwang der Umsatzrückgang Mercedes-Benz-Ingenieure, viele technische Innovationen für die letzte Generation des Modells zu verwenden, so dass die Neuheit fast nichts mehr übrig war. So multi-konturierende Sitze und aktive Luftaufhängung sowie ein System des vorbeugenden Schutzes im Falle einer kritischen Situation für die S-Klasse gestern und nicht heute. Aber die leichtere für den Käufer, der bereits alles gehört und gesehen hat, was bedeutet, ist moralisch bereit. Die Erkenntnis der Situation wird durch die Tatsache hinzugefügt, dass in einem der Wettbewerber nichts dergleichen verabschiedet wurde, sodass die S-Klasse immer noch einen einzigartigen Handelsvorschlag hat. Dies ist immer noch ein High-Tech-Führer des Segments. Wie Sie sehen können, haben wir bereits darüber gesagt, obwohl wir den Haupthit des Modells einer Nachtsichtkamera nicht einmal erwähnt haben. Dies ist nur ein Kontrollschuss im Kopf der nächsten Konkurrenten.
Dieses Auto gelang es, selbst den Markterfolg der BMW 7er zu vergrößern. Dazu musste es nur die Creme aus den in Qualen geborenen Lösungen entfernen, sie nicht alternativ bezeichnen und sie mit sehr eleganten Verbesserungen in ihren Salon bringen. Infolgedessen wird einfach und verständlich iDrive Comand genannt. Es ist bequem, den Puck zu kontrollieren, weil die Handfläche auf einem eleganten Stand liegt, und zu Beginn sollte das Lenkrad der Schachtel einfach nach unten schwingen und nicht hin und ab, wie verdammt, das Ding funktioniert, um zu gehen, um zu gehen, um zu gehen, um zu gehen, um zu gehen, um zu gehen .
Die S-Klasse wurde noch nie als Mittel für aktives Fahren empfohlen, aber das neue Modell in dieser Hinsicht ist interessanter als Vorgänger. Unter den Wettbewerbern mit V8-Motoren hat sie den umfassendsten Motor, und das neue 7G-Tronic-Getriebe mit sieben Geschwindigkeiten ermöglicht es Ihnen, den Moment in eine dynamische Beschleunigung umzuwandeln, die 5,4 s bis hundert dauert. Gleichzeitig sind die Empfindungen des Passagiers weit von dem Teil des Spektrums entfernt, in dem die orangefarbene Aufregung durch rote Angst oder Burgunder -Angst ersetzt wird. Das Modell demonstriert die Referenz -Glätte des Kurses und dank des Schallschutzsystems von Maybach dringen unnötige Geräusche fast nicht in das Innenraum ein. Nach diesem Parameter hat das Auto an diesem Tag nicht gleich unter den an diesem Tag in Dmitrov anwesenden.
Natürlich hat das neue Auto auch seine eigenen Probleme. Sie können sich ziemlich beschweren, dass die Schnittstelle durch Auto im Wert von hunderttausend Euro komplizierter und verwirrender ist als auf der C-Klasse, was dreimal billiger ist, obwohl sie umgekehrt sein sollte. Ich muss sagen, dass die BMW -Sitze in der Klasse immer noch am bequemsten blieben. Gelegentlich kann erwähnt werden, dass die Stuttgarts ohne Rühren auf den Finis -Teilen eindeutig auf einem Flipper der Deckenplatte gespeichert wurden. Es verursacht nichts anderes als ein Lächeln. Schließlich wird das Hauptproblem dieses Autos immer noch eine Quote für ein Land sein, das leicht unterbrochen werden kann. Und alles aufgrund der Tatsache, dass Kaufentscheidungen falsch und korrekt sind. Sowie nicht alternativ.
Vasiliev über die S-Klasse
Das Lenkrad ist das beste. Die Aussparungen werden im Rücken hergestellt, die Finger ruhen sich wohl. Sehr gute Informationen über das Lenkrad. Die Messe ist perfekt gefühlt. Es hat das Gefühl, dass der Stabilisator hier viel härter ist als bei anderen Maschinen. Die Bremsen sind super. Es gibt einen Teln für einen bestimmten Punkt. Er Fortschritte nicht. Eine kleine Rolle erscheint, aber nur bis zu einem bestimmten Niveau, dann hält der Stabilisator das Auto. Das heißt, es pickt nicht mit der Nase und der Seite, und aufgrund der Radrolle werden sie besser gegen den Asphalt gedrückt, was den Kontaktbereich erhöht. Dies ist das ruhigste Auto. Es gibt keine aerodynamischen Geräusche auf dem Dach an den Kreuzungen. Management auf BMW -Ebene. Und obwohl das Verhalten des Autos eine gewisse Leidenschaft hat, hilft es, ein Auto zu fahren. Der BMW hat die Gesamtsteifigkeit des Autos höher, und wenn Sie die Linie der Kupplungseigenschaften der Räder überqueren, beginnen Sie, das bereits fliegende Auto zu kontrollieren.
Hier kontrollieren Sie auch die überfluteten und kauert auf den Rädern mit einem Auto. Dies ist sicherer in Bezug auf aktives Fahren entlang unserer Straßen. BMW erfordert gute Kopplungsqualitäten unter den Rädern eines guten Gummi. Und die beste Vorbereitung des Fahrers.

