Testfahrt Lexus LS 2003 - 2006 Limousine

Junger Klassiker

Das zweite Jahr in Folge zeigt Lexus beneidenswerte Aktivitäten bei der Aktualisierung des Modellbereichs. Die Krone dieser Bemühungen wird die LS 460 -Luxus -Limousinen mit einem Benzinmotor und LS 600h mit einer Hybridinstallation sein.
Die LS 460 -Familienautos wurden der Presse in Österreich in der Nähe von Salzburg vorgestellt.
In den siebzehn Jahren, in denen die Designer nicht nur die Verführung der Nachahmung der besten Weltproben aus dem Erscheinungsbild der ersten Lexus-LS überwanden, sondern es auch geschafft hat, der Maschine ein individuelles Erscheinungsbild ausbalanciert und gleichzeitig energetisch zu verleihen, gegebenen Der Vertreter von Wirtschaftskreisen. Was die Technik betrifft, wird nicht einer der wichtigsten Knoten und Baugruppen aus dem Vorgängermodell entlehnt: Motor, Getriebe, Anhänger alles ist wieder konzipiert. Natürlich nicht für die Neuheit, sondern die besten Indikatoren, wie sie sagen, in allen Disziplinen. Zum ersten Mal erhielten die V-förmigen acht eine kombinierte Injektion von Benzin mit zwei Düsen in der Einlassrohrlinie und im Zylinder sowie einen elektrischen Phasenantrieb. (Wir versprechen, dass ein solcher Motor zum Thema einer separaten Geschichte wird.) Der erste auf der Welt war der neue Lexus mit einem achtschwellen Hydromechanischen Getriebe ausgestattet. Zum ersten Mal ist zusammen mit bekannten Sicherheitsgeräten für Passagiere das Vorkr Ess-System versichert.
Nun, Sie und ich haben den ersten, um in diesem luxuriösen Auto zu fahren. Eine Schlüsselkarte hilft dabei, in den Salon zu gelangen, sie sagen die dünnsten unter den Like. Ich empfehle, dass der Passagier den rechten hinteren Stuhl nur an dem Ort des Bosses mit einem einstellbaren Massagegerät ausgestattet ist. Das Reinigen von Inschriften auf den Tasten erleichtert die Anpassung des Sitzes. Wie Sie sehen können, sind die Beine doch ziemlich kostenlos, da dies eine lange Version ist. Übrigens erschien es auch zum ersten Mal in diesem Modell zusammen mit dem Standard. Ich hoffe, nichts hindert Sie daran, die beruhigenden Landschaften zu bewundern? Ah, kleine Schocks von der Straße, gut, ändern Sie die Anpassung der Federung vom Sport in die Norm, komfortabler. Eine leistungsstarke klimatische Installation wird darauf achten, dass wir beide, der Fahrer und der Chef, die 30-Grad-Hitze, die uns Salzburg traf, schnell vergessen hat. Die Klimatisierung mit vier Zonen umfasst die individuelle Temperaturkontrolle nicht nur für jeden der vier Passagiere, sondern auch oben und unten. Die Besonderheit des lokalen Klimas sind große Deckendiffusoren, die die heißen (buchstäblich) Köpfe abkühlen können. Ihre Temperatur wird durch einen speziellen Sensor unter der Decke bestimmt. Für die kalte Zeit wird übrigens beschleunigtes Erhitzen der Vorderseite der Kabine vorgesehen Anscheinend muss der Besitzer seinen Platz einnehmen, wenn der Motor Zeit hat, sich aufzuwärmen.
Aber es ist noch weit vom Winter entfernt, obwohl er plötzlich die Brillanz des Gletschers an einem der alpinen Gipfel erinnerte. Und es schien mir ein weiteres Detail der bescheidenen blauen Schilder mit dem EU -Emblem und den Inschriften der Bundesrepublik Deutschland, der österreichischen Republik, bemerkenswert. Sie haben sie wiederholt entlang der Testfahrt vorbeikamen, als ob Kilometer -Säulen, wenn die Landschaften flach sind, den DVD -Player einschalten und den Film ansehen. Natürlich ist der 9-Zoll-Monitor nicht wie der Bildschirm im Oktober der Hauptstadt, aber der Sound wird wie in einem echten Kino sein. Für nichts, oder etwas, 2000 Stunden, die für den Audiokomplex veredelt wurden! Um die Musikliebhaber zu ergreifen, versteckte der berüchtigte Mark Levinson 19 Redner in der Kabine. Diejenigen, deren Behauptungen auf Klang bescheidener sind, wird beim Kauf auch dem Pioniersystem Premium, aber einfacher.
Während die Musen schweigen, hören wir uns das Lied des Motors an. Es eignet sich hervorragend für eine einzige gefälschte Note, keine einzige nervige Pause. Das Geräusch ist natürlich ruhig, aber selbstbewusst und sogar mit einem Schatten der Aufregung. Diese Gefühle werden schnell an den Fahrer übertragen, und hier besteht der Wunsch, den acht Zylindermotor und eine achtschiedliche Automatik für das verbrauchte Duett zu begrüßen. Es ist jedoch besser, nicht umso mehr am Steuer abgelenkt zu werden, da in diesem Auto ein vergebliches Auge hinter dem Fahrer blickt. Die Videokamera in der Lenksäule überwacht die Position des Kopfes hauptsächlich und ist für den Computer offensichtlich.
Die Überwachung des Zustands des Fahrers ist nur einer der Chips des einzigartigen Konfrontationskomplexes des Pre-Krash (siehe sein Schema und seine Erklärung zum Schwanz). Der Ausdrucksmann, der in Lexus-Ls 460 fährt, hat eine besondere Bedeutung erworben, da der Fahrer von einer ganzen Gruppe von Assistenten unterstützt wird. Daher warnt die Spurhalterung (LKA) vor der Gefahr, die Fahrspur zu verlassen oder zusammen mit der adaptiven Geschwindigkeitsregelung zu handeln, das Auto im Korridor nicht mehr als 4 m breit.
Gleichzeitig schafft LKA eine Anstrengung am Lenkrad, was die Flugbahn nicht so sehr korrigiert, da dies vom Fahrer erforderlich ist. Es gibt nicht genug kurze Bekanntschaft, um an die Zuverlässigkeit und Einfachheit des Fahrspurbaus zu glauben, insbesondere wenn Sie sich an den Zustand der Markierungen auf russischen Straßen erinnern. Schließlich sollte die pedantische Assistentin fast buchstäblich anfangen. Ich sympathisiere mit dem armen Mann, obwohl es merkwürdig war, mit ihm auf europäischem Asphalt zu spielen. Aber auch da ist es wichtig, wie bei jedem Assistenten nicht zu spielen
Ein anderer Assistent, IPA (intelligenter Parkassistenten), gekonnt Parks zwischen zwei Autos und sie können sowohl parallel als auch eine nacheinander stehen. Mit seiner Geschicklichkeit schuldet der Intellektor nicht nur dem Gehirn, sondern auch dem hervorragenden Kino der Lenkungsfahrt. Dank ihr wurde der LS 460 unter sich zum manövrierlichsten: Der Drehradius beträgt nur 5,4 m. Aber sie freuten sich über Bremsen, sensibel und hartnäckig. Japanische Ingenieure hatten keine Angst, das Heilige des heiligen Autos zu infiltrieren: Der Computer dosiert individuell die Bremskraft für jedes Rad. Und bei der Einschätzung von Schlittenqualitäten werde ich kurz sein: Meiner Meinung nach konfigurierte sie sie so, dass der Eigentümer des Autos in der Rolle eines Passagiers und in der Rolle von a Komfort und Einsamkeit genießen konnte Fahrer, wenn sein Wille ist, ein leistungsstarkes, dynamisches und gehorsames Auto zu verwalten. Darüber hinaus und trotz der Jugend der Marke sehr prestigeträchtige.
Vielleicht wird der Europäer die mangelnde Auswahl an Machteinheiten besuchen, zum Beispiel wird sich an den Dieselmotor erinnern? In diesem Fall hat Lexus eine eigene Trump -Karte: Der Premierminister des LS 600H Hybrid ist nicht weit von der gleichen Körperschaft entfernt

