Lexus ist seit 2005 Limousine Testfahrt

Lexus IS250 Version X Spezifikationen

Technische Eigenschaften Lexus IS350
Die Größe des Körpers (Länge / Breite / Höhe) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Radgrund 2730 mm
Autogewicht 1580 kg
FR -Antrieb (Hinterradantrieb)
Der Motor ist 2,5-Liter-6-Zylinder mit der V-förmigen Zylinderstelle, der Gasverteilungsmechanismus ist zwei obere Wellen, die entwickelte Leistung von 215 PS. Bei 6400 U/min beträgt das größte Drehmoment 26,5 kg/m bei 3800 U/min.
Getriebe 6-Gang-Automatikgetriebe
Der Preis des Autos beträgt 4,500.000 Yen (ca. 45.000 US -Dollar)
Das massivste Modell, das Lexus ist, erscheint auf dem Markt
Von dem Moment an, in dem Autos von Lexus Brand anfingen, in den inländischen japanischen Markt zu betreten, konnte ich einen Monat haben. Und was? Die Anzahl der Anträge überschritt viermal den Anfangsplan und belief sich auf 4.600 Autos. Unter ihnen befinden sich etwa 4000 Bestellungen auf dem Lexus GS -Modell. Was ist Lexus GS! Sogar die üblichen so eher uns alle vertraut, auf der sie einfach das Emblem änderten und begannen, das Lexus SC -Modell zu nennen, selbst er von den Käufern nicht unbemerkt blieb! Lassen Sie mich Sie daran erinnern, dass es 100 solcher Autos pro Monat verkaufen sollte, und bis zu 600 Menschen drückten den Wunsch zum Kauf aus! Natürlich ist die Frage nicht, wie viele Autos für den ersten Verkaufsmonat gefahren sind. Es ist wichtig, wie jetzt dieses Tempo aufrechterhalten und Ihren potenziellen Kunden nicht verliert. Weil jeder klar ist: Der Beginn des Verkaufs ist größtenteils ein Aufsehen. Aber es endet sehr schnell und der graue Alltag tritt auf.
Daher ist es überhaupt nicht überraschend, dass es beschlossen wurde, das Auto des Lexus aufzubauen. Zunächst ist es geplant, monatlich etwa 1800 solcher Autos zu verkaufen. Das heißt, für dieses Modell wird eine große Rate vorgenommen als auf der prestigeträchtigeren Lexus GS -Maschine (der Plan für seine Implementierung beträgt 1100 Einheiten pro Monat), und dies ist, dass sein Verkaufspreis nicht als niedrig bezeichnet werden kann. Siehe hier: Ein Auto mit der höchsten Kategorie L mit einem 3,5-Liter-Motor, der eine Leistung von 318 PS entwickelt. Es kostet 5,250.000 Yen (ca. 52.000 USD). Eine Maschine mit einem 2,5 -Liter -Motor (215 PS) in der grundlegenden Konfiguration wird für 3,900.000 Yen (ca. 38,500 USD) aufgefordert. Ja, alle Maschinen sind standardmäßig mit einem multifunktionalen auf -board -Navigator und dem ETC -System ausgestattet. Trotzdem ist diese japanische Maschine zu einem Preis vergleichbar mit importierten Modellen der Premium -Klasse, wie z. ) Autos machten Deutschland.
Die Tatsache, dass Toyota ganz oben auf der japanischen Hierarchischen Leiter stand, ist natürlich aufgrund der Tatsache, dass es zuverlässigen Maschinen erzeugt, die gleichzeitig ziemlich wirtschaftlich sind. Und dies steht im Einklang mit den Trends, die jetzt nicht nur mit uns, sondern auf der ganzen Welt herrschen. Daher ist Toyota nicht in den letzten Rollen. Wenn wir uns andererseits den dynamischen Eigenschaften wenden, vor allem die Designmerkmale der Federung, wird die unbestreitete Führung in diesem Bereich von deutschen Herstellern renommierter Autos zuverlässig gehalten. Ja, unter den japanischen Autos, die auf den Straßen Japans rennen, gibt es sehr gut ausgestattete Proben, die argumentieren. Doch doch nach Kriterien wie dem Stil oder dem subjektiven Gefühl der Gründlichkeit erreichen sie immer noch nicht die besten Weltproben. Dies wird übrigens manchmal von den Ingenieuren der Träger erkannt. Und wenn zum Beispiel ein Gespräch über westliche Maschinen plötzlich zu einer Präsentation kommt, dann gibt es viele japanische Entwickler, die in dem Sinne beklagt werden, dass sie sagen, wenn es die Kosten für die Kosten erhöhen dürfen, dann würden wir würden drehen usw..