BMW 750
367 l. Mit. | 5.9 mit | $ 104200

Nach dem Neuaufbau
Das Auto sah weniger aggressiv aus. Aber Experten argumentieren, dass der perfekte BMW noch weit weg ist
 
Motor
Geben Sie Benzin ein
Die Anzahl und der Ort der Zylinder V8
Arbeitsvolumen, CM3 4799
Max. Kraft, l. Mit. bei ungefähr./min 367/6300
Dynamische Eigenschaften
Max. Geschwindigkeit, km/h 250
Beschleunigung 0-100 km/h ab 5,9
allgemeine Daten
Radbasis, MM 3130
Länge, MM 5180
Breite, MM 1900
Höhe, MM 1490
Durchmesser der Kurve, M 12.6
Der Preis für ein getestetes Auto, 104200 US -Dollar
 
Entspannen Sie sich, Mann vom Rücksitz von BMW Sie können sogar die Rückseite des Beifahrers massieren
 
AIDS und Tajo
Die Lage des Drehzahlmessers auf der rechten Seite gibt seine Dominanz heraus. Also immer bei schnellen Autos
 
Die Symmetrie im BMW -Salon ist alles symmetrisch und nur zwei Teile. Wir brauchen ein zweites Lenkrad
 
So viele Definitionen sind für dieses Auto geeignet, dass Sie die gesamte Palette der Bildfarben verwenden und sogar ein paar Röhren von Wettbewerbern ausleihen können. Aggressiv, hoch, Tech, Fahrer, hohe Geschwindigkeit hier ist alles, wovon der Autoverkäufer träumen kann. Der Minus geht nur die Komplexität, die dem iDrive-abscheulichen Systemträger zugeschrieben wird. Was erneut bestätigt, dass diejenigen, die BMW noch nie gefahren sind, das Beste über das Image der Marke haben.
Die allerersten Meter hinter dem Rad der 7er lassen Sie sich daran erinnern, dass das bayerische Topmodell im Vergleich zu seinen Konkurrenten ein ziemlich einfaches Auto ist. Er hat einen Klassiker, kein komplettes (wie Audi, VW), ein Acht, das ohne Kompressor-Doping (wie Jaguar), sechs und nicht ein automatisches Getriebe von Siebengang (wie MB), zu Perfektion gesprungen ist. Magische Sitze, die den Körper halten, ist besser als Sicherheitsgurte haben keine mehrstufigen pneumatischen Flüsse, sondern nur elektrische Laufwerke auf altmodische Weise. Die Kontrollierbarkeit, dank dessen das Eis in der Brust erfahrener Tester schmilzt, geben mehrere Metall- und Aluminiumhebel von einer erstaunlichen Struktur aus. Und selbst iDrive kann einfacher werden als die Anweisungen für die Waschmaschine, wenn Sie diesen Controller wie eine Maus von einem Desktop -Computer wahrnehmen. Es ist einfach, oder?
Die BMW-Marketingabteilung wird dieses Auto jedoch niemals so einfacher zulassen, wenn dieser Ort bereits von Mercedes-Benz besetzt ist. Es wurde bereits gesagt, dass diese beiden Marken wie Yin und Yang wie ein einfacher Hüte und Karpfen mit Kasparov sind, eine moderne klassische Konfrontation, die unsere Welt so dekoriert. Daher ist die wahre Einfachheit von BMW in einer so komplexen Wrapper gepackt, die nicht für erfolgreiche Ökonomen, sondern für erfolgreiche Ökonomen der Zerstörer attraktiv erscheint.
Zum Beispiel ist ein Gericht perassernisch, ebenso wie jeder der Sitze in BMW großzügig übersättigt mit Knöpfen. Und ohne ein Prioritätsrecht zu haben, können Sie vom Rücksitz die Einstellungen vor dem Sitz wechseln und einen besseren Anteil für sich selbst erreichen und vom Glück geliebt werden.
Die Wirkung der unvorstellbaren Ähnlichkeit zweier Konkurrenten erlaubt es uns jetzt nicht, überrascht zu werden, wenn Mercedes als Fahrer bezeichnet wird. Die sieben sind der S-Klasse in Bezug auf den Komfort fast nicht unterlegen, insbesondere für die hinteren Passagiere.
Dies wirkt sich jedoch nicht auf die Fähigkeit dieser Maschine aus, die Kurven fast ohne Rolle zu übergeben, obwohl sie mit acht von 4,8 Litern mit dem neuen V8 5.5-Motor langsamer als Mercedes-Benz ist. Auf dieser Welt ist alles extrem ausgewogen. Also gewinnt der neueste hier heute.
Vasiliev über BMW 7er
Die Form des Lenkrads ist furchtbar unangenehm, aber seltsamerweise ist es bequem, eine Maschine mit einem solchen Lenkrad zu fahren. Es gibt keine dumme Gegenreaktion in der Lenkung; die Maschine ist durch Bremsen gut betroffen. Es ist unpraktisch, den manuellen Schaltmodus am Lenkrad zu verwenden. Unrentabler Fehler.
Bei der Übertragung der Aufhängung in einen dynamischen Modus wird die Maschine viel strenger. Für die dynamische Lenkung ist es erforderlich, das Lenkrad in einen kleineren Winkel zu drehen. Auf den Beulen gibt es einen Sprung des gesamten Körpers, aber die Rollen sind im Komfortmodus die gleichen. Das ist nicht kriminell. Im dynamischen Modus wurde der Abriss des Hecks weniger, es gibt fast keine Abweichung der Hinterachse, wobei der Effekt des Lehnens auf den Gummi erschien: Die Maschine hockt auf dem Gummi, als würde es in den Asphalt gerieben. Die Box ermöglicht es Ihnen, nicht aus dem Power -Modus herauszukommen. 1000 Umdrehungen der gesamte Unterschied beim Wechseln der Gänge.

