Lexus ist seit 2005 Limousine Testfahrt

Lexus IS350 Version L Autoübersicht

Technische Eigenschaften Lexus IS350
Die Größe des Körpers (Länge / Breite / Höhe) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Radgrund 2730 mm
Autogewicht 1610 kg
FR -Antrieb (Hinterradantrieb)
Der 3,5-Liter-Motor, 6-Zylinder mit den V-förmigen Zylindern, der Gasverteilungsmechanismus zwei obere Wellen, die entwickelte Leistung von 318 PS. Bei 6400 U/min beträgt das größte Drehmoment 38,7 kg/m bei 4800 U/min.
Getriebe 6-Gang-Automatikgetriebe
Der Preis des Autos beträgt 5,250.000 Yen (ca. 52.000 USD)
Cool V6 kann super gemacht werden
Um eine Vorstellung von dem Lexus -Modellbereich zu machen, habe ich beschlossen, mehrere Autos gleichzeitig gleichzeitig auszuprobieren: die IS250 der Kategorie L, dann das 350 -Auto der Kategorie S und schließlich IS350, aber aber Nur Kategorien von L. -Maschinen, die als Version L bezeichnet wurden, wurden mit 17 -Zoll -Rädern ausgestattet, wie für die Version von S, wird diese Maschine auf Räder von 18 Zoll gelegt.
Der Starterschalter ist wie bei allen Modellen der Lexus -Familie ein Knopftyp, links von der Lenksäule. Es ist wahrscheinlich, dass das Modell, das im nächsten Jahr auf dem japanischen Markt veröffentlicht werden soll, dh Lexus LS, auch mit einem ähnlichen Start -up -Switch ausgestattet sein wird. Ich habe mich entschlossen, mit dem IS250 -Modell einleitende Reisen zu beginnen. Was sind seine Geschwindigkeitseigenschaften? Kalt: Maximal entwickelte Leistung von 215 PS, Drehmoment 26,5 kg/m. Dies soll nicht heißen, dass dies ein Modell mit niedrigem Kraft ist, obwohl Sie es auch nicht super -mächtig nennen können. In gewissem Sinne kann argumentiert werden, dass in diesem besonderen der Fall eines subjektiven Machtgefühls aus der direkten Kontrolle des Autos entsprach fast vollständig der vorläufigen Bewertung, die Sie von dem Willy-Nill ausgestellt haben, wenn Sie die technischen Daten der neuen Maschine kennenlernen. Nein, es ist nicht erforderlich, von diesem Auto explosive Beschleunigung zu erwarten, obwohl Sie hingegen, wenn Sie auf einer flachen geraden Straße fahren, nur den Gaspedal auf das Pedal drücken müssen und das Auto gehorsam und vor allem schnell wird Führen Sie den Befehl aus. Es ist auch unmöglich, die reibungslose Drehung der Kurbelwelle und die Geräuschlosigkeit des Arbeitsmotors nicht zu beachten. Wenn Sie den Motor der Maschine danach bewerten, wie gleichmäßig das Drehmoment während des gesamten Betriebsgeschwindigkeitsbereichs verteilt ist, und wenn Sie berücksichtigen, wie sich der Motor bei transzendentalen Geschwindigkeiten verhält, muss es zuzugeben, dass das IS250 -Modell das IS250 -Modell tut nicht das IS350 -Level erreichen. Wenn Sie andererseits nicht der Kategorie der Treiber angehören, die nur ein solches Auto benötigen, sollte das IS250 -Modell Sie gut arrangieren. Und alle Gespräche sind in dem Sinne, dass sie, wie sie sagen, nichts bekommt, ob es sich um eine reibungslose Rotation handelt, oder beispielsweise das notwendige Schallschall einer Arbeitsmotor, das alles ist nichts anderes als Emotionen. Im Vergleich zu dem gleichen geraden 6 -Motor von BMW gibt es keine Hemmung (im positiven Sinne des Wortes), der Motor macht ein leichtes Pfeifengeräusch, das für jemanden zu trocken erscheinen kann. Wenn der Fahrer zum Beispiel vor dem Fahrer hauptsächlich mit Toyota -Autos behandelt wird, ist es unwahrscheinlich, dass er negative Emotionen hat. Ja, und woher kommen sie, wenn zum Beispiel das Lexus GS -Modell achtzig Prozent des gleichen Toyota Aristo ist! Aber wenn eine Person, die sich an die prestigeträchtigen europäischen Autos gewöhnt ist, hinter dem Steuer des Lexus IS250 sitzt, dann kann nicht ausgeschlossen werden, dass einige Momente ihn nicht ansprechen werden.