Aber dann erscheinen Lexus Brand -Maschinen auf dem Markt. Sie sind ziemlich teuer. Der Verkaufspreis legt nahe, dass die Kosten des Projekts zu einer ordentlichen Summe führten, die jedoch niemanden besonders begrenzt war. Nun, was ist passiert? Vor einiger Zeit habe ich bereits einen Bericht über die Präsentation des Lexus GS -Modells veröffentlicht und stellte fest, dass es noch fehlte. Und jetzt die Präsentation des nächsten Modells der Marke Lexus. Nun, ich werde versuchen, dieses Auto auf die gleiche Weise zu bewerten, das heißt, ob alles darin genug ist. Unten ist mein Material zu diesem Thema.
Wir hatten nicht die Absicht, den Westen nachzuahmen!
Wie ich bereits erwähnt habe, ist das erste Lexus -Modell, das in unserem Markt erschien, nämlich das GS -Modell tatsächlich eine Fortsetzung der Toyota Aristo -Aufstellung. Zumindest äußerlich sieht es so aus. Im Gegensatz dazu ist im Erscheinen des Lexus praktisch nichts mehr von seinem Vorfahren, das heißt das Toyota Altezza -Modell. Im Ausland wird übrigens das Lexus Modell als Fortsetzung der IS -Linie angesehen, die in japanischen Katalogen als Toyota Altezza nur als Toyota -Altezza bezeichnet wurde. Aber alle Vertreter toyota, mit dem ich gesprochen habe, ist eine Stimme, dass das Toyota Altezza -Auto nichts mit dem aktuellen Lexus zu tun hat. Ich bin auch geneigt zu denken. Zumindest habe ich sehr sorgfältig untersucht, dass Lexus ist Körper ist, ich habe eine 4-Türer-Sportlimousine mit Elementen des Faches vor mir gesehen, diese sind so, aber ich habe keine Zeichen gefunden, auf denen ich die Verwandtschaft von zuverlässig festlegen konnte Diese Maschine mit dem Toyota Altezza -Auto. Und unter Berücksichtigung der sorgfältigen Ausführung der Maschine, wie vorsichtig die darin verwendeten Materialien verwendet werden, kann ich mit Sicherheit sagen: Dies ist der Vertreter der Familie der prestigeträchtigen Lexus -Brandmaschinen!
Aber Sie können sich dieses Problem andererseits ansehen und versuchen, es mit diesen westlichen Beispielmaschinen zu vergleichen, die damit konkurrieren. Mit diesem Ansatz ist eine erstaunliche Zurückhaltung sofort auffällig, die den Lexus ist Modell. BMW -Markenmodelle haben also eine ausgeprägte Front, die von der Avant -Gartde -Konfiguration ausgeschnitten ist. Audi -Autos mit einer charakteristischen Form des Gitters werden auch für westliche Elite -Autos typisch eingängig gestaltet, wobei das Hauptziel sofort ihren Käufer vor Ort besiegen kann. Aber wir werden nicht nur auf deutsche Autos begrenzt sein. Hier zum Beispiel das italienische Auto Alfa Romeo, das vorne mit einer ausgedehnten Vertikalen mit einem dekorativen Rost verziert ist. Oder ein anderes Beispiel, der französische Peugeot, auf dem eine so große Luftaufnahme installiert ist, dass es eher wie ein riesiger Kiefer der Karibik ist. Der Grund für all diese Tricks ist leicht zu verstehen, wenn Sie berücksichtigen, dass jeder Hersteller auf jede mögliche Weise versucht, sein Auto leicht zu erkennen und von anderen ähnlichen Modellen zu unterscheiden.