Audi A8
335 l. Mit. | 6.3 s | $ 144614

VIP 4WD
Das Vorhandensein des gesamten Radlaufs erhöht die Geografie der Anwendung, reduziert jedoch den Bereich
 
Ruhig!
Audi -Autos haben in den letzten Jahren einen ruhigen Designstil ohne Rosinen geübt. Jetzt erschienen Rosinen in Form eines großen Kühlergitters auf allen A8 -Modellen
 
SILHOUETTE
das Auto lässt das Auto nicht auf den ersten Blick und unterscheiden es von der jüngeren A6
 
Eh, Holz!
Die Qualität der Ausführung und Montage des Salons ist in Höhe. Und auch Holzverkleidungen
 
Der hintere Faktor
Das Limousinensofa wurde für große Menschen geschaffen. In allen Sinnen

In den drei
A8 hat von allen Autos eines großen Deutschen Drei
 
Motor
Tipp ist Benzin
Die Anzahl und der Ort der Zylinder V8
Arbeitsvolumen, CM3 4172
Max. Kraft, l. Mit. bei ungefähr./min 335/6500
Dynamische Eigenschaften
Max. Geschwindigkeit, km/h 250
Beschleunigung 0-100 km/h ab 6,3
allgemeine Daten
Radbasis, MM 3075
Länge, MM 5180
Breite, MM 1895
Höhe, MM 1455
Durchmesser der Kurve, M 12,5
Der Preis für ein getestetes Auto, $ 144614
 