Das IS350-Modell ist wirklich Hochgeschwindigkeit! Natürlich, wenn der Motor eine Leistung von 318 PS entwickelt. Und ein Drehmoment von 38,7 kg pro Meter ist es ziemlich vernünftig, darauf zu zählen, dass selbst eine leichte Drücke auf das Gaspedal nicht unbemerkt bleibt. Auch wenn gleichzeitig der Motor bereits mit maximaler Geschwindigkeit funktioniert. Aber wenn Sie das Gaspedal noch tiefer drücken? Dann wird der Motor im Timbre beeindruckend sein, was nicht langweilig ist, selbst wenn das Auto lange Zeit mit voller Geschwindigkeit folgt. Im Gegenteil, es ist eine solche Lärmbegleitung, die für solche Maschinen äußerst wünschenswert ist. Und wenn Sie bei transzendentalen Revolutionen immer noch ein leicht verwirrtes Geräusch entfernen, wenn die Rotation etwas klarer angehört wurde, bin ich sicher, dass dieser 6-Zylinder-Motor mit einem V-förmigen Ort der Zylinder eine echte Superklasse werden könnte Einheit. Es kann durchaus sein, dass, wenn Sie solche Komponenten eines hohen Motors separat als den Gehalt an schädlichen Verunreinigungen bei Abgasen oder Kraftstoffverbrauch pro Kilometereinheit betrachten, bereits eine der oberen Linien in der Hierarchie der Welt einnimmt - Klassenmotoren. Zumindest wenn Sie es auf das Toyota -Brandmodell setzen, ist es völlig aus Kritik! Aber in diesem Fall sprechen wir über die Marke Lexus. Und das verpflichtet viel.
Die logische Schaltung des automatischen Getriebes sollte fertiggestellt werden
Wie bereits erwähnt, verfügt das auf dem Lexus installierte Automatikgetriebe über ein Modell von 6 Geschwindigkeiten und den manuellen Schaltmodus. Diese Art von automatischen Getriebe, die von Aishin produziert werden und eine kurze Arbeitsbewegung des Schalthebels, hat sich bereits bei anderen von The Toyota beunruhigenden Modellen gut etabliert. Angesichts der sportlichen Spezifität der Maschinen, wie beispielsweise des Lexus IS350, sollten Sie die Variante des Getriebes betrachten, das von den Designern nicht in allem ausgewählt wurde und nicht mit dem Ende endete. Das Direct Lock- und Hardware -System führt nicht zu besonderen Beschwerden. Aber hier in Bezug auf die Steuerungssoftware ist hier alles in den vorherigen Maschinen der Marke Toyota. Aber wir sprechen über das Lexus -Auto! Was genau meine ich? Ich werde versuchen, mich auf den Punkt zu erklären. Es ist also vermutlich, dass das Getriebe in einem Auto einer ähnlichen Klasse einerseits ein gewisses Sicherheitsniveau liefern und dem Fahrer andererseits ein maximales Fahrvergnügen geben sollte. In diesem speziellen Fall wurde mir das Vergnügen, wie es mir scheint, beschlossen, zu opfern und bevorzugt, um Sicherheit zu geben. Wenn der Motor ein Drehmoment wie auf dem Lexus IS250 entwickelt, ganz zu schweigen von seiner Sammlung IS350, wäre es recht akzeptabel, die Motorgeschwindigkeit zu erweitern, wenn die Kupplungsscheiben in der hydraulischen Kopplung fest haftet und die Lücke wann wann Es gibt eine Reibung der Discs, die sich verringern. In diesem Fall bin ich sicher, dass das potenzielle Potenzial, das ursprünglich im Motor gelegt wurde, mit größerem Nutzen genutzt werden kann. Und so ist es bedauerlich, dass es im Wesentlichen keinen Mechanismus zur Koordinierung der Revolutionen beim Umschalten auf ein reduziertes Gang gibt.