Aber zurück zu unserem Lexus ist Auto. Die Designer versuchten, eine Auto Person so einfach und offen wie möglich zu machen. So einfach, dass wenn einer der Käufer während der Inspektion des Autos und so etwas wie Wow! Ausdrücken kann, so dass es nur eine Reaktion auf die Zurückhaltung des Designs sein wird, die an Askese grenzt. Wenn Sie Personen zuhören, die für die Entwicklung des Aussehens der Maschine verantwortlich waren, können Sie viele neue Dinge lernen. Nun, zum Beispiel erklärte einer von ihnen klar und eindeutig: Wir mussten das Problem des Designs lösen, damit wir den Westen nicht imitiert haben! Aber in der Tat ist dies nur eine Entschuldigung, nicht mehr. Mir scheint nicht die Gefahr, der Bewunderung für den Westen zu bewundern, aber wenn Sie wollen, wenn Sie wollen, sind die Merkmale der japanischen Idee des Schönen. Das heißt, jedes Land hat seine eigenen ästhetischen Prinzipien. In Japan basiert beispielsweise die Ästhetik größtenteils auf der Kontemplation einer geschmacklosen Kaste. Was nun? Und die Tatsache, dass die Marke Lexus Car für den japanischen Verbraucher im Moment nichts weiter als eine leere Phrase ist: Es gibt weder Traditionen noch eine lange Geschichte. Wenn Sie unter solchen Bedingungen ein aggressives, helles Gesicht für das Auto machen, wird dies nicht zugelassen oder das Interesse, sondern direkt entgegengesetzte Gefühle verursachen. Und so dass dies nicht passiert, wurde beschlossen, nicht aufgeregt zu werden. Stimmen Sie zu, diese Sichtweise sieht ziemlich vernünftig aus. Mit einem Wort, im Gegensatz zu der allgemein anerkannten Meinung, dass die prestigeträchtige Maschine sofort die Fantasie treffen sollte, gibt es hier nichts besonders herausragendes. Vielleicht erhöht dieses Merkmal, das nicht nur für den beschriebenen Lexus -Aufstellungen, sondern auch für andere Lexus -Brand -Maschinen charakteristisch ist, ihr Prestige unter den Japanern. Schließlich verlangt nicht jede Person, die sich für einen Premium -Auto entscheidet oder sich entscheiden kann, dass das gekaufte Auto mit einem Überfall einer gewissen Boshaftigkeit bei der Gestaltung der Front benötigt wird.
Wenn wir über den Grad der Verbreitung der Konfiguration von Panels, die den Körper bilden, übereinstimmen, ist es unwahrscheinlich, dass hier jemand Fehler findet. Wie im Fall von Lexus GS wird der gesamte Körper vor dem Versorgung des Körpers gründlich gegrenzt, um selbst die geringsten Gelenke zwischen verschiedenen Komponenten des Gefieders zu entfernen. Wenn Sie diese schmutzige Arbeit nicht erledigen, werden selbst die perfektesten Malmethoden kein echtes Ergebnis erzielen.
Der Lexus -Stil ist in der Kabine am auffälligsten
Der Auftritt auf dem Markt des Lexus ist die Aufstellung nicht gleichzeitig mit dem GS -Modell, sondern mit einer bestimmten, sehr unbedeutenden Verzögerung. Wenn wir die Fristen für die Entwicklung dieser beiden Maschinen als Grundlage betrachten, wird dieser Unterschied dem gesamten Jahr gleich sein. Ich betone: Der Lexus ist das Auto später als das Lexus GS -Modell für bis zu 12 Monate abgeschlossen. Eine solche jährliche Verzögerung ermöglichte es, zwei Probleme zu lösen: neue Materialien und Techniken in der Innenausstattung anzuwenden, die Sie im GS -Salon nicht sehen werden, und andererseits alles entfernen, was auf die eine oder andere Weise kann. Erinnern Sie den Benutzer an seine Beziehung zu Cars Toyota Brands. Insbesondere das Armaturenbrett vor dem Fahrerstuhl stellte sich als vollständig umgebaut! Und dies ist eine sehr angenehme Nachricht, da das Armaturenbrett in der GS -Kabine mit den Toyota -Autos gleich blieb. Die Inschriften auf den Instrumenten werden ebenfalls auf einem speziellen Muster hergestellt. Wenn Sie sich den General ansehen, wurde das jährliche Handicap, das von den Entwicklern des Lexus -Modells bereitgestellt wurde, mit einem ziemlich spürbaren Nutzen verwendet. Tatsächlich werden die Führungskräfte des Lexus -Projekts immer mit der Erreichung einer solchen Ausführungsqualität konfrontiert sein, um den besonderen Stil von Lexus zu betonen und andererseits potenziellen Kunden zu beweisen, dass dies nicht Toyota ist und dass diese Maschinen bei einem speziellen Tarif bewertet werden sollten (im direkten und figurativen Sinne). Um dieses Problem zu lösen, ist das Design des Dashboards sowie die darauf angewandten Inschriften, egal wie seltsam es erscheint, nicht zuletzt. Schließlich sind diese Elemente, die sich ständig vor den Augen des Fahrers abzeichnen, oder? Es stellt sich also heraus, dass ein kleines, scheinbar Detail plötzlich von Bedeutung ist! Wenn Sie Sie nicht erinnern, ist es unwahrscheinlich, dass Sie darauf achten, aber dies ist nicht mehr Toyota, die Augen täuschen nicht.