Es ist doppelt schön, nach den Konkurrenten von Mercedes bzw. BMW im Audi A8 zu sitzen. Es gibt ideologische Boxen, technologische Knockouts und die ewige Frage: Wer ist besser? Hier, in Audi ist die Hitze dieses Kampfes nicht zu spüren, die Reflexionen der Klingen sind nicht sichtbar, das Knirschen der Knochen der Rivalen ist nicht zu hören. Es dreht sich in der Sprache: Vielleicht nimmt A8 nicht am Kampf um Geldpreise in der Klasse teil? Die Antwort ist negativ: Im Moment führt Audi im Segment. Fang den Hinterkopf! Lassen Sie dieses Finish und das Zwischenprodukt ...
Welche Saiten der menschlichen Seele haben Ingenieure von vier Ringen so meisterhaft gespielt?
Während Mercedes-Benz von nicht alternativen Lösungen mit IDrive/Somands spricht, hat Audi nichts dergleichen, aber laut dem proprietären MMI (Multi-Media-Schnittstelle) können Sie wandern, ohne Angst zu haben, sich hoffnungsvoll zu verlieren. Es gibt viele Knöpfe, aber sie befinden sich im Kopf. Ein charakteristisches Beispiel: Wenn Sie nach einigen Minuten des Mercedes-Benz-Menüs auf der Suche nach der Funktion der Kontrolle des hinteren Vorhang notwendiges Symbol. Dies wird als intuitive Suche bezeichnet, und die Spezialisten von Ingolstadt haben es mehr gelungen als andere.
Der A8 -Salon ist im Allgemeinen ruhig und störend -freies Backwasser, wo nie das Gefühl besteht, dass dieses Auto schlauer ist als seine Besitzer. Hier ist alles vorhersehbar, elektronisch in Gang gesetzt und irgendwo irgendwo gesehen und getestet wurde. Das Innenraum wird qualitativ aus exzellenten Ausgangsmaterialien zusammengestellt, aus Bose -Lautsprechern, hier strömt echte Musik und es gibt genügend Platz, um das Skigebiet mit Skifahren direkt in der Kabine zu winken. Sie können kein schlechtes Wort sagen, aber die Zunge wendet sich auch nicht zum Lob. Das Gebiet ist kein Auto, sondern eine Lounge eines schönen Hotels und ist teuer, komfortabel, hypoallergen. Der Erholungsbereich aus technologischen Durchbrüchen und Designer -Amikationen. Die Idee ist nur auf dem Wut des Tages.
Vollwertiger Laufwerk in der repräsentativen Klasse ist auch eine Möglichkeit zu unterscheiden. Das Quattro -Getriebe bietet einem Auto viele unbestreitbare Vorteile. Aber moderne elektronische Stabilisierungssysteme schenken diese Vorteile zu einem statistischen Fehler. Auf dem Asphalt ist der Verhaltensunterschied zwischen Wettbewerbern schlecht auffällig. Wird es auf lockerem Schnee oder bloßem Eis sein? Hier sind natürlich alle Trump -Karten in den Händen von Audi. Gleichzeitig kaufen Besitzer von Autos wie A8 immer noch Gummi, auch wenn sie nicht über den Gartenring hinausgehen.
A8 ist als dynamische repräsentative Limousine positioniert. Und lassen Sie es den mächtigeren Mercedes und BMW statistisch minderwertig sein, aber alle seine Reize werden mehr als genau auf rutschigem und spürbarer Straße für sich selbst bezahlen.
Wenn der Audi jedoch die nächste Generation A8 zeigt, werden wir in die Premiere gehen und erwarten, nicht nur komfortablere und individuelle Orte für VIP -Passagiere, sondern auch mächtigere acht zu sehen. In allen Sinnen.
Vasiliev über Audi A8
Im Gegensatz zu den ähnlichen Phaeton werden die Stricknadeln am Lenkrad ertrunken. Das gleiche Lenkrad mit vier Schuss -Lenken, aber das Halten ist viel bequemer und angenehmer. Auf dieser Maschine sind die vollständigen und edlen Gewohnheiten, wenn sich die Kurven abgeben, viel besser gefühlt: Das Auto hockt nach hinten, und das läuft die Vorderseite. Das ganze Geheimnis befindet sich wahrscheinlich in einer anderen Kulisse von Ecken vorne. Es gibt Telnstruppen, aber es hilft, lädt die Räder. Das heißt im Großen und Ganzen beginnt das Gleiten später und es ist weniger. Genauer gesagt braucht es für das Gleiten keine unerschwinglichen Bedingungen im wirklichen Leben im Allgemeinen.
Tolle Bremsen. ABS arbeitet mit einem kleinen Schuss, es gibt kein Pedal und der Bruch ist nur mit den Fingern zu spüren. Sie können nur einen bereuen, weil der Allradantrieb teilweise den Moment des Motors gegessen wird.