Und die wichtigste Frage: Warum kann das Getriebe immer noch dazu gebracht werden, durch einfaches Drücken des Pedals zu reduzierter Ausrüstung zu springen und gleichzeitig ruhig in den ausgewählten manuellen Modus zu gehen? Zum Beispiel tritt das Auto bei dritter Geschwindigkeit in die Kurve. Und am Ausgang aus der Kurve drückt der Fahrer den Gaspedal stark, um die Geschwindigkeit innerhalb desselben dritten Ganges zu erhalten. Stattdessen enthält die Schachtel plötzlich den zweiten Gang. Daraus steigt das Drehmoment natürlich stark an. Und danach wird das VDIM -System in Aktion gesetzt, um zu verhindern, dass die Maschine die Stabilität verliert. In Bezug auf die Sicherheit scheinbar scheinbar anscheinend, aber nur das Manöver selbst wird dem Fahrer nicht das erwartete Vergnügen geben. In einem solchen Schema würde es theoretisch eine Funktion geben, die das Umschalten der Box auf ein reduziertes Gang steuert. Zum Beispiel wäre es möglich, die Steifheit des Gaspedal -Pedal zu erhöhen, damit der Fahrer spürt, wie viel Sie das Gas erhöhen können, ohne sich für niedrige Gänge zu bewegen. Und dann, wenn der Fahrer es für notwendig hielt, diese Linie zu überwinden, sollte ein niedriger Gang nach Logik eingeschaltet werden. Ich glaube, dass die Installation eines so restriktiven Geräts sehr angemessen wäre. Wenn Sie dagegen manuelle Schaltschlüssel verwenden, tritt ein automatischer Übergang zu erhöhtem Gang nicht auf, selbst wenn die Motordrehzahl den maximalen Niveau erreichen, der mit einer roten Linie auf dem Drehzahlmesser markiert ist. Wenn sich der Getriebekontrollhebel in Position D befindet, ist die Tastensumschaltung vollständig blockiert. Diese Lösung sieht nicht ganz wahr aus, da Sie nie wissen, was der Fahrer benötigt werden kann. Schalten Sie zum Beispiel beispielsweise mit dem Motor oder nur mit einer leichten Handbewegung auf ein niedriges Gang. Dies ist auf der beschriebenen Maschine unmöglich.
Übrigens, in allen westlichen Modellen, und wenn Sie japanische Maschinen einnehmen, dann in der Subaru -Aufstellung, die vorübergehende Einbeziehung des manuellen Schaltmodus zum Zeitpunkt, in dem der Getriebekontrollgriff in Position D bereitgestellt wird. Richtig, die Wirkungszeit des manuellen Schaltmodus ist begrenzt, und nach Ablauf der Getriebe kehrt das Getriebe erneut in den Modus D zurück (automatische Switching). Mit einem Wort, meine Meinung lautet wie folgt: Wenn das Auto wirklich behauptet, wirklich Sport zu sein, sollte das logische Schema des automatischen Schaltens fertiggestellt werden.
 
Möchten Sie, dass das Auto der Fahrer in Freude nur aus hochwertigen Materialien ist!
Die Suspendierung sollte für alle fünf bewertet werden. Ich werde mehr sagen: Ich war nur erstaunt, und dafür war es nicht notwendig, weit zu gehen. Es war genug, um sich zu bewegen. Darüber hinaus spielt es keine Rolle, welche Größe der Gummi das Rad der Maschine, die Größe von 17 Zoll oder 18 Zoll hat. Die Hauptsache ist, dass der Fahrer sofort spürt, wie gründlich das Auto auf dem Boden ist und wie fest die Reifen an der Straßenoberfläche festhalten. Vielleicht habe ich in den Vorgängermodellen, die unter der Marke Toyota herauskamen, solche Empfindungen noch nie erlebt. Die Aufhängung begann, die Unregelmäßigkeiten der Straße bereits bei niedriger Geschwindigkeit zu senken. Und dann begann die Geschwindigkeit zu wachsen, aber das Gefühl ständiger Kontakt der Räder mit der Straße verschwand nicht. Dies bedeutet nicht, ob die Suspension hart funktioniert oder ob sie einen betonten weichen Charakter hat, diese Art der Bewertung ist nicht geeignet. Die Hauptsache ist, dass ihre Arbeit dem Fahrer ein Gefühl erhöhter Stabilität und dementsprechend die Auswahl einer aktiveren Fahrteile verleiht. Gleichzeitig können wir genau bestimmen, dass all dies von Toyota -Autos entlehnt wird. Es ist möglich, dass eine solche Suspensionsarbeit eine Folge einer zusätzlichen Verfeinerung ist. Ich denke jedoch, dass dies auf der Verwendung der Stabstabilität eines größeren Abschnitts basiert. Die Hebel einer solchen Dicke auf anderen Autos, die von Toyota produziert wurden, habe ich mich nie getroffen. Die Ingenieure, die das Lexus -Projekt durchführen, genau wie diejenigen, die für die Marke Toyota arbeiten, wiederholen unermüdlich, dass sie sagen, dass die Hauptsache nicht in Geld und vor allem in dem Einfallsreichtum liegt. Aber ich werde mir erlauben, an der Aufrichtigkeit dieser Worte zu zweifeln. Um ein köstliches Gericht zuzubereiten, reicht es nicht aus, nur zu wissen, wie es geht. Es ist auch wichtig, Qualitätsprodukte zu verwenden. So ist es also: Egal wie gut die Entwicklung war, aber ohne die Verwendung teurer Materialien wäre nichts von dem Komfort in Bezug auf Komfort passiert. In jedem Fall ist der Eindruck, dass bei der Entwicklung von Fahrzeugen des Lexus eine Aufstellung ist, die Frage der Kosten, wenn sie stand, weit davon entfernt ist, im Vordergrund zu stehen.