Um die Frontplatte der Kabine befinden sich weiche Kissen, dann die mittlere Konsole- und Lüftungsfenster, durch die konditionierte Luft in den Salon eindringt. Das Panel und die Fenster sind bündig mit dem Deckel vor der Vorderseite. Aber dieser Designerempfang wir kennen den Salon GS bereits. Die durchschnittliche Konsole ist eindeutig in zwei Hälften unterteilt: unter und obere. Beide Teile sind miteinander verbunden. Wenn bei der Entwicklung dieses Knotens keine Berechnung für ein hohes Maß an Anpassungs- und Verarbeitungsflächen vorliegt, würde sein Erscheinungsbild zerknittert. Aber genau wie im GS -Salon erwiesen sich alle Oberflächen als assoziiertes Gelenk. Solche Anforderungen der Lexus -Designer erfordern, dass neue, fortschrittlichere Technologien in der Produktion verwendet werden. Als Antwort darauf erklärt das Techno bei Toyota selbstlos zum Essen!, Und sie wissen wahrscheinlich, was sie sagen. Das sind nur die Fehler, nein, nein, und sie erscheinen. Ich sage das ziemlich ernst, meine Urteile betreffen jedoch nur die Autos, auf denen ich Probefahrten unternahm. Aber das ist behoben, und wenn die Möglichkeit solcher Mängel auf Null reduziert wird, werde ich, wie sie sagen, meinen Hut ausziehen!
Mit einem Wort, in Bezug auf die Anpassung verschiedener Details ist alles fast das Beste, was nicht über das dekorative Panel gesagt werden kann, das das Bedienfeld des Navigationssystems und des Musikzentrums zuteilt. Suchen Sie sich selbst, es wird unter Silber gemacht, aber es ist kaum möglich, diese Website als Beispiel für Vollständigkeit zu bezeichnen. Es scheint, dass dies überhaupt kein Metall ist, sondern ein einfacher Kunststoff, der mit Aluminiumfarbe gestrichen ist. Und die Form dieses Panels ist eine Art zu einfach. Zumindest passt es nicht zu allen anderen Komponenten des Innenraums der Kabine, die, wie ich wiederhole, ein Salon der prestigeträchtigen Marke des Premium -Klasse -Autos ist. Wenn ich nach dem Lexus gefragt würde, ist das Auto am unattraktivsten, würde ich ohne zu zögern auf dieses Panel hinweisen.
Für noch größere Bequemlichkeit
Der mit elektrischen Antrieb ausgestattete teskopische Lenksäule wird mit der einfachen Eingangsfunktion (leichtgewichtiger Eingang/Ausgang) ergänzt. Darüber hinaus ist es interessant, dass das GS -Modell keine solche Funktion liefert. Wenn alles in der Reihenfolge beschrieben wird, dann ist alles so. Der Fahrer öffnet die Tür, um auf einem Stuhl zu sitzen oder aus dem Salon zu steigen, und in diesem Moment beginnt sich das Lenkrad zu beugen, der sich den Hals beugt, sich nach oben zu bewegen und einen Platz vor dem Fahrersitz zu befreien. Alles, danach wird Landung oder Landung einfacher. Natürlich ist diese Art von Verbesserung nichts als gute Worte! Es ist zwar zu beachten, dass die Geometrie der Steigung des Lenkrads so ist, dass, wenn der Fahrer für eine bequemere Landung oder Landung berechnet wird, wird es zu einer gewissen Unannehmlichkeit führen, wenn der Fahrer beschließt, die Arbeitsposition des Lenkrads anzupassen. Die Sache ist, dass Sie mit der geneigten Lenksäule das Lenkrad in der vertikalen Ebene bewegen können. In diesem Salon (dies gilt übrigens nicht nur für den Lexus, ist Salon, sondern auch alle Toyota Brand -Salons), das Rad bewegt sich nicht nach oben. Es scheint in den Halswirbel gebogen zu werden, was den Anpassungsbereich stark verengt. Wenn Sie beispielsweise das Lenkrad in die extreme Position setzen, wird es nicht nur höher stehen, sondern sich als in Minivan als so genannt wird. Somit gibt es ein Dilemma: entweder die Bequemlichkeit des Landung und Landung oder die Fähigkeit, die Position des Lenkrads für das anschließende Fahren genauer anzupassen. Die Wahl ist wirklich nicht einfach zu treffen. Aber persönlich denke ich so: Egal wie es ist, egal, was zusätzliche Geräte angehängt sind . Und dann können Sie für alle unterschiedlichsten Möglichkeiten sorgen, werden nicht schaden!