Jaguar XJ
395 l. Mit. | 5.3 s | $ 145300

 
Praktisches Tier
Hinter Jaguar ist weniger Raum als deutsche Konkurrenten. Aber es lohnt
 
Design und Trends
Im Gegensatz zu den Deutschen Four ist es Jaguar großartig zu verstehen, wie der Stil und die Traditionen die Radbewegung betrachten
 
Gib mir XJ
verhält sich auf dem Asphalt, so dass es selbst für Alexei Vasiliev eine Offenbarung wurde
 
VORDERKANTE
Diese Limousine gelang es, Technologie, Ergonomie, Qualität und Prestige zu kombinieren
 
 
Motor
Tipp ist Benzin
Die Anzahl und der Ort der Zylinder V8
Arbeitsvolumen, CM3 4196
Max. Kraft, l. Mit. bei ungefähr./min 395/6100
Dynamische Eigenschaften
Max. Geschwindigkeit, km/h 250
Beschleunigung 0-100 km/h ab 5,3
allgemeine Daten
Radbasis, MM 3035
Länge, MM 5090
Breite, MM 1860
Höhe, MM 1450
Durchmesser der Kurve, M 12,5
Der Preis für ein getestetes Auto, $ 145300
 
Für die meisten russischen Autofahrer ist Mark Jaguar nicht mit nichts verbunden. So einfach mit nichts: Ein Pfeil der mentalen Aktivität bei Null, einem langen UH und einem dummen Lächeln im Gesicht. Im Prinzip Gott sei Dank. In der Tat ist Mark für den erleuchteten westlichen Treiber in Verbindung mit einer langwierigen Krise, Unzuverlässigkeit, fast Bankrott, einem mittelmäßigen Formel -Team. In jedem Fall streckte dieser negative Zug hinter dem Jaguar, bis der Eigentümer die Rechte des Eigentümers eintrat. Nachdem die Yankees das Geld ausgegeben hatten, gaben sie der Markentechnologie, ein qualitativ anderes Produktionsniveau, und nachdem sie alles mit einem wirklich englischen Design gemischt hatten, warf sie eine Angelrute und begannen zu warten. Ich musste nicht lange sitzen.
Zusammen mit den ersten zufriedenen Kunden, positiven Bewertungen in der Presse und guten Zahlen bei Verbraucherumfragen, wie sie von JD Power durchgeführt wurden. Aber die Zahlen sind Zahlen, und wer wird glauben, dass der Jaguar XJ, das Flaggschiff der Marke, in der Lage sein wird, den Kampf der charismatischen Führer des Marktes der sieben, acht, ESCA zu bekämpfen? Nun, ich werde der erste sein.
Die Sache ist, dass diese Limousine Sie dazu bringt, die üblichen Dinge auf eine völlig neue Weise zu betrachten.
Zunächst stellen wir fest, dass hier kein Innenraum, sondern ein echtes Interieur ist. Denn während die Frontplatte der S-Klasse und 7er einem futuristischen Befehlsposten in Abramovichs Yacht ähnelt, sagt XJ, dass die Mode kommt und geht und das Auto ein Auto bleiben sollte. Der Baum hier sprießt nicht in Plastik, die Uhr besteht aus Uhrmachern, nicht den Chinesen, und die Türen sind mit dem Geräusch geschlossen, was in der Station der Maßnahmen und Waagen wahrscheinlich ein edles Geräusch des Jaguar -Türschlosses hat. Aus dieser Tradition wird die Seele warm, aber zum Glück hat sie nichts mit Rückständigkeit zu tun. Und der allererste Spaziergang entlang des großen sensorischen Displays erklärt, wie die englischen Stürmer die gesamte deutsche Verteidigung von Idrive durchlaufen und sogar das Ziel des Ingolstad MMI erzielten. Hier ist alles einfacher. Bei der Beschleunigung auf Hunderte schneidet der Kompressor acht des hinteren Rad -Antriebs -Jaguar (5,3 c) ausnahmslos unter die Nuss aller Konkurrenten, und trotz der Tatsache, dass A8 C Phaeton nur einen Radfahren hat. Nur das Aluminiumkörperdesign wird nicht nur überflüssig überlastet, und dies spiegelt sich nicht nur in der geraden Linie wider, sondern in Ecken wird Sie in keiner der Testmaschinen zum Lächeln bringen, wenn der helle Jaguar es tut. Gleichzeitig wurde die Leichtigkeit zum Nachteil der Ausrüstung nicht erreicht: Das beschriebene Auto war mit einem vollständigen Satz komfortabler Charme ausgestattet, ohne die Bildschirme in den Kopfbeschränkungen der Vordersitze auszuschließen. Der einzige Grund für Kritik ist möglicherweise nicht so großzügig für den überschüssigen Luftraum von hinten. Es sollte berücksichtigt werden, dass wir die übliche Version für den Test genommen haben, und es gibt auch eine lange LWB. Wenn Sie jedoch bereit sind, ein anderes Auto für diesen gutaussehenden Mann für ein paar Zentimeter zu bevorzugen, müssen wir zugeben, dass Sie eine ganz besondere Sicht auf die Dinge haben.
Vasiliev über Jaguar XJ
Ab der ersten Sekunde des Starts ist es der Ansicht, dass es einen Kompressormotor gibt. Und der Buckel auf der Motorhaube ist sehr sexy. Ich mag das Bremspedal nicht absolut uninformativ. Gleichzeitig ist die Effizienz der Bremsmechanismen sehr gut. Aber der Hub des Pedals ist sehr lang, Sie sammeln Druck im Bremssystem, dann haben Sie, wenn Sie auf den Gipfel bringen, immer noch einen zweiten Schritt. Und in diesem Moment muss das Pedal tief zerquetscht werden.
Aber die Jaguar -Kontrolle ist die beste. Ein leichter Aluminiumkörper, die Masse des Moments auf dem Boden und folglich die hervorragende beschleunigte Dynamik verwandeln die Fahrt in Vergnügen. Eine automatische Machine mit sechs Geschwindigkeiten schaltet perfekt und schnell und lässt die Kurven nicht mehr als 500 Einheiten fallen. Aber ich möchte eine härtere Federung. Im Vergleich zu anderen Autos ist es zu komfortabel. In Minus fügen wir diese Weichheit hinzu. Aber aufgrund der Leichtigkeit und der sehr guten Dynamik von Jaguar, dem König der ersten fünfzig Meter Rennen aus Ampeln.