Ein harmonischer Look, eine anspruchsvolle Technik und ein umfassender Komfort ist kaum zu glauben, dass eine Lexus -Marke nicht einmal zwanzig Jahre alt ist.

Pre-Crash: Wie es funktioniert und funktioniert
Elemente des Vorab-Systems: 1 Frontradar; 2 Aktuator des Lenkradverstärkers; 3 Schauspieler der adaptiven Suspension; 4 Aktiatische Bremsen; 5 Kamera, um den Fahrer zu verfolgen; 6 Gürtelsprüchen; 7 Heckradar; 8 aktive Kopfbeschränkungen; 9 Stereo -Witches. Radar 1 überwacht zusammen mit der Infrarot -Videokamera 9 nachmittags und nachts Hindernisse, einschließlich Fußgänger. Mit einer hohen Kollisionswahrscheinlichkeit werden ein Zummer und ein Bremssignal eingeschaltet! Auf dem kleinen Display. Die Pause von Assist ist automatisch leicht, gleichzeitig wird das Übertragungsverhältnis des Lenkrads verkürzt und die Starrheit der Stoßdämpfer steigt. In Anbetracht der unvermeidlichen Kollision enthält das System auch Gurt -6 -Vorwände und schließlich den Schauspieler 4 die Bremse. Radar 7 überwacht die Situation hinter dem Auto, wenn die Gefahr, die Kopfstütze 8 der Vordersitze zu treffen, automatisch auf den Rücken gehen, um effizienterer Kopf und Hals zu schützen.
 
 

 

 



Vladimir Arkush
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"