Lexus GS Test Drive Seit 2008 Limousine

Testfahrt des neuen Lexus GS 350 F Sports

Auf unserer Strecke dauerte nur ein Kreis, um zu spüren, wie unterschiedlich der Lexus GS 350 F Sport von den drei früheren GS -Generationen ist. Teufel! Das ist alles, was unser normalerweise eloquenter und ausführlicher Testpilot geäußert hat.

Während der zuvor durchgeführten Testfahrt des Prototyps hatten wir eine Vorstellung davon, wie viel GS 350 gegen den Hintergrund seiner Vorgänger begraben wurde. Aber zu dieser Zeit hatten wir keine Daten zur Verstärkung der Eindrücke. Jetzt sind sie.

Er reitet und reitet gut
Ein paar Kreise später überraschte Lexus GS 350 F Sport, überraschte mehr Miniatur, knapper Lexus ist F auf unser Slalom auf 112 km/h verteilt. Dies ist 7,2 km/h mehr als ich den letzten GS 350 entwickeln konnte, den wir 2008 getestet haben. Im Test für die laterale Beschleunigung entwickelte der Neuling solide 0,88 g.

Vergessen Sie nicht, dass F -Sportgeräte viel aggressiver als die Standard -GS 350 sind und erhöhte 14-Zoll-Bremsscheiben vorne. Dies ist eine ernsthafte Sportausrüstung, die GS für lange Zeit benötigt.

Wenn wir über die Zeit des Bestehens der Autobahn sprechen, ist die Mission abgeschlossen, die Deutschen haben nichts zu kontrastieren, was die Fähigkeit des Sports, die Bewegungsrichtung zu verändern, kontrastieren. Andererseits ist dies nicht nur ein schnelles Auto, sondern auch eine Luxuslimousine.

Alter Motor, neuer Sound
Als Stromeinheit erhielt der GS 350 den gleichen 3,5-Liter-V6 mit einem System der Änderung der Gasverteilungsphasen und der direkten Kraftstoffeinspritzung zusammen mit dem Kraftstoffversorgungssystem am Ansaugungskanal. Die Kraft ist gewachsen, aber sehr geringfügig, nur bis zu 306 PS. für 6.400 Revolutionen pro Minute und 375 Nm Drehmoment bei 4.800 U / min. Kleinere Änderungen, die auf die Erhöhung der Wirtschaft abzielen, gaben die folgenden Ergebnisse vor: Nach der vorläufigen Prognose der ERA beträgt der Verbrauch von 350 GS 350 12,3 Liter pro 100 km in der Stadt, 8,4 l auf der Autobahn und 10,2 Liter im gemischten Modus (das ist dies 0,6 Der Liter ist weniger, wenn er entlang der Autobahn und 0,4 Liter in einem gemischten Zyklus fährt). Es schien uns eine bedeutendere Änderung, als dieser Motor dank des im Ansaugsystems zwischen dem Luftfilter und der Drosselklappeneinheit installierten Schallgenerators einen Charakter gewonnen hat. Ja, es mag unnatürlich erscheinen, aber es ist besser als nichts. Bei der Kreuzfahrtgeschwindigkeit auf dem GC -Autobahn ist es fast still, aber Sie müssen nach 3.500 Revolutionen nur Gas geben, und es wird sehr angenehm rumpeln.

Es ist nicht verwunderlich, dass der Lexus GS 350 F Sport etwa die gleiche Beschleunigungszeit im Vergleich zu GS 350 zeigt bis zu 160 km /h. Dies setzt Lexus mit dem BMW 535i (von Null bis Hunderten in 5,7 Sekunden) auf einen Niveau, aber 2012 Audi A6 Quattro mit dem Supercharger, den er nicht aufhalten kann (5,2 Sekunden).

Die Sechs -Geschwindigkeits -GS 350 -Maschine wurde jetzt aktualisiert und ändert sich schneller und blockiert zuvor den Drehmomentwandler. Außerdem sind jetzt alle GS 350 im Standard mit Lenkradschalter der Lenksäule ausgestattet. Leider erzeugt dieses System eine unabhängige Übertragungsänderung bei 6.400 U / min, auch wenn die manuelle Geschwindigkeitsgeschwindigkeit ausgewählt wird, die besonders auf dem Kohlenstoff spürbar wurde, als der GS selbst einen Drittel wechselte .

Die Essenz des Sports
Die Suspensionsstruktur wurde im Vergleich zur vorherigen Generation von GS zwei vorne, Multi -Link dahinter, keine signifikanten Veränderungen durchgesetzt. In den Elementen der Vorderradaufhängung gibt es jetzt mehr Aluminium, und von hinten erschien ein modifiziert Liter.

F Sport impliziert auch eine härtere Version des adaptiven Lexus -Suspension und des VGRS -Systems des elektronischen Lenkradverstärkers. Unser Auto war mit einem optionalen Lenksystem für die hinteren Räder DRS ausgestattet.

Wenn Sie mit einem Selektor normal (regulär) oder Sport (Sport) auswählen, bietet F Sport eine völlig komfortable Bewegung entlang der Straße, die dennoch nicht als Plüsch bezeichnet werden kann. Es gibt einen anderen Öko -Modus (wirtschaftlich), aber wir haben ihn nie benutzt. Wenn Sie die Position des Sports Plus -Selektors wählen, passieren zwei Dinge: Der erste auf dem Monitor erscheint der Umriss von GS mit ausgewählten Stoßdämpfer, einem Lenkrad und eines Motors, was eine Aktivierung einer mehr Sportstimmung bedeutet. Und der zweite Lexus GS 350 F Sport wird zum Leben erweckt.