Volkswagen Phaeton
335 l. Mit. | 6.9 mit | $ 119212

Schwer
bekämpfen Sie die Konkurrenten und haben das größte Gewicht. Infolge
 
Von Schmutz zu Königen
die Oligarchen, die aus den Massen aufgestiegen sind, werden ein anständiges Maß an Komfort bieten. Aber die Vollblutaristokratie wird eher Fi sagen
 
INNOVATION
Die Folk -Limousine zeigt mit interessanten Designbewegungen, aber es gibt Qualitätslücken

BRÜDER UND SCHWESTERN
Durch die Natur des Verhaltens ist das Auto dem technisch identischen Audi sehr ähnlich. Aber letzteres ist viel einfacher
 
Motor
Tipp ist Benzin
Die Anzahl und der Ort der Zylinder V8
Arbeitsvolumen, CM3 4172
Max. Kraft, l. Mit. bei ungefähr./min 335/6500
Dynamische Eigenschaften
Max. Geschwindigkeit, km/h 250
Beschleunigung 0-100 km/h ab 6,9
allgemeine Daten
Radbasis, MM 2880
Länge, MM 5055
Breite, MM 1905
Höhe, MM 1450
Durchmesser der Kurve, M 12,5
Der Preis für ein getestetes Auto, 119212 USD
 