Der Betrieb der Lenkung verdient auch schmeichelhafte Bewertungen. Wie bereits erwähnt, hat der Verstärker des Lenkmechanismus einen elektrischen Antrieb, aber dies verursacht fast keine negativen Emotionen. Und woher kamen sie, wenn das Lenkrad zuerst reibungslos dreht, und zweitens, vor allem das Auto reagiert eindeutig auf das Lenkteam, was das Auto, wie sie sagen, entlang des Fadens ermöglicht. Wenn sogar die Bewegungsgeschwindigkeit zunimmt, wenn das Auto an den Ort fällt, der mit den Kurven fällt . Aber am Ende, die Fahrer, deren Erfahrung nicht im Zweifel ist, und diejenigen, die nur über oberflächliche Fahrkünste verfügen, fühlen sich jeder hinter dem Steuer eines echten Fachkräfte eines Autos. Aber ist das nicht ein sicheres Zeichen dafür, dass das Fahren jemandem, der fährt, Freude liefert?
Ich wähle es! Aber was für ein Modell?
Einer der wenigen, aber bedeutenden, aus meiner Sicht auf die Punkte, die von den Designern des Lexus -Modells angesehen werden sollten, betrifft die Qualität der Reifenklebung mit der Straße in den Bereichen, in denen es mit zahlreichen Tuberkeln und Schlaglöchern reicht. Insbesondere wenn das Auto in einen solchen Teil der Straße geht, wo es kleine Wellen oder die gleichen Schlaglöcher gibt und sich weiterhin mit erhöhter Geschwindigkeit bewegt, hört die untere Seite der Federn auf, Unregelmäßigkeiten zu folgen und beginnt zufällig zu arbeiten. Ich werde versuchen, mich bildlich auszudrücken, damit mein Gedanke klar wird. Der untere Rücken wird also dicht gehalten, die Knie schwingen leicht und die Hüftgelenke wurden noch nicht entwickelt und sind daher nicht elastisch. Was wird in diesem Fall passieren, wenn Sie scharfes Bremsen anwenden? Ist dies zum Beispiel Bauch zu handeln? Das ist richtig, die Bremsentfernung nimmt zu und das Auto selbst wird weitgehend aufhören, dem Lenkrad zu gehorchen. Um dies zu verhindern, müssen sich dieselben Hüftgelenke aufrühren, damit die Füße immer und überall den Unregelmäßigkeiten der Straße folgen. Und dann wird die Kontrolle der Maschine in solchen ungleichmäßigen Straßenabschnitten viel besser.
Aber das ist nicht alles. Wenn in der Mitte der Drehung die Bremsen mit voller Leistung einschalten, wird der vordere Teil sofort in die Richtung des Drehungen in die Richtung gehen, und das Auto verliert die Kontrolle. Um dies zu verhindern, beginnt das ABS -System, den hydraulischen Druck in das Bremssystem zu entfernen. Und alles, was nichts wäre, aber in diesem Fall ist der Bremsmoment überhaupt nicht das gleiche wie der Fahrer. Dies ist der zweite Punkt, an dem die entsprechenden Änderungen vorgenommen werden sollten. Und wenn all diese Mängel beseitigt werden, kann die Aufhängung der IS -Aufstellung mit den Autos BMW 3er oder Mercedes -Klasse konkurrieren.
Nun über die Tatsache, dass sich das Auto derselben Kategorie (L) auf 17-Zoll-Rädern befindet und die andere (Kategorie S) in 18 Zoll Reifen zerstört wird. Natürlich scheint die zweite Option im Aussehen und in Bezug auf das Griff der Räder mit der Straße vorzuziehen. Und gleichzeitig spürt der Fahrer, wenn Sie 18-Zoll-Reifen auf den Rädern ziehen, deutlich scharfe Schläge an hohen Verbindungen der Straßenoberfläche. Versuchen Sie jedoch, dieselben Gelenke zu überwinden, aber bereits auf 17-Zoll-Reifen. Schläge werden zu spüren, aber bereits aus einem anderen Winkel und daher nicht so akut. Und da es nicht möglich war, andere signifikante Unterschiede zu finden, würde ich die Option mit 17-Zoll-Reifen persönlich als ausgewogener in Bezug auf die Suspendierung bevorzugen. Wenn ich, ein Journalist Okazaki Gorod, beschloss, ein Lexus zu kaufen, ist ein Auto, dann würde ich wahrscheinlich ein IS350-Modell mit 17-Zoll-Rädern wählen, da es diese Option ist, es scheint mir, dass das erfolgreichste Element des Sports und das erfolgreichste Element des Sports und Alltagsleben. Und damit können Sie nicht nur Sportrennen durchführen, sondern sie auch für alltägliche Reisen verwenden.
 

Quelle: Carview.co.jp