Das Lenkrad wird extrem genau, wie ein Rennwagen, und GS F Sport führt genau dort, wo Sie es leiten. Es gibt eine kleine Rollen des Körpers, die ganz natürlich ist, aber im Allgemeinen hält GS die Straße perfekt. Dies ist zweifellos das Verdienst des aktiven Systems des aktiven Stehlens der Hinterräder, das die Hinterräder zwei Grad zur Seite, gegenüber der Richtung der Vorderräder mit Geschwindigkeiten von bis zu 80 km/h und zur Seite in die Richtung drehen der Vorderräder, wenn die Geschwindigkeit über 80 km/h beträgt.

Die Bremsen verursachten keine Beschwerden. Der Test für einen vollständigen Stopp mit einer Geschwindigkeit von 96 km/h zeigte 34,1 Meter, und dies war der siebte Versuch, und daher ist die Müdigkeit der Lexusbremsen unbekannt. Der Leerlaufhub ist minimal, das Pedal ist angenehm, der vordere Teil nickt jedoch mehr beim Bremsen als wir möchten.

Harter Körper
Trotz der Tatsache, dass die Gesamtlänge des GS -Körpers und sein Radstand unverändert blieben (4,84 bzw. 2,84 Meter), ein neues Modell 5 cm breiter und 3 cm höher, was den Salon geräumiger macht und die Basis stabiler ist. Das neue Blattmetall ist zu einem neuen Lexus -Gesicht geworden, aber gleichzeitig ist der GS -Körper aufgrund zusätzlicher Starrheit und einer erhöhten Anzahl gekochter Nähte 14% härter.

Wenn die Lexus -Experten die Aufgabe festlegen, die GS -Federung starrer zu machen, wird das Gewicht der Maschine für die Entwickler der Innenräume maximal reduziert, da dieses Gewicht aufgrund verschiedener luxuriöser Lotionen zurückgegeben wird. Die Ingenieure gelang es, das Gewicht der Türen um 21%zu reduzieren, die Kopfbeschränkung um 14%, die Stammverschärfung um 20%und die Teppiche um 3%. Infolgedessen war das Gewicht des Autos für das Auto 1.738 kg, was nur 17,5 kg mehr als die Masse des GS 350 des Modelljahres 2008 beträgt.

Der Salon ist völlig neu. Die meisten verwendeten Materialien von höherer Qualität als zuvor gibt es viel weiche Haut und real poliertes Aluminium. Besonders gut gefiel uns die Qualität der Haut, die die vordere Konsole an dem Ort bedeckte, an dem das rechte Knie des Fahrers sein sollte.

Vordersitze für F Sport haben 16 Einstellungen, einschließlich Stromseiten. Trotz der Tatsache, dass Lexus den Fahrersitz und das Lenkrad leicht gesenkt hat, scheinen Sie auch in der niedrigsten Position hoch zu sitzen. Der 12-Zoll-Monitor des optionalen Navigationssystems ist großartig, und der neue Joystick-Remote-Touch, der an eine Computermaus erinnert, ist viel bequemer.

Kraft f
Wenn der Lexus GS 350 im Februar verkauft wird, wird er in zwei Versionen mit einer Fahrt zur Hinterachse oder mit dem gesamten Radlauf erhältlich sein. Der Schlagstock wird vom GS 450H abgeholt. Die Preise wurden noch nicht bekannt gegeben, aber nach unseren Prognosen wird 350 GS in den USA nicht mehr als 48.000 US -Dollar betragen. Dies bedeutet, dass es billiger ist als der Audi A6 3.0t Quattro (49.000 USD), BMW 535i ($ $ 52.250) und Mercedes-Benz E350 (50.490 USD). Wenn Sie F Sport Top -Geräte bevorzugen, kostet Sie weitere 4.000 US -Dollar sowie etwa tausend für das Heck -Radlenkungssystem.

Lexus GS 350, insbesondere seine Version F Sport, hat wesentliche Veränderungen erfahren. Dies ist Lexus, von dem die Liebhaber von Sportwagen genießen können. Nicht nur Versprechen, sondern auch echte Freude am Fahren. Und im Gegensatz zum IS f ist das einstellbare GS 350 F Sportsuspension nicht erforderlich, um das Bestechungsgeld in Form von Komfort für die Möglichkeit eines schnellen Fahrens zu erfordern. Dieses Auto kann reibungslos und leise und vielleicht schnell und aggressiv gehen, die Wahl liegt bei Ihnen.

Und das lässt uns die Frage stellen: Was ist mit GS F? Trotz aller Bemühungen, auf einer Pressekonferenz über die Ankündigung des Modells aus dem Versprechen von Lexus auszuschalten, sagten sie nie, ob GS F voraussichtlich auch eine solche Gelegenheit verweigern würde. Und wenn der GS 350 F Sport mit dem V6 solche Fähigkeiten hat, versuchen Sie sich vorzustellen, wie der wahre GS F mit einem mächtigen V8 mit einem Supercharger unter der Motorhaube sein wird. Er wäre gut. Extrem gut.

Eine Quelle: Insidenz