Brusilovsky Breakthrough ist das, was VW Phaeton im Auto -Marketing ist! Aber nicht in Bezug auf das Ergebnis, sondern nach der Wirkung der Überraschung. Wie die Österreichisch-Unarianer nicht erwartet hatten, dass ihre Positionsverteidigung in Stücke zerschlagen würde, nahm jeder, der nach Mercedes-Benz reiste, nicht an, dass der Volkswagen-Fahrer ihnen gleich wäre.
Die Offensive durch die Front wird durch ein massives und repräsentatives Erscheinungsbild unterstützt. Phaeton ist im Allgemeinen stark, da ein Designprojekt nicht anmaßend ist, was von einem Anfänger erwartet werden kann, aber in all seinen Manifestationen zurückhaltend und moderat. Um ihre Herzen zu erobern, beschlossen die Deutschen, zunächst den Kopf des Kunden zu erobern, und Phaeton lockt mit vielen intelligenten Innenlösungen.
Nichts Neues, aber die Signallampen des Parkats werden entlang der Ränder der Frontplatte platziert, was beim Parken äußerst praktisch ist, und die Glasscheibengläser werden durch Licht des Lichts mit einer dunkelblauen Beschichtung gelöscht. Die Pokalhalter auf der zentralen Konsole haben anspruchsvolle Abdeckungen, die sich langsam und anmutig erheben, wie interkontinentale Raketen in Minen, und der vordere Eirbeg des Passagiers kann mit einem Schlüssel mit einem speziellen Schloss ausgeschaltet werden. Die optionale Partition mit Holzverkleidung, die den Rücksitz in zwei Jahren teilt, wodurch Phaeton ausschließlich vier Sender beeindruckt ist.
Für die Dekoration werden teure Materialien verwendet: Leder, Holz und nur eine Fülle von optionalem Chrom verleiht die Unerfahrenheit der Markendesigner in Bezug auf Luxus. Sie wollten schöner, es stellte sich als billiger heraus. Was sich als wirklich hohe Qualität herausstellte, ist eine zuversichtliche Ablösung durch Vergleiche mit Audi A8. Hier hat sogar das Schnittstellensystem extern nichts mit MMI zu tun, obwohl es so aussieht, als hätte Gott selbst befohlen. VolksWagenovskaya hat keinen eigenen entscheidenden Namen, aber gleichzeitig ist es ziemlich wettbewerbsfähig: nur zehn Minuten, und ein separater Blowing-Operator, ein Multizone-Klimaontroller und ein Massagemeister der Nieren- und Gelegenheitszone sind von jedem Fahrer fertig . Hier ist die Zeit, um Snobber zu spielen und festzustellen, dass die Knöpfe und Stifte selbst für ihre nicht -skinny -Bewegungen unangenehm sind, es gibt keinen Glanz. Und noch etwas: Wie so, es gibt auch keine elektromechanische Handbremse! Sie haben alle mitgebracht, aber sie vergaßen das Phaeton ...
Bei Lauftests fährt das Auto mit dem Selbstvertrauen des Teutonischen Ritters, unter dem das Allradvertrieb Pferd funktioniert. Die Limousine hat ein identisches A8 -Antriebssystem für alle Räder und ähnelt daher verhaltensmäßig Audi. Aber der Stahlkörper wiegt fast 400 kg mehr! Ein solcher Unterschied macht normalerweise einen Elefanten aus einer Fliege. Es ist jedoch zu beachten, dass niemand versucht, Phaeton als Limousine für Fahrer in der Seele zu positionieren. Er kann sich nirgendwo nach den Wettbewerbern beeilen, ist immer noch schwierig, Schritt zu halten. In dieser Generation.
Vasiliev über Phaeton
Zunächst verwirrt es, dass das Lenkrad überhaupt kein Konzept der Bequemlichkeit hat. Die horizontale Nadel ist sehr hoch, und die einzige würdige Handposition entspricht nicht dem ergonomischen Ideal. Die Bremswirksamkeit ist gut. Die Effizienz von Bremssättel in allen Mechanismen, aber das Pedal ist nicht informativ. Was für diese Kategorie von Autos ungewöhnlich ist, fehlt die Rolle fast. Das Auto bewegt sich mit allen Gewichten über die Straße, es gibt keine Längsrichtung. Aufhängelgeräusche und Vibrationen von der Straße sind sehr gut auf der Salonplatte übertragen. Ich fühlte sie überall im Körper. Es kann für die Einsparungen von Materialien oder vielleicht den Punkt als Baugruppe schuld sein. In jedem Fall spürt Audi oder Mercedes dies nicht, es gibt eine dicke Schicht. Es ist erwähnenswert, dass ein reibungsloses Wechsel ohne Traktionsverlust festgestellt wird. Der Umsatz fällt nicht stark und die Lücke von der Übertragung des Augenblicks ist nicht spürbar. Durch Handhabung: Es gibt den Einfluss des Schwimmens der Mündung, es manifestiert sich unzureichende Rotation. Aber mit einer aktiveren Bewegung des Lenkrads erscheint der Abriss der Rückseite des Autos.

Lexus LS430
281 l. Mit. | 3 mit | $ 97900
 
Nicht diese Straßen nach Europa, Lexus, werden mit pneumatischer Suspension geliefert, aber wir haben mit normalem ... verkauft ...

Das Getriebe hier ist automatisch, sechs Geschwindigkeiten, aber auch adaptiv, unter dem proprietären Namen Super ect
 