Ich muss sagen, die Rücksitze waren ziemlich geräumig. So geräumig, dass im Allgemeinen vier Erwachsene, deren Wachstum 175 cm nicht überschreitet, mit maximalem Komfort in der Kabine aufnehmen kann. Obwohl es noch etwas anderes bemerkt werden sollte. Versuchen Sie, auf dem Rücksitz zu sitzen und Ihre Beine frei auf den Boden zu senken. Sie werden sofort feststellen, dass entweder das linke Bein (wenn Sie hinter dem Fahrer sitzen müssen) oder das rechte Bein (falls Ihr Platz nach dem Sitz des Beifahrers vor Ort) auf jeden Fall zu den Schienen kommt, entlang der der vordere Stuhl gleiten sollte . Übrigens habe ich im BMW 3er -Auto darauf aufmerksam gemacht. Um das Bein aus der Schiene zu entfernen und bequemer zu sagen, müssen Sie den Körper näher an die Tür schieben. Und dies scheint, hilft es, eine Unannehmlichkeit zu vermeiden, wie eine andere sofort entsteht. Tatsache ist, dass dann der Rücken an der Außenwand der Nische unter dem Hinterrad ruht. Sie drückt natürlich auf den unteren Rücken, was, wie Sie sehen, nicht sehr angenehm ist. Was ist die Ursache für dieses Phänomen? Ja, die Tatsache, dass im Vergleich zu den Leichen des Toyota Crown Car oder beispielsweise Toyota Mark X der Radstand um bis zu 120 mm reduziert wird. Hier haben Sie das Ergebnis! Ja, natürlich stimmte ich dem Vertreter der Ingenieurabteilung zu, als er mir erklärte, dass der Lexus Modell ist, dies ist nicht die Maschine, bei der der Komfort der Passagiere auf den Rücksitzen von größter Bedeutung ist. Und doch ist es wirklich unmöglich, die Schienen zu machen, entlang der die Salate der ersten Reihe näher am Tunnel unter der Cardan -Welle herabrutschen, die sich entlang der gesamten Kabine erstreckt? Schließlich würde Ihnen dies nur erlauben, diese Frage zu entfernen! Ja, dies erfordert natürlich eine Änderung des gesamten Salons, was zu zusätzlichen Ausgaben führt. Na und? Immerhin ist dies nicht nur ein komfortables Auto, dies ist die Premium -Klasse. Oder verstehe ich nichts? Oder ist es alles eine Kleinigkeit, auf die Sie nicht achten sollten? Aber um ehrlich zu sein, ich möchte nur, dass Lexus solchen Kleinigkeiten in Autos achten soll. Und wenn Sie den richtigen Weg wählen, um dieses Problem zu lösen, würde ich persönlich Folgendes anbieten. Lassen Sie es durch die Entfernung zwischen den Knien des Beifahrers geopfert werden, die auf dem hinteren Stuhl sitzen, und der Rückseite vorne. Aus diesem Grund verschiebt sich der Rücksitz einige Zentimeter nach vorne. Dann ändert sich die Konfiguration des Rücksitzes im Allgemeinen geringfügig, und jetzt können Sie den Körper ruhig näher an die Tür schieben und keinen unangenehmen Druck im unteren Rücken erleben, da die Nischen unter den Hinterrädern irgendwo dahinter liegen.
 

Quelle: Carview.co.jp