Aus Gründen, die unabhängig von uns sind, konnten wir dieses Auto nicht zu dem Unternehmen hinzufügen, das sich an diesem Tag in Dmitrov versammelte. Also repräsentieren wir Lexus in der Überschrift und wer sonst noch. Die Limousine fungiert als Vertreter des Vertreters der Marke bereits in der vierten Generation und wird seit 1988 produziert. Visuell ähnlich wie Mercedes-Benz S-S-Lass in der Leiche von W140, unterscheidet sie sich dennoch durch mehr Ausarbeitung im Detail. Die optimierte Körperform bietet einen niedrigen aerodynamischen Widerstandskoeffizienten, wodurch LS430 eine anständige Kraftstoffeffizienz und einen niedrigen aerodynamischen Rauschen aufweist.
Es bleibt ein Rätsel, warum das Unternehmen nicht versucht, den Lexus -Bereich durch Modifikationen mit verschiedenen Motoren zu erweitern. Für die Maschine wird nur ein Motor angeboten: ein Benzin-V-förmiger acht von 4,3 Litern mit variablen Gasverteilungsphasen und vier Ventilen für jeden Zylinder. Der Zylinderblock und der Blockkopf bestehen aus Aluminiumlegierung. Die Leistung des Motors beträgt 281 l. Mit. Mit einem würdigen Drehmoment von 417 nm. Wie bei anderen Lexus -Autos wird der passiven Sicherheit viel Aufmerksamkeit geschenkt. Insbesondere wird eine Abnahme der Schockeffekte während des Unfalls durch Energieabsorbungsbereiche in der Körperstruktur erreicht. Zwei frontale Eirbeg, Seitenairbags, die die Brust, die Bauchhöhle und das Becken schützen, Vorhangkissen entlang der gesamten Länge der Kabine und der einzigartige Handelsvorschlag der Lexus -Kissen zum Schutz der Knie des Fahrers und des Beifahrers vorderen Passagier in der Kabine installiert.
Die Maschine ist mit Kofferraumtür -Schlägen und Kofferraumdeckel ausgestattet, ein System zum Parken mit vielen Sensoren, einem sehr hohen Stereoist von Mark Levinson. Der Heckfenster ist aus einem Einfachheit halber durch einen Sonnenschutz mit einem elektrischen Antrieb und einem Solarbeleuchtungssensor installiert, der den Betrieb des Klimaanlagensystems im hinteren Teil der Kabine steuert. Die Dekoration verwendet ausschließlich teure und exklusive Sorten von Haut und Holz. Die Sitze sind mit elektrischen Laufwerken, Positionsspeichern sowie einem Lüftungssystem mit einer Kühloption mit einer Standardklimaanlage ausgestattet. Es besteht auch die Möglichkeit, Sitze mit einer Massagefunktion zu installieren.


Das Auto kann die Sprintgeschwindigkeit anzeigen (bis zu 100 km/h 6,3 s, maximale Geschwindigkeit 250 km/h)
Über die Schnittstelle ...
Dmitry Zaitsev
Zivilluftfahrtpilot
Bis vor kurzem war die Wortschnittstelle nicht im Wortschatz von Autobesitzern enthalten. Aber der technologische Fortschritt macht seine Aufgabe. Die Anzahl der Optionen in modernen Autos, insbesondere in der repräsentativen Klasse, begann alle denkbaren Grenzen zu übertreffen.
Die Antwort kam 2001 von BMW auf die neue 7er-Idrive-Schnittstelle, die erschien. Der Joystick und der Bildschirm der Maus- und Computermonitor. Ein Kreis auf der Armlehne zwischen den Sitzen steuert die 720. Funktionen des Autos. Nach dem kürzlich durchgeführten Neuaufbau versuchte der Hersteller, die Mängeln der ursprünglichen Option zu beseitigen. Die Rückgabetaste für das Hauptmenü wurde angezeigt, und jetzt werden die Hauptpunkte für Klarheit in verschiedenen Farben hervorgehoben. Für die am häufigsten verwendeten Funktionen sind mehrere zusätzliche Schlüssel erschienen. Das System ist jedoch nicht bequemer geworden, und es ist immer noch unsicher, es in Bewegung zu verwenden.
Audi ging auf dem Weg der Vereinfachung. Wenn Sie in den sieben mit den Hauptmenüelementen den Joystick auf die Kardinalpunkte herunterladen müssen, werden in A8 separaten Tasten verwendet, die rund um die Runde gruppiert sind, ähnlich dem Airavovsky. Und der MMI -Monitor (die sogenannte SO -genannte Schnittstelle in Audi) kann entfernt werden, um die Augen nicht zu mecken. Und es ist immer noch besser, die Schnittstelle während des Parkens zu konfigurieren.
Phaeton hat keine Namensschnittstelle. Der Joystick ist vorhanden, aber es ist kleiner als der der Konkurrenten. Der Monitor befindet sich auf dem Bart, der jetzt nicht europäische Sicherheitsanforderungen entspricht, da der Look lange Zeit von der Straße abgelenkt wird.
Mercedes hat endlich ein Menü in Russisch! Hier gibt es weniger Tasten als in Audi, aber mehr als bei BMW. Goldene Mitte. Wenn der Motor auf dem Comand -Monitor (dem Mercedes -Namen des Systems) gestartet wird, wird in der reinen russischen Sprache eine Warnung über die Gefahr der Verwendung des Systems während der Bewegung hervorgehoben. Obwohl hier diese Gefahr minimiert wird, ist alles so intuitiv. Der Monitor kann an den Fahrer gewandt werden

Quelle: